Ferrari F50

Ferrari F50
yhteisiä tietoja
Valmistaja Ferrari
Vuosia tuotantoa 1995 - 1997
Kokoonpano Maranello , Italia
Luokka urheiluauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ coupe
Alusta Formula 1:stä
Layout takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
4,7 L Tipo F130B V12 65°
Tarttuminen
6-vaihteinen, manuaali
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4496 mm
Leveys 1986 mm
Korkeus 1120 mm
Tyhjennys 85 mm
Akseliväli 2581 mm
Takarata 1603 mm
Eturata 1621 mm
Paino 1349 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 3,8 s
maksiminopeus 325,0 km/h.
Muita tietoja
Polttoaineenkulutus keskim. 23,8l
Suunnittelija Pininfarina
Ferrari F40Ferrari Enzo
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ferrari F50 on italialaisen autonvalmistajan Ferrarin vuosina 1995-1997 valmistama  kaksipaikkainen urheiluauto .

Siinä oli moottorin keskeinen sijainti. F50 julkaistiin vuonna 1995 juhlistamaan yrityksen 50-vuotisjuhlaa. Auto on kaksiovinen, kaksipaikkainen avoauto, jossa on kova irrotettava katto. Moottori saatiin jalostuksen tuloksena 3,5 litran moottorista, jota käytettiin Ferrarin F1:ssä kaudella 1992 ja 1993. F50:ssä sen iskutilavuus kuitenkin nostettiin 4,7 litraan. Kehityksen alkuvaiheessa Ferrari kokeili 4,2-litraista moottoria, mutta kävi selväksi, että suunnitellun suorituskyvyn saavuttamiseksi tarvittiin toinen puoli litraa. Moottori on vapaasti hengittävä 60-venttiilinen V12-moottori, joka kehitettiin vuoden 1992 Ferrari F92A Formula 1 -autossa käytetystä 3,5 litran V12-moottorista.

Kuljettaja ja matkustaja ovat laatikossa, johon on kiinnitetty moottori 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Osoittautuu, että moottori, vaihdelaatikko ja laatikko muodostavat yhden kokonaisuuden, ja runko ja jousitus on jo yhdistetty siihen. Bilsteinin kehittämät kaasuiskunvaimentimet Ferrari F50. Autoja valmistettiin yhteensä 349 kappaletta.

Mass

Suunnitellun 975 kg:n sijaan auto painoi 1230 kg, mikä ominaisteholla 308,5 kW / t (517 hv) ei käytännössä vaikuttanut dynaamiseen suorituskykyyn. F50:n suhteellisen pieni paino on varmistanut komposiittien – hiilikuitu-, Kevlar- ja polyamidikennojen – laajan käytön maksimaalisen keveyden ja lujuuden saavuttamiseksi. Ensimmäistä kertaa maantieauton historiassa jousituksen, moottorin ja vaihteiston varusteissa oli kevytmetalliterät. Aikaisemmin tämä nähtiin vain yksipaikkaisissa kilpa-autoissa. Painon vähentämiseksi jopa nauhuri, sähköikkunat ja lattiamatot poistettiin. Jousitus otettu "Formula 1":stä: nivelletyt ruusukevarret ja työntötangot, jotka vaikuttavat elektronisesti ohjattuihin iskunvaimentimiin Bilstein . Ne tekivät ajon kohtalaisen mukavan, mutta pystyivät tarvittaessa automaattisesti lisäämään jäykkyyttään. Valurautaiset tuuletetut levyjarrut toimivat ilman servomoottorin tai ABS:n apua. Ne pultattiin titaanitappeihin mahdollisen painonpudotuksen vuoksi. Magnesiummetalliseos Speedline-vanteet palvelivat samaa tarkoitusta, vähentäen jousittamatonta painoa 25 %.

Ferrari F50 GT

F50:n jälkeen Ferrari halusi vielä enemmän menestystä ja valmisti vuonna 1996 kilpa-prototyyppiauton nimeltä F50 GT, joka kehitettiin kilpailemaan BPR Global GT -sarjassa. Ulkoisista muutoksista voidaan mainita uusi takasiipi. Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, urheiluauton moottoriteho on nostettu 750 hv:iin. Kanssa. 10 500 rpm:n huippunopeus oli 380 km/h. Kiihtyvyys 100 km/h kesti vain 3 sekuntia. Mallia kuitenkin päätettiin jättää tuotantoon. F50 GT:tä koottiin yhteensä 4 kappaletta: yksi prototyyppi ja kolme tehty tilauksesta yksityisasiakkaille.

Kirjallisuus

Linkit