Lamborghini Miura

Lamborghini Miura  on italialaisen Lamborghinin vuosina 1966-1973 valmistama superauto . Miura oli ensimmäinen massatuotettu keskimoottorinen superauto yleisille tielle [1] ja yksi malleista, jotka asettivat uudet standardit suorituskykyisille urheiluautoille ja superautoille [2] .

Tuotannon alussa vuonna 1966 Miura oli nopein massatuotantona valmistettu maantieauto [3] . Lamborghini Miura - alusta esiteltiin Torinon autonäyttelyssä 1965 , minkä jälkeen Miura P400 - prototyypin debyytti tapahtui vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä . Nimi Miura tulee espanjalaiselta härkätaistelutilalta [ 4] .

Kehitys

Yrityksen perustaja Ferruccio Lamborghini suhtautui aluksi skeptisesti ajatukseen keskimoottorista kaksipaikkaisesta autosta , koska hän uskoi, että sen kehittäminen ohjaisi yrityksen huomion ja tuotanto olisi kannattamatonta. Tietäen tämän vuonna 1965 kolme Lamborghinin johtavaa suunnittelijaa, Gian Paolo Dallara , Paolo Stanzani ja Bob Wallace , omistivat vapaa-aikansa prototyyppiauton, P400:n [5] kehittämiseen .

Dallara ja hänen avustajansa Paolo Stanzani suunnittelivat ja rakensivat ainutlaatuisen taivutetun teräsrungon, joka sijoitti V12- moottorin suoraan kuljettajan istuimen taakse poikittaisasentoon . Miura-voimalaitos on epätavallinen siinä mielessä, että moottori, vaihteisto ja tasauspyörästö yhdistyvät tehokkaasti yhdeksi alumiinikammioksi , minkä ansiosta tekniset komponentit mahtuivat kompaktiin alustaan ​​[6] . Alustatöiden päätyttyä Ferrucciolle kerrottiin siitä, ja hän antoi insinööreilleen vapaat kädet uskoen, että P400 oli mahdollisesti ainakin arvokas markkinointityökalu [5] .

Vuonna 1965 Torinon autonäyttelyssä Lamborghini esitteli Lamborghini Miuran alustan. Autonäyttelyn aikana alusta herätti paljon huomiota, ja kävijöillä oli jopa oletus, että tämä alusta ei ollut maantieauto, vaan kilpa-auto. Torinon autonäyttelyn viimeisenä päivänä autosuunnittelija Nuccio Bertone saapui Automobili Lamborghini SpA:n osastolle, tutki alustaa kaikilta puolilta, ja Ferruccion kanssa keskusteltuaan päätettiin, että Bertone luo korisuunnittelun tälle alustalle [ 7] . Ensimmäiset luonnokset teki Giorgetto Giugiaro , mutta hänen erottuaan yrityksestä aloitetun työn viimeisteli Marcello Gandini . Bertone lähetti Gandinin lomalle ja viimeisteli suunnittelun itse ennen kuin luovutti jo valmistetun Miuran prototyypin Lamborghinille, vain muutama päivä ennen sen debyyttiä vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä [8] .

Ennen Miura P400 -prototyypin debyyttiä Geneven autonäyttelyssä kukaan kehittäjistä ei tarkistanut, mahtuuko moottori moottoritilaan. Tämä johti siihen, että moottoritila oli täytettävä painolastilla ja konepelti pidettiin suljettuna esityksen ajan. Aivan kuten kolme vuotta aiemmin Lamborghinin konseptiauton ja ensimmäisen auton, 350 GTV :n, debyyttinä . Lamborghinin kaupallinen johtaja Ubaldo Sgarzi pakotettiin kieltäytymään autoalan lehdistön edustajista, jotka halusivat nähdä P400:n voimalaitoksen. Vaikka Miura ei ollut täynnä, se onnistui olemaan tapahtuman kohokohta. Geneven myönteinen reaktio tarkoitti, että P400:n tuotanto voisi alkaa pian [9] .

Prototyyppi Miura P400, jonka korkeus oli 1055 mm, sisälsi teräsrunkopaneelit ja painoi samalla vain 980 kg, mikä mahdollisti sen kiihtymisen 280 km/h. Tietesteissä paljastettiin useita puutteita - erityisesti yliohjautuvuus ja moottorin ylikuumeneminen. Näiden puutteiden poistamiseksi oli tarpeen asentaa leveämmät pyörät ja vaakasuorat kaltevuudet, kuten kaihtimet moottorin päälle (takaikkunaan), sekä erikoislasi matkustamon ja moottoritilan väliin. Toukokuussa 1966 modifioitu prototyyppi osallistui Monacon Grand Prix -kilpailuun turva -autona [10] . Miura P400:n esituotannon prototyyppiä rakennettiin yhteensä kolme kappaletta runkonumeroilla 0706, 0862 ja 0961 [11] .

• Ensimmäinen Lamborghini Miura -alusta debytoi Torinon autonäyttelyssä 1965.

