Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
yhteisiä tietoja
Valmistaja Ferrari
Vuosia tuotantoa 1961-1962 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen Roadster (2 paikkaa)
Layout takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4060 mm
Leveys 1480 mm
Korkeus 1050 mm (246 SP),
970 mm (muut mallit)
Akseliväli 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Takarata 1200 mm
Eturata 1200 mm
Paino 590-660 kg [Comm. yksi]
Dynaamiset ominaisuudet
Maksiminopeus 240-290 km/h
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 115-130 l
Ferrari P
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ferrari 246 SP , joka julkaistiin vuonna 1961, oli italialaisen Ferrari -yhtiön ensimmäinen prototyyppi , jossa oli keskimmäinen moottori , jossa moottori sijaitsi kuljettajan istuimen selkänojan takana. Vuonna 1962 sitä seurasi koko joukko saman kokoonpanon autoja [Comm. 2] : 196 SP ja 286 SP kuusisylinterisillä moottoreilla ja 248 SP ja 268 SP kahdeksansylinterisillä moottoreilla . Mallien nimeämisessä kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat ehdollisesti moottorin iskutilavuuden ja viimeinen - sylinterien lukumäärän.

156 F2

Keskimoottorinen 156 F2 -kilpa -auto esiintyi ensimmäisen kerran Solitude Racetrackilla lähellä Stuttgartia kesällä 1960 . Voittaja Wolfgang von Trip onnistui pitämään ainakin neljä Porsche-autoa ja kolme Lotus -autoa , jotka olivat aiemmin hallinneet tätä luokkaa. Autosta tuli ensi vuoden 156 F1 -mestaruussarjan malli [7] .

246 SP

246 SP aiheutti sensaation, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran erityisesti kutsutussa lehdistötilaisuudessa vuonna 1961. Se oli Ferrarin ensimmäinen keskimoottorinen prototyyppi , jonka voimayksikkö sijaitsi selkänojan takana. Uudet mekaniikka sijoitettiin innovatiiviseen runkoon, jossa oli erittäin matala konepellin linja, tuulitunneliinsinöörin Carlo Chitin ja Medardo Fantuzzin [8] studiosuunnittelijoiden yhteistyön tulos . Samana vuonna Olivier Jandebien voitti Targa Florion tällä autolla.

Auto oli varustettu taakse asennetulla pitkittäin kuusisylinterisellä V - moottorilla, jonka kallistuskulma oli 65°. 2,4 litran työtilavuudella moottori kehitti 270  litran tehoa. Kanssa. Moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka -akselia kummassakin päässä ( DOHC ), kaksi venttiiliä per sylinteri. Moottorissa oli kolme Weber - kaasutinta , ja siinä oli kuivapohjavoitelujärjestelmä . Jokaisessa sylinterissä oli yksi sytytystulppa , joka sai virtaa kahdesta kelasta . Monilevyisen kytkimen kautta pyöriminen moottorista välitettiin viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon .

Teräsputkista valmistettuun alustaan ​​yhdistettiin jousittaiset etu- ja takajousitukset kaksoistukivarrella. Eteen asennettiin vakaaja , hydraulisia teleskooppiiskunvaimentimia käytettiin sekä edessä että takana. Käytettiin hammastanko - ohjausta , kaikkien pyörien jarrut olivat levy [9] .

196 SP/286 SP

Perinteisessä lehdistötilaisuudessa kauden alussa, joka pidettiin helmikuussa 1962, esiteltiin koko valikoima keskimoottorisia Ferrari-malleja. Kaksi autoa uusilla kuusisylinterisilla moottoreilla, 196 SP ja 286 SP mallit olivat samat sekä mitoiltaan että ulkonäöltään. Näiden mallien runko tehtiin uusien FIA -vaatimusten mukaisesti ja niissä oli matalampi tuulilasi ja takapää edelliseen prototyyppiin verrattuna.

Molempien autojen V-muotoisia kuusisylinterisiä moottoreita voidaan kutsua 12-sylinteristen moottoreiden puolikkaiksi , koska niiden kallistuskulma oli 60° ja 196 SP-moottorissa sylinterin halkaisija ja männän isku osuivat yhteen 330 -sarjan autoja . Tämä moottori, jonka työtilavuus oli 1,9 litraa, kehitti 210 litran tehoa. s., 286 SP -mallin moottorin työtilavuus oli 2,8 litraa ja se kehitti 260 hv:n tehon. Kanssa. Moottoreissa oli yksi yläpuolinen nokka -akseli kummassakin päässä ( SOHC ) ja kaksi venttiiliä per sylinteri. Tulppien jännite , yksi kussakin sylinterissä, toimitettiin kahdella sytytyspuolalla . Moottoreissa oli kolme Weber - kaasutinta ja niissä oli kuivapohjavoitelujärjestelmä . Autojen alustat olivat samat kuin aiemmin esitellyssä 246 SP:ssä: putkimainen teräsrunko, kaksoistukivarsi riippumaton jousitus edessä ja takana, hammastanko-ohjaus ja levyjarrut kaikissa pyörissä [10] [11] .

Tehokas 196 SP, jolla on loistava käsiteltävyys oikean painon ansiosta, oli täydellinen auto kilpailemaan mäkikiipeilyn Euroopan mestaruuskilpailuissa . Kaikki nämä ominaisuudet mahdollistivat Ludovico Scarfiottin voiton kolme osakilpailua ja ensimmäisen kerran Ferrarin mestaruuden vuonna 1962 murtaen Porsche-autojen neljän vuoden dominanssin [12] . 286 SP ei ollut menestys teloilla, koska iso kuusisylinterinen moottori oli huonompi kuin uudet kahdeksan sylinteriset moottorit [11] .

248SP/268SP

Toinen pari keskimoottorista autoa, joka esiteltiin vuonna 1962, sisälsi uuden V - 8-moottorin . Se oli ensimmäinen kahdeksansylinterinen Ferrari-moottori, lukuun ottamatta Lancialta lainattua D50 - moottoria [13] . 248 SP -autossa oli 2,4 litran moottori, joka kehitti 250 hv. Kanssa. Malli 268 SP varustettiin moottorilla, jonka iskutilavuus oli 2,6 litraa, mikä johtui suuremmasta sylinterin halkaisijasta, jonka teho on 265 hv. Kanssa. Moottoreissa oli yksi nokka -akseli kummassakin sylinterikannessa ja niitä syötettiin neljän Weber - kaasuttimen lohkosta . Molemmilla autoilla oli sama alusta kuin 246 SP:llä, putkimaisella teräsrungolla, johon oli kiinnitetty itsenäiset jousitus edessä ja takana [14] [15] [8] .

Kommentit

  1. ↑ Auton kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .
  2. ↑ Kaikkiaan malli 246 SP huomioon ottaen tehtiin viisi alustaa, joihin asennettiin erilaisia ​​moottoreita ja jotka muuttuivat jatkuvasti [6] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 12246SP . _ _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2017. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Tekniset tiedot (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Tekniset tiedot (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Tekniset tiedot (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016. 
  6. ↑ Ferrarin yleiskatsaus tuotantovuoden ja tyypin mukaan  1960-64 . Barchetta. Haettu 13. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2016.
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2017.
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP , Fantuzzi  . RM-huutokaupat. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2017.
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2017.
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  12. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — S. 145. Ferrari 196 SP ja 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 147. Ferrari 248 SP ja 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016.

Kirjallisuus

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa

Linkit

 FERRARIN KAIKKI ANEEMMAT MALLIT . Ferrari SPA. - Kaikki aikaisempien vuosien Ferrari-mallit. Käyttöönottopäivä: 15.11.2016.