Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo  on italialaisen Lamborghinin vuosina 1990-2001 valmistama superauto . Auton virallinen esittely pidettiin 21. tammikuuta 1990 Monte Carlon kaupungissa .

Nimi Diablo, joka tarkoittaa espanjaksi paholaista , kuului Veraguan herttuan hurjalle härkälle . Härkä tapettiin härkätaistelussa Madridissa vuonna 1869.

Auton suunnittelussa oli 1990-luvun päätyylisuunnan piirteitä ja se teki autosta tyylikkäämmän ja hienostuneemman verrattuna aiemmin valmistettuihin Lamborghini -malleihin. Diablo oli ensimmäinen Lamborghini, joka saavutti 320 km/h huippunopeuden [1] Viimeinen Diablo rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 2001.

Vuonna 2002 tuotantoon otettiin uusi lippulaivamalli, Murcielago [2] .

Kehityksen historia. Projekti P132

Kesäkuussa 1985 aloitettiin projektin kehittäminen nimeltä Project 132. Lamborghini oli tuolloin sveitsiläisten Mimran-veljesten taloudellisessa hallinnassa. Uuden mallin piti korvata superauto Countach [3] . Päätettiin kääntyä uudelleen suunnittelija Marcello Gandinin puoleen, joka on jo osoittanut itsensä lähes kaikkien Lamborghini-mallien suunnittelussa. Aluksi yritys odotti julkaisevansa uuden lippulaivan vuoteen 1988 mennessä, mutta sen sijaan Horatio Paganin [4] suunnittelema Countach 25th Anniversary -versio meni pieniin sarjoihin .

Gandinin muotoilu oli aggressiivinen ja futuristinen, ja se viittasi Countachin muotoon 1970-luvulla. Konepelti oli lasia, mutta tämä tekninen ratkaisu johti alustavien testien aikana moottorin ylikuumenemiseen ja tästä ajatuksesta luovuttiin.

Chryslerin johtama uusi johto päätti tehdä muutoksia uuden mallin kehitykseen. Detroit Chrysler -studion suunnittelijat työskentelivät prototyypin parissa jonkin aikaa, monet korielementit tasoitettiin. Gandini järkyttyi Chryslerin toimista ja käytti myöhemmin alkuperäistä mallia Cizeta Moroderissa . Tuloksena saatua Detroitin studion hybridiä oli helpompi verrata Gandinin ja Chryslerin malleissa toisiinsa ja myös Countach- ja Ferrari TestaRossa -muotoihin tehtaan suljetulla parkkipaikalla. Lee Iacocca, Chrysler Corporationin silloinen puheenjohtaja, oli parkkipaikalla tämän vertailun aikana. Uusi malli ei vastannut odotuksia ja Chryslerin muotoilua suunniteltiin jälleen uudelleen, tällä kertaa paljon lähempänä Diablon lopullista versiota.

Tuloksena saatu näyte oli väriltään tummanharmaa ja numeroitu P132. Mittauslaitteilla varustettua P132:ta testattiin tuhansia kilometrejä Nardin radalla ennen kuin se lähetettiin tehtaalle. Hän on tällä hetkellä siellä kahden muun oranssin prototyypin seurassa. Törmäystestit suoritettiin sinisellä P3-mallilla, joka on kolmas rakennettu prototyyppi. Testit meni läpi ilman ongelmia.

Kehitys valmistui 5 vuoden kuluttua ja maksoi Lamborghinille 6 miljoonaa Italian liiraa.

Ensimmäinen sukupolvi

1990 - Diablo

Diablo esiteltiin yleisölle 21. tammikuuta 1990 Hotel de Parisissa Monte Carlossa toisen Lamborghini-päivän aikana (ensimmäinen tapahtui Countach 25 Anniversario 1988 -esittelyn aikana).

Autossa käytettiin Lamborghini V12 -moottoria , jonka tilavuus oli jopa 5709 cm³ ja takaveto. Moottorin uudessa versiossa oli kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli (DOHC) ja elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Kaikki nämä innovaatiot mahdollistivat moottorin tehon nostamisen 492 hv:iin. (367 kW).