• Moottori 5-vaihteisella Lamborghini Miura -vaihteistolla

• Lamborghini Miuran moottoritilassa olevan moottorin poikittaisasennon esittely

Tuotantomallit

P400

Lamborghini Miuran ensimmäiset tuotantomallit saivat nimen P400 ( Posteriore 4 litri ). Miura P400 varustettiin V12-moottorilla , jonka teho oli 350 hv. Kanssa. 7000 rpm:llä ja 369 Nm:n vääntömomentilla 5100 rpm:ssä, samoin kuin muut sarjaversiot 5-vaihteisesta manuaalivaihteistosta . Tämän voimalaitoksen ansiosta Miura P400 saavuttaa 280 km/h huippunopeuden ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h 6,3 sekunnissa ja nollasta 161 km/h 14,3 sekunnissa [12] .

Ensimmäinen tuotannossa oleva Miura P400 toimitettiin Lambocar- jälleenmyyjälle Milanoon 29. joulukuuta 1966, ja jatkuvat asiakastoimitukset alkoivat vuodesta 1967. Ensimmäisessä 125 ajoneuvossa alustateräksen paksuus oli 0,9 mm, mutta alustanumerosta 3312 alkaen se nostettiin 1,0 mm:iin rungon heikkojen kohtien taipumisen eliminoimiseksi terävien liikkeiden aikana. Magnesiumlevyt, renkaat Pirelli Cinturato HS 205-15, Girlingin kaksipiiriset levyjarrut kaikilla hydraulivetoisilla pyörillä. Jousitus, kuten kaikissa muissa mallin tuotantoversioissa, oli täysin riippumaton kierrejousien, teleskooppisten vaimentimien ja kallistuksenvaimentimien ansiosta . Vuosina 1966-1969 valmistettiin 275 P400-konetta. Miura P400:n hinta Italiassa vastasi 19 900 dollaria [13] [14] [11] [15] .

P400S

P400:n jatkokehitys oli P400 S ( Posteriore 4 litri Spinto ) (tunnetaan myös nimellä Miura S), joka debytoi vuoden 1968 Torinon autonäyttelyssä . P400 S on saanut kasvojenkohotuksen, joka sisältää:

• Sähkötoimisten ikkunoiden lisääminen.
• Lisätään kattokonsoli.
• Matkustajan kahvan vaihto matalasta suorasta korkeakaareiseen.
• Niskatukien vaihtaminen melko suurista, kahdelle "jalalle" asennetuista pienempiin ja helpompi asentaa.
• Puisen vaihdenupin vaihtaminen nahkapäällysteiseen.
• Oven verhoilun vaihto ja kytkimen lisääminen keskikonsoliin.
• Keskimmäisen hansikaslokeron kannen lisääminen. Tuhkakupin vaihto.
• Ruostumattoman teräslevyn lisääminen kynnykseen.
• Ajovalojen ja ikkunoiden ääriviivan muuttaminen mattamustasta kromiin.
• Sivumerkkien tyylin muuttaminen (hieman ovia pidemmälle) sekä S-kirjaimen lisääminen takakylttiin.
• Jäähdyttimen ohjaimen lisääminen .
• Imusarjan lisäys .
• Nokka-akselien muodon muuttaminen [16] .

Imusarjan lisäys 2 mm ja nokka-akselien muodon muutos lisäsi moottorin tehoa ja vääntömomenttia 20 hv. Kanssa. ja 20 Nm - jopa 370 litraa. Kanssa. 7500 rpm:ssä ja 389 Nm 5500 rpm:ssä. Moottoritehon kasvun mukaan myös dynaaminen suorituskyky on parantunut: kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin lyheni 6,3 sekunnista 5,5 sekuntiin (0,8 s vähemmän) ja huippunopeus nousi 285 km/h:iin (lisää 5 km/h) [17] . Tuotannon aikana Miura S sai muunnetun takajousituksen ja uudet Pirelli Cinturato GR70-VR15 -renkaat, tuuletetut levyjarrut ja lisäilmastointivaihtoehdon [13] . Marraskuun 1966 ja joulukuun 1969 välisenä aikana rakennettiin 338 esimerkkiä P400 S:stä. Miura P400 S:n hinta Italiassa vastasi 19 250 dollaria [18] [19] [20] .

P400 SV

Miura P400:n viimeisin sarjaversio oli P400 SV ( Posteriore 4 litri Spinto Veloce ) (tunnetaan myös nimellä Miura SV), joka debytoi vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä . P400 SV on päivitetty, joka sisältää:

• "Ripsien" poisto ajovalojen ympäriltä sekä V-kirjaimen lisääminen takamerkkiin.
• Takapyörien leventäminen 7-9 tuumasta.
• Takaluojien leveyden lisääminen leveämmille takapyörille.
• Takajousituksen modernisointi ja alustan vahvistaminen .
• Pieni muutos etupuskuriin lisäsuuntavilkkujen sijoittamiseksi .
• Takavalojen vaihtaminen kolmiosaisiksi.
• Moottori- ja vaihteistoöljyn erottelu uusimmissa 96 SV:ssä kampikammion erotuksen vuoksi.
• 40IDL3C kaasuttimien vaihtaminen 40IDL3L :iin ja venttiilin ajoituksen muuttaminen [21] .