Auton hinta julkaisuhetkellä (1990) oli 240 000 dollaria. Melko korkeista kustannuksista huolimatta auto varustettiin spartalaisella tavalla - yksinkertainen radio (valinnainen CD-soitin asennettu), manuaaliset sähköikkunat ja lukkiutumattomien jarrujen (ABS) puuttuminen. Tämä tehtiin auton jo ennestään suuren massan vähentämiseksi. Mutta kuitenkin, joitain vaihtoehtoja oli saatavana lisäksi.

1993 - Diablo VT

Kolmen vuoden hienosäädön ja Diabloon tehtyjen pienten innovaatioiden jälkeen yritys päätti vuonna 1993, että auton parannettu versio voisi houkutella uusia ostajia. Auton perussuunnitteluun on tehty useita teknisiä parannuksia. Ilmeisistä muutoksista - kojelaudan uusi muotoilu, moottorin kansi, jossa on kouru taustapeilin läpi katsomista varten, lisääntynyt ilmanottoalue siipien kautta.

Uusi versio sai kirjainmerkinnän VT (Viscous Traction - viskoosi veto), koska etuakselin ohjaamiseen käytettiin viskoosia kytkimiä . Tuotanto kesti vuosina 1993-1998.

1995 Diablo VT Roadster

Diablo VT Roadster - versio -- roadster  -- esiteltiin joulukuussa 1995 Bolognan autonäyttelyssä .

1994 - Diablo SE30

Auton kevyempi ja vahvempi versio SE30-muunnos julkaistiin vuonna 1994 rajoitettuna eränä Lamborghini-yhtiön 30-vuotisjuhlan kunniaksi. Tästä modifikaatiosta luotiin vain 150 autoa, joista 8 oli oikeanpuoleisia.

1995 - Diablo SE30 Jota

Vuonna 1995 yhtiö esitteli Diablo SE30 Jotan. Suurin ero SE30 Jotan ja aikaisempien muutosten välillä on 2 ilmanottoaukkoa auton katolla (tästä syystä ohjaamon taustapeili jouduttiin luopumaan). Lisäksi autoon ilmestyi täysin synkronoitu vaihteisto . Moottorin parannukset mahdollistivat sen tehon nostamisen 495 hv:iin. Kanssa. (7300 rpm) jättäen siirtymän ennalleen. SE30 Jota -autoja oletetaan valmistuneen 12 kappaletta, joista 2 oli oikeanpuoleisia.

Auton kevennyksenä oli se, että hän menetti radion, ilmastointilaitteen, äänieristyksen ja painetusta hiilikuidusta valmistetut merkkiistuimet. Kaikki tämä mahdollisti auton painon vähentämisen 125 kg verrattuna vakioversioon. Auto sai lisätyt levyjarrut kaikkiin neljään pyörään, mutta siitä puuttui silti lukkiutumaton järjestelmä.

1995 - Diablo SV

Modification SV (Super Veloce - se. "supernopea") oli lisäparannuksia perusmalliin. Tämä muutos on takaveto, joka voi aiheuttaa ongelmia ajettaessa suurilla nopeuksilla. Mutta auto sai VT-modifikaatiosta uuden kojelaudan, suuremmat jarrut, uuden säädettävän spoilerin . Autoon asennettiin muunneltu versio Lamborghini V12 -moottorista , jonka teho oli 510 hv . (380 kW). Muutokset vaikuttivat myös ilmanottoaukkoon.

Tämän mallin suunnittelija oli Marcello Gandini (Marcello Gandini).

Auto esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1995 Geneven autonäyttelyssä .

Tuning-yhtiö "Auto König" ( Saksa ) loi tästä mallista oman muunnelman vakavammalla jarrujärjestelmällä ja kaksoisturboahtimella . Tämä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 800 hv:iin. Kanssa. (597 kW).