40IDL3C:n vaihtaminen 40IDL3L:n kaasuttimiin ja venttiilin ajoituksen muuttaminen lisäsi moottorin tehoa ja vääntömomenttia 15 hv. Kanssa. ja 11 Nm - jopa 385 litraa. Kanssa. 7850 rpm:ssä ja 400 Nm 5750 rpm:ssä. Tämän päivitetyn moottorin ansiosta Miura P400 SV pystyy saavuttamaan huippunopeuden 300 km/h ja kiihtymään pysähdyksestä sataan 5,75 sekunnissa [22] . Viimeiset 96 Miura SV -voimalaa on saanut jaetun vaihteiston ja moottorin kampikammion , mikä mahdollistaa oikeantyyppisten öljyjen käytön vaihteiston ja moottorin optimaaliseen voiteluun. Kampikammion erottaminen poisti myös pelon vaihteiston metallilastujen joutumisesta moottoriin (mikä voi johtaa kalliiseen korjaukseen). Miura SV sai uudet renkaat Pirelli Cinturato FR60 VR-15 [13] . Maaliskuun 1971 ja joulukuun 1972 välisenä aikana rakennettiin 150 P400 SV:tä. Viimeinen kopio julkaistiin 15. tammikuuta 1973 [10] . Miura P400 SV:n hinta Italiassa vastasi 21 000 dollaria [23] [24] [25] .

Erikoispainokset

P400 Roadster

Lamborghini Miura P400 Roadster (tunnetaan myös nimellä Zn75) on Miura P400:n roadster -versio, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1968 Brysselin autonäyttelyssä Bertone suunnitteli ja rakensi Miura Roadsterin vuonna 1968 konseptiautoksi . P400 Roadster on läpikäynyt suuren päivityksen, joka sisältää:

• Katon ja sivuikkunoiden poisto.
• Moottoria peittävän takaritilän irrottaminen.
• Takavalojen vaihto.
• Pakoputkien sijaintia muutettu (ne menevät takapuskurin säleikön läpi sen sijaan, että kietoisivat sen ympärille).
• Vartalon korkeuden lasku 30 mm.
• Tuulilasin kulman vaihtaminen.
• Lisätyt ilmanottoaukot sivuikkunoiden takana.
• Spoilerin lisäys .
• Alustan vahvistus .
• Siirrä kytkimet etäkonsolista keskikonsoliin.
• Ohjauspyörän vaihto [26] .

Auto oli taivaansininen metalliväri ja sisäpuoli verhoiltu magnolia -nahalla . Vuonna 1969 Miura Roadster myytiin ILZRO New Yorkissa , missä sitä suunniteltiin käytettäväksi show -autona , mikä osoitti mahdollisuutta käyttää erilaisia ​​metalleja ja metalliseoksia autoissa. Roadster on kunnostettu kokonaan ja korvattu ILZRO:n metalliosilla, joista osa oli: kaasuttimet , moottorin ja vaihteiston kannet , öljypumppu, erilaiset suodatinkotelot, pakojärjestelmä , jäähdytin , kytkimet, ohjauspyörä, vanteet sekä etu- ja takapuskuri [27] [28] [29] [26] .

Näiden John Fosterin tekemien muutosten jälkeen Miura Roadster sai Zn75-merkin uudelleen, maalattiin metallinvihreäksi ja sai uuden ruskean sisustuksen. Seuraavan vuosikymmenen aikana Zn75 pääsi useisiin autoliikkeisiin ympäri maailmaa. Päätettyään maailmanympärimatkansa, silloinen ILZRO:n toimitusjohtaja osti Zn75:n, joka lahjoitti sen Brooklyn Museum of Transportationille Massachusettsissa helmikuussa 1981 , missä sitä pidettiin esillä pitkään. Muutamaa vuotta myöhemmin KTR Engineeringin J. Gales kunnosti Zn75:n ja myi sen tuntemattomassa huutokaupassa hintaan 200 000 dollaria. Tämä Miura huutokaupattiin myöhemmin uudelleen David Joliffille Portman Lamborghinista Isossa- Britanniassa . Myöhemmin Zn75 vieraili japanilaisessa kokoelmassa, vuonna 2002 Yhdysvalloissa ja sen jälkeen Ranskassa . Joulukuussa 2006 Zn75:n osti New Yorkin kiinteistökehittäjä Adam Gordon, joka päätti palauttaa Zn75:n alkuperäiseen vuoden 1968 spesifikaatioonsa Miura Roadster. Gary Bobileffin kaksivuotisen kunnostuksen jälkeen Miura Roadster kilpaili vuoden 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance -kilpailussa, jossa se sijoittui toiseksi Lamborghini -luokassa . 40 vuoden aikana Miura Roadster on ajanut vain 7 444 km. Vuonna 2008 hänet myytiin Kidstonin huutokauppakamarin kautta. Vuonna 2013 Miura Roadster esiteltiin Amelia Island Concours d'Elegance CNN Business arvioi sen arvoksi 8-10 miljoonaa dollaria [27] [28] [29] [26] .

P400 Jota

Vuonna 1970 Ferruccio Lamborghini antoi testikuljettajan Bob Wallacen muokata yhden esimerkin Lamborghini Miurasta kilpa-auton kuntoon . Ferruccio antoi Bobin käyttää tehdastyökaluja, alustaa #5084 ja uutta moottoria #30744 projektinsa perustana. Koska Bob Wallace työskenteli tehtaalla päiväsaikaan, hänen täytyi kehittää Jotaa iltaisin ja viikonloppuisin. Nimi Jota (lyhennetty J) annettiin autolle viittauksena FIA :n aikaiseen kilpailusääntöön - " sovellus J " [30] .

Alkuperäisen Miuran painon vähentämiseksi Bob korvasi suurimman osan korin ja rungon teräselementeistä kevyellä duralumiinilla , ja myös lasilliset sivuikkunat korvattiin muovisilla. Muutosten seurauksena auto painoi noin 360 kg vähemmän kuin varastossa oleva Miura. Jota on myös läpikäynyt uudelleensuunnittelun, joka sisältää:

• Jakajan lisääminen .
• Ajovalojen vaihtaminen kiinteisiin ja virtaviivaisempiin.
• Lisätään tuuletusaukot etupyörien taakse.
• Kahden tuulilasinpyyhkijän vaihto yhdellä rallipyyhkimellä.
• Katolla on lisätty kaksi ilmanottoaukkoa , jotka ohjaavat ilman moottoritilaan.
• Lisätään kaksi pientä ilmanpoistoaukkoa takapuskuriin.
• Säleikön irrotus takapuskurin alaosasta. Sen tilalla näkyi 4 pakoputkea (kaksi oikealla ja vasemmalla).
• Campagnolon leveiden magnesiumvanteiden asentaminen (12" leveä takana ja 9" leveä edessä) [31] .

Uusien leveiden pyörien vuoksi Bob joutui muokkaamaan koko jousitusta . Painonjakauman parantamiseksi Wallace siirsi varapyörän alustan takaosaan ja asensi myös kaksi polttoainesäiliötä yhden sijasta sivukynnysten alueelle, kummankin tilavuus oli 60 litraa. Uudelleensuunnittelu kosketti myös sisustusta, joka sisälsi:

• Kojelaudan vaihtaminen valolevyyn, jossa oli vain tarvittavat mittarit ja kytkimet.
• Keskuskonsolin irrottaminen .
• Siirrä kytkimet yläkonsolista kojelautaan.
• Istuimien vaihtaminen pussilliseen, vaahtomuoviin, joka on venytetty ohjaamon rakenteen ja moottorin väliin [31] .

Jota-moottoria on myös päivitetty, mikä sisältää:

• Puristussuhteen lisääminen .
• Modifioitujen nokkien asennus .
• Täysin elektronisen sytytysjärjestelmän asennus .
• Kuivapohjavoitelujärjestelmän lisääminen [ 31] .

Tämän modernisoinnin ansiosta moottorin teho oli mahdollista nostaa 440 hv:iin. Kanssa. 8500 rpm (55 hv enemmän kuin Miura SV). Mutta kaiken Wallacen Jotan päivitystyön jälkeen Ferruccio ei muuttanut mieltään autojensa toiminnasta kilparadalla, vaan antoi Jotan käydä läpi tiukat kenttätestit, joissa se ajoi noin 20 000 kilometriä Pirellin testissä. tracks , Bobin ajaessa. Jotaa on käytetty "testipenkkinä" uusien renkaiden ja jousituskomponenttien testaamiseen, kuten uusien renkaiden kehittämiseen, joiden nimi on H60 VR15. Jota myytiin InterAuto-jälleenmyyjän kautta Bresciassa Alfred Belponerille, Scuderia Brescia Corse -kilpatiimin johtajalle. Auto ei kuitenkaan koskaan päässyt asiakkaalle, koska yksi InterAuton mekaanikoista törmäsi sen sillan reunaan ja rikkoi samalla sivupolttoainesäiliöt, jolloin Jota syttyi tuleen ja paloi kokonaan. Palo oli niin voimakas, että suurin osa rungosta tuhoutui täysin ja jopa runko vaurioitui vakavasti korjauskelvottomaksi [31] [32] .

• Uusi Lamborghini Miura Jota

P400 SVJ

Pian Jotan tuhoutumisen jälkeen useat Miura SV:n omistajat pyysivät autonsa muuttamista Jotan vaatimuksiin. Kuusi Lamborghinin tehtaalla rakennettua Miura SVJ:tä tunnetaan  - yksi rakennettiin uutena (runko #5090) ja muut viisi muunnettiin olemassa olevista Miurasta (runko #4934, #4860, #4892, #4990 (muunnettu Miura SV:stä) ja # 4088 ( muunnettu Miura S)) [6] .