1999 - Diablo VT (versio 2)

Diablo VT coupe ja Diablo VTR roadster erosivat lähes yksinomaan kosmeettisista muutoksista. Auto sai ajovalot SV-modifikaatiosta (lainattu Nissan 300ZX:stä ja käytetty lisenssillä), uudet pyörät ja kojelauta. Auton suunnitteluun lisättiin parannetut levyjarrut, lukkiutumaton järjestelmä ja uusi säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä. Moottorin teho nousi 530 hevosvoimaan. Kanssa. (395 kW), jolloin auto kiihtyy 0-100 km/h 3,9 sekunnissa.

Huolimatta suurista muutoksiin käytetyistä summista, VT:n ja VT Roadsterin toisen version tuotanto keskeytettiin vuoden kuluttua.

1999 - Diablo SV (versio 2)

Aivan kuten VT coupe ja VTR roadster toinen iteraatio, SV:n tärkeimmät muutokset vuonna 1999 koskivat ulkoa.

1999 - Diablo GT

Lamborghini Diablo GT:tä valmistettiin 80 auton rajoitettuna eränä myyntiin vain Euroopassa. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1999 ja tuli myyntiin syyskuussa 1999.

Julkaisuhetkellä Diablo GT on nopein massatuotantoauto (huippunopeus - 338 km / h) . Tämä saavutettiin lisäämällä Lamborghini V12 -moottorin iskutilavuus 5992 cc:iin. Päivitetyn moottorin teho oli 575 hv. Kanssa. 7300 rpm:ssä ja suurin vääntömomentti 630 Nm nopeudella 5500 rpm. Lisäksi muutokset vaikuttivat koriin, jarruihin ja lukkiutumattomiin järjestelmiin.

Tämän auton muunnelman hinta oli 309 000 dollaria.

1999 - Diablo GTR

Diablo GTR -malli julkaistiin vielä rajoitetummin kuin Diablo GT. Se erosi ensisijaisesti 590 hv:n tehosta. Kanssa. moottori, joka saavutti jopa 338 km / h nopeuden. Tästä modifikaatiosta oli tarkoitus julkaista vain 40 autoa.

2000 - Diablo VT 6.0 (VT versio 3)

Kun Audi AG osti Lamborghinin , auton suunnitteluun päätettiin tehdä useita muutoksia tulojen lisäämiseksi, kunnes tämän mallin korvaava Lamborghini Murciélago oli valmis . Se oli auton viimeinen suuri uudistus. Tämän seurauksena autoon on tehty suuria muutoksia sekä ulkoisesti että suunnittelussa - etupuskuri, ilmanottoaukot, kojelauta, istuimet ovat jälleen muuttuneet.

Diablo GT:ltä peritty 6-litrainen auton moottori sai modifioidun laiteohjelmiston moottorin ohjaustietokoneeseen (ECU), päivitetyn polttoaine- ja pakojärjestelmän sekä muokatun ajoitusjärjestelmän.

Mielenkiintoisia faktoja

• Yhteensä valmistettiin 2903 Lamborghini Diablo -autoa erilaisilla modifikaatioilla.
• Lamborghini Diablon prototyyppiä kutsuttiin P132:ksi.
• Lamborghini Diablo esiintyy monissa PC-videopeleissä, kuten Need for Speed , Gran Turismo ja Forza Motorsport -sarjoissa (mukaan lukien sen spin-off, Forza Horizon )

Muistiinpanot

1. ↑ Lamborghini Diablo . Haettu 25. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Lamborghini Murcielago -mallihistoria ja luettelo Lamborghini Murcielago -malleista | NADA-oppaat | NADA:n viralliset käytetyt Lamborghini Murcielago -arvooppaat ja uusi Lamborghini Murcielago... . Käyttöpäivä: 25. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Bao's Bad Ass Car Link #2 . Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Keräilyklassikko: 1974-90 Lamborghini Countach - Uusimmat uutiset ja ominaisuudet - Automobile Magazine . Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)

Linkit