• #4934: Miura SVJ alustalla # 4934, moottorilla # 30685 ja valkoisella nahkasisustalla muutettiin SV:stä Iranin Shah Mohammed Reza Pahlaville . Auton runko maalattiin tehtaalla tummansinisestä kastanjanruskeaksi metalliksi. Shah piti tätä autoa aseistetussa vartiossa muiden autojensa kanssa Teheranin kuninkaallisessa palatsissa . Kun hän pakeni maasta Iranin vallankumouksen aikana, Iranin hallitus takavarikoi hänen autonsa. Vuonna 1995 SVJ #4934 myytiin Dubaille . Vuonna 1997 nro 4934 myytiin Brooksin (nykyisin Bonhams ) huutokaupassa Nicolas Cagelle hintaan 490 000 dollaria. Vuoden 2004 alussa Cage myi auton brittiläiselle keräilijälle . Tämä Miura SVJ on palautettu tehtaalla alkuperäiseen kuntoon [33] .

• #5090: Miura SVJ alustalla #5090 rakennettiin uutena Lamborghinin tehtaalla vuonna 1972, Miuran tuotannon loppuvaiheessa. Auto sai tehtaalta punaisen metallirungon, moottorinumeron 30751, punaisen nahkaisen sisustuksen ja täyden varustelun SVJ:n spesifikaatioiden mukaisesti. Miura #5090 toimitettiin Korsikaan sen jälkeen, kun Paul Ferrandi osti sen ranskalaisen maahantuojan Voitures Paris Monceaun kautta. Vuonna 1982 auto myytiin Ranskassa , ja vuonna 1984 nykyinen omistaja osti #5090:n, joka maalasi sen metallinharmaaksi. Tällä hetkellä Miura SVJ #5090 on edelleen toimintakunnossa. Ei-alkuperäisestä #5090:ssä on neljän pisteen turvavyöt ja kaksi kronografia keskikonsolissa [34] [35] .

• #4990: Miura SVJ alustalla #4990, moottorilla #30720 ja mustalla (nyt kermanvärisellä) sisustalla muutettiin SV:stä ja myytiin Alberto Silveralle Port-au-Princessa huhtikuussa 1972. Tehdas #4990 sai mustan sisustuksen ja metallisen punaisen rungon, joka myöhemmin maalattiin uudelleen rosso corsa -värillä . Lamborghinin tehtaalla vuonna 1997 tehdyn laajan restauroinnin jälkeen nro 4990 myytiin keräilijälle Japanissa . Jälkimarkkinoilla #4990 on krominapit, kermanvärinen sisustus ja Countach-pyyhkimet [36] .

• #4860: Miura SVJ alustalla #4860, moottorilla #30621 ja mustalla kankaisella (nykyisin nahkaisella) sisustalla muutettiin SV:stä vuoden 1972 lopulla Düsseldorfissa sijaitsevalle Hubert Hahnelle (silloin hän oli Automobili Lamborghini SpA:n saksalainen maahantuoja) . SVJ #4860 toimitettiin Hubert Hahnille huhtikuussa 1973. Vuonna 1977 Lamborghinin tehtaalla Miura nro 4860 maalattiin uudelleen nykyiseen metallihopeaan ja sai täysmustan nahkaisen sisustuksen ja kaikki kromielementit korvattiin mattamustalla. Tämä Miura SVJ pysyi Saksassa 2000-luvun alkuun saakka, jolloin se myytiin myöhemmin japanilaiselle keräilijälle. No. 4860 on nyt Lamborghini Polo Storicon toimesta Sant'Agata Bolognesessa . #4860 on ainoa SVJ, joka käyttää 110 litran polttoainesäiliötä [37] .

• #4892: Miura SVJ alustalla #4892, moottorilla #30640 ja sinisellä (nyt oranssilla) sisustalla muutettiin SV:stä. SVJ #4892 rakennettiin nimellä SV kesäkuussa 1971 ja alunperin valkoinen ja sininen sisustus toimitettiin asiakkaalleen Roomaan . Vuonna 1974 SV #4892 muutettiin SVJ:ksi Lamborghinin tehtaalla. Myöhemmin nro 4892 sai nykyisen punaisen värin, uuden oranssin sisustuksen ja vietiin Japaniin, jossa sitä kunnostettiin kaksi vuotta 1980-luvun lopulla. Vuonna 2007 tämä Lamborghini Miura SVJ saapui Yhdysvaltoihin , missä Claudio Zampolli vahvisti omaperäisyytensä ja SVJ:n vaatimustenmukaisuuden. Yli kahden vuoden aikana Gary Bobileff suoritti täydellisen restauroinnin nro 4892:n kokonaiskustannuksilla 225 000 dollaria. SVJ nro 4892 myytiin 27. lokakuuta 2010 Lontoossa huutokaupassa hintaan 728 000 puntaa. 15. tammikuuta 2015 Lamborghini Miura SVJ nro 4892 myytiin jälleen huutokaupassa Arizonassa 1 897 500 dollarilla [38] .

• #4088: Miura SVJ alustalla #4088, moottorilla #30370 ja mustalla sisustuksella muutettiin Miura S:stä vuonna 1986 ja myytiin Sveitsiin sen jälkeen, kun Patrick Mimran myi Lamborghinin Chryslerille . Tässä SVJ:ssä, toisin kuin muissa, on suurennettu jakaja ja kuivapohja [ 39] [40] .

• Lamborghini Miura SVJ (runko #4892)

P400 SVR

Miura P400 SVR aloitti olemassaolonsa vuonna 1968 kirkkaanvihreänä (Verde Miura) Miura S:nä mustalla sisustuksella, alustanumerolla 3781 ja moottorinumerolla 2511. Se oli esillä vuoden 1968 Torinon autonäyttelyssä ja löysi myöhemmin tiensä Lamborghini - jälleenmyyjälle . . Tämä Miura S kävi 8 omistajan läpi Italiassa, kunnes saksalainen Heinz Straber osti sen vuonna 1974. Hän vei Miura S:n Lamborghinin tehtaalle Sant'Agata Bologneseen ja pyysi häntä muuttamaan Miuraansa ainutlaatuiseksi Jota-vaikutteiseksi malliksi, joka, toisin kuin SVJ, olisi enemmän raitasuuntautunut. Muutostyöt kestivät 18 kuukautta ja sisälsivät:

• Korin laajennus ja leveämpien takapyörien asennus.
• Uuden jousituksen asennus iskunvaimentimilla Koni.
• Uusien Porsche 917 Girling levyjarrujen asennus .
• Kuivapohjan , muunnettujen nokkien ja kaasuttimien asennus ilmatorveilla.
• Katon halkaisijan ja spoilerin asennus sekä takapuskurin säleikön poisto.
• Mustien Recaro-istuinten asennus nelipisteturvavöillä [41] .

Tämän seurauksena muunnettu Miura sai lyhenteen SVR ja myytiin vuonna 1976 uudelle omistajalle Hiromitsu Itolle Japanissa . Hiromitsu Ito piti Miura SVR:ää vuosia ja suoritti jopa kolmivuotisen kunnostuksen, jonka aikana sisusta vaihdettiin kultaiseksi nahaksi. Vuoden 2015 lopussa Miura SVR vaihtoi omistajaa samassa Japanissa ja lähetettiin Sant'Agata Bologneseen Lamborghini Polo Storico -divisioonan palauttamaan alkuperäiseen kuntoon. Restaurointi kesti 19 kuukautta, jonka aikana vuoden 1974 Miura SVR:n alkuperäiset ominaisuudet luotiin uudelleen. Restauroinnin päätyttyä Miura vietiin omistajalleen Japaniin, missä se vieraili Nakayaman kilparadalla viittauksena japanilaiseen mangaan Circuit Wolf , jossa tämä Miura SVR esitettiin monta vuotta sitten [42 ] [41] [43] .

P400 SVJ Spider

Miura P400 SVJ Spider aloitti elämänsä vuonna 1971 keltaisena Miura S:nä, jossa oli alusta nro 4808 ja moottori nro 30583. Se oli esillä vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä ja myytiin vuonna 1975 Lambo Motors AG:n osakkeenomistajalle, herra Zenarille, joka matkusti. säännöllisesti siihen asti vuoden 1979 alkuun, jolloin syntyi ajatus muuttaa se versioksi, jossa on targa -runko . Lambo Motors AG suoritti lähes 2 vuotta kestäneen muutostyön, joka sisälsi:

• Staattisen katon vaihtaminen irrotettavaan. Rungon väri vaihtuu helmenvalkoiseksi. Lisätään jakaja ja spoileri.
• Modifioidut konepellin tuuletusaukot (valmistettu samanlaisiksi kuin Jota tuuletusaukot).
• Lisätään ilmanottoaukot ovien ja takakaarien väliseen siirtymiseen sekä ilmanpoistoaukot etu- ja takapyörien taakse.
• Pyörien vaihto ja jousituksen päivitykset. Pienempi maavara 40 mm [44] .

Miura SVJ Spider esiteltiin ja myytiin vuoden 1981 Geneven autonäyttelyssä. SVJ Spiderin omisti 1990-luvulla sveitsiläinen kehittäjä Jean Vicki , ja Ruf kunnosti sen Zürichissä . Jean Vicki päätti, että halkaisija ja spoileri näyttivät vanhentuneilta ja pyysi Roofia poistamaan ne. Kunnostusprosessin aikana Miura SVJ Spider sai uuden musta-harmaan sisustuksen ja hopeanvärisen rungon. Maaliskuussa 2000 Miura SVJ Spider myytiin amerikkalaiselle keräilijälle Bonhams - huutokaupassa Genevessä . Vuonna 2001 RM Auctions laittoi Spiderin huutokauppaan , mutta sitä ei myyty. Toukokuussa 2003 Spider myytiin Bonhamsin huutokaupassa Monacossa hintaan 80 000 € + maksut. Joulukuussa 2003 SVJ Spider huutokaupattiin Lontoon Coysin toimesta , mutta sitä ei myyty. Vuonna 2004 Bonhams huutokaupoi Miura Spiderin. Samana vuonna SVJ Spider esiintyi Autodrome Cannesissa. Vuoden 2006 alussa Spider oli esillä Paris Salon Retromobile -näyttelyssä , myöhemmin samana vuonna se esiintyi Goodwood Festival of Speed ​​-tapahtumassa . Carrosserie Lecoq maalasi SVJ Spiderin limenvihreäksi ranskalaisen omistajan pyynnöstä [45] [44] .

Miura Anniversary Cars

Miura Concept

Lamborghini Miura Concept on ainutlaatuinen konseptiauto, joka on rakennettu juhlimaan Miuran 40-vuotisjuhlaa. Miura-konsepti julkistettiin 5. tammikuuta 2006 Museum of Television and Radio -museossa , ja se debytoi Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa kaksi viikkoa ilmoituksen jälkeen. Miura Concept oli ensimmäinen Walter de Silvan johdolla suunniteltu auto . Miura Concept rakennettiin Lamborghini Gallardo - alustalle . Suunnittelun suhteen Concept eroaa alkuperäisestä Miurasta siinä, että siinä on jakaja, diffuusori ja ducktail-spoileri, joka pystyy nousemaan automaattisesti nopeudella. Vanteet ovat samanlaisia ​​kuin alkuperäiset, ja niiden halkaisija on kasvanut 20 tuumaan (5 tuumaa ylöspäin). Alkuperäisten kahden mustan säleikön sijaan konepellissä on yksi iso syvennys, ajovaloissa on lasin alle piilotettu musta ääriviiva (vastaa SV:tä), neljä pakoputkea kulkee takapuskurin säleikön läpi sen ympärille kiertymisen sijaan, ja sivun ylä- ja alailmaaukot toistavat alkuperäisen miuran tyyliä. Miura-konsepti on tällä hetkellä Lamborghini-museossa Sant'Agata Bolognesessa [46] [47] .

Aventador Miura Homage

Lamborghini Aventador Miura Homage on 50-osainen Lamborghini Aventador -erikoisversio , joka julkaistiin Miuran 50-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 2016. Aventador Miura Homagen loi Lamborghini Ad Personam Studio. Miura Homagen debyytti tapahtui Goodwood Festival of Speedillä 23.-26.6.2016. Sen muotoilu on saanut inspiraationsa alkuperäisestä Miurasta, kuten ylävartalon väri (yksi 18 alkuperäisestä Miuran väristä) ja alavartalon väri (kulta tai matta hopea) eroavat alkuperäisestä Miurasta, ja mustat teräs Miura-tunnukset kynnykset, rekisterikilpi matkustamossa ja istuinten yläosaan kirjailtu Miura-logo 50 korostavat Aventador Miura Homagen eksklusiivisuutta. Miura Homagessa on valituista teknisistä tiedoista riippuen 20 tai 21 tuuman vanteet mattahopeaa tai kultaa sekä Nero Ade tai Terra Emilia -sisustus. Kosmeettisia muutoksia lukuun ottamatta Aventador Miura Homage on identtinen tavallisen Aventadorin kanssa [48] [49] .

Muistiinpanot

1. ↑ Keskimoottorin asettelu . blamper.ru . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
2. ↑ Aleksei Olefirenko. Kuinka suuret superautovalmistajat hallitsivat keskimoottorin järjestelmän . motor.ru (18. huhtikuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
3. ↑ Ei koskaan. Hienoimmat Lamborghini roadsterit . carsguru.net (21. lokakuuta 2013). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
4. ↑ Lamborghini Miura P400SV . antitrend143.wixsite.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
5. ↑ 1 2 Ben. Lamborghini Miuran täydellinen historia  . garagedreams.net (22. helmikuuta 2018). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020.
6. ↑ 12 Lambo V10. Raging Bulls - Issue N.3 Miura Special  . drivetribe.com (2. maaliskuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2020.
7. ↑ Mark Smeyers. Alkuperäinen 1965 Miura Prototype - alusta myyty  huutokaupassa . lambocars.com (24. elokuuta 2013). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020.
8. ↑ Nick D. Lamborghini Miura - Paras opas  . supercars.net (1. heinäkuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
9. ↑ 1970 Lamborghini  Miura S. realartonwheels.com (16. huhtikuuta 2018). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2020.
10. ↑ 1 2 Lychavko A.E. Autot-legendat. - Minsk, 2007. - S. 58-59. — 128 s. - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-985-13-8842-0 .
11. ↑ 12 Mark Smeyers . Miura P400 (englanniksi) . lambocars.com (28. tammikuuta 2011). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.  
12. ↑ Nick D. 1968 Lamborghini Miura  P400 . supercars.net (23. huhtikuuta 2016). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
13. ↑ 1 2 3 LamboV10. Raging Bulls - lisänumero N.  3.1 . carthrottle.com (1. maaliskuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2020.
14. ↑ Miura P400 - tekniset tiedot  . lambocars.com (8. toukokuuta 2015). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2020.
15. ↑ 1967 Lamborghini Miura P400 - Jay Lenon autotalli Jay Lenon autotalli 
16. ↑ Varhaiset Miura S  -autot . lambomiura.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
17. ↑ Nick D. 1968 → 1971 Lamborghini Miura P400  S. supercars.net (21. huhtikuuta 2016). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
18. ↑ Miura P400 S -  tekniset tiedot . lambocars.com (8. toukokuuta 2015). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2020.
19. ↑ Mark Smeyers. Miura P400S  (englanniksi) . lambocars.com (28. tammikuuta 2011). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
20. ↑ Lamborghini Miura on edelleen kesyttämätön Petrolicious 
21. ↑ S.V. _ _  lambomiura.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2019.
22. ↑ Nick D. Lamborghini Miura P400  SV . supercars.net (21. huhtikuuta 2016). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
23. ↑ Mark Smeyers. Miura P400 SV  (englanniksi) . lambocars.com (28. tammikuuta 2011). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
24. ↑ Miura P400 SV -  tekniset tiedot . lambocars.com (8. toukokuuta 2015). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2020.
25. ↑ Lamborghini Miura SV - Davide Cironi con la più bella di semper (SUBS) Davide Cironi 
26. ↑ 1 2 3 Mark Smeyers. Miura Roadster tai ZN75  (englanniksi) . lambocars.com (1. tammikuuta 2010). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020.
27. ↑ 1 2 Peter Valdes-Dapena. Arvokkaimmat keräily Lamborghinit  . money.cnn.com (4. toukokuuta 2013). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2020.
28. ↑ 1 2 1968 Lamborghini Miura  Roadster . kidston.com (7. huhtikuuta 2017). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
29. ↑ 1 2 Miura P400 Roadster ILZRO ZN75 (ILZRO Spyder  ) . carstyling.ru _ Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2020.
30. ↑ Opas: Lamborghini Jota  P400 . supercarnostalgia.com (7. helmikuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
31. ↑ 1 2 3 4 Mark Smeyers. Miura Jota  (englanti) . lambocars.com (29. tammikuuta 2012). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2020.
32. ↑ Dmitri Malkov. 1970 Miura P400 Jota . lamboelite.ru (4. joulukuuta 2016). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
33. ↑ Lamborghini Miura versio SVJ #4934  . miura-svj.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2020.
34. ↑ Lamborghini Miura -versio SVJ #5090  . miura-svj.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2020.
35. ↑ Mark Smeyers. Polo Storico näyttää yhden neljästä Miura SVJ  :stä . lambocars.com (10. helmikuuta 2020). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2020.
36. ↑ Lamborghini Miura versio SVJ #4990  . miura-svj.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020.
37. ↑ Lamborghini Miura -versio SVJ #4860  . miura-svj.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2020.
38. ↑ Mark Smeyers. Lamborghini maksaa korkeat hinnat viimeaikaisissa RM-  huutokaupoissa . lambocars.com (19. tammikuuta 2015). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020.
39. ↑ Lamborghini Miura -versio SVJ #4088  . miura-svj.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2020.
40. ↑ Mark Smeyers. Miura SVJ ja räätälöity  Miura . lambocars.com (1. tammikuuta 2010). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.
41. ↑ 12 Mark Smeyers . Polo Storico palauttaa ainutlaatuisen Miura SVR :n . lambocars.com (27. kesäkuuta 2018). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2020.  
42. ↑ Leonid Popov. Coupe Lamborghini Miura SVR antoi mahdollisuuden unelmoida tulevaisuudesta . drive.ru (22. kesäkuuta 2018). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
43. ↑ 1968 Lamborghini Miura Jota SVR - HQ Bingosportsin mainoskuvaus 
44. ↑ 12 Mark Smeyers . Miura Targa Special . lambocars.com (31. tammikuuta 2011). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2020.  
45. ↑ Lamborghini Miura SV J Spider  (ranskalainen) . autodrome.fr . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2019.
46. ↑ Luca Lazzini. Suunnittelu ajassa taaksepäin - Lamborghini Miura Concept - 2006  (englanniksi) . drivetribe.com (10. heinäkuuta 2017). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2020.
47. ↑ Matt Davis. Reprising Beauty: Lamborghini Miuran suunnittelukonsepti juhlistaa alkuperäisen 40-vuotisjuhlaa  (englanniksi) . autoweek.com (8. tammikuuta 2006). Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2020.
48. ↑ Aventador Miura kunnianosoitus . lamborghini.com . Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
49. ↑ Erikoispainos Lamborghini Aventador Miura Homage julkaistiin legendaarisen Miuran 50-vuotisjuhlan kunniaksi . lamborghini-autodom.ru _ Haettu 1. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Joe Sakey. Lamborghini Miuran  raamattu . - 2008. - 268 s. — ISBN 978-1845841966 .
• Chris Harvey. Lamborghinis: Keräilijän opas (Collector's Guides  ) . - 1983. - 128 s. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. Lamborghinin täydellinen kirja  . - 1988. - 320 s. - ISBN 0-85429-735-9 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini: Sant' Agata Bolognesen autot  (englanniksi) . - 1981. - 213 s. — ISBN 0-85045-408-5 .