Ferrari voi Am

Ferrari voi Am
yhteisiä tietoja
Valmistaja Ferrari
Vuosia tuotantoa 1967-1971 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen coupe (2-paikkainen) ,
2-ovinen Roadster (2 paikkaa)
Layout takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Marketissa
Liittyvät Ferrari P
Samanlaisia ​​malleja McLaren M8A Porsche 917
Muutokset
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ferrari Can Am  on sarja suuritilavuuksisia 12-sylinterisiä kilpa - autoja , jotka italialainen yritys Ferrari rakensi erityisesti pohjoisamerikkalaista Can Am -sarjaa varten 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa. 712 Can Amin seitsemän litran moottori oli suurin yrityksen historiassa rakennettu moottori [4] . Kaikki autot perustuivat erilaisiin prototyyppeihin , joita yhtiö tuotti tuona aikana laajasti.

350 Can Am

Vuonna 1966 kanadalaiset ja amerikkalaiset autoklubit järjestivät kilpailusarjan, jota kutsuttiin Canadian -American Challenge Cupiksi . Prototyypit, joissa ei ollut FIA :n luokituksen luokkaa 7 vastaavaa moottorin enimmäistilavuuden rajoitusta , saivat kilpailla . Samaan aikaan Yhdysvaltain suurimman Ferrari- tuontiyhtiön johtaja Luigi Chinetti kääntyi yrityksen puoleen vaatien rakentamaan näihin kilpailuihin osallistumiseen sopivan mallin.  

Tähän rooliin he valitsivat prototyypin 412 P (P3 / P4) , asentamalla siihen moottorin, jonka työtilavuus nostettiin 4,2 litraan (yhden sylinterin tilavuus oli noin 350 cm³, tästä mallin nimi) teholla. 480 hv. Molemmat valmistetut autot [5] osallistuivat useisiin kilpailuihin vuonna 1967, mutta niin suuri moottorikokojen ero verrattuna amerikkalaisiin malleihin, jotka oli varustettu 7 ja 8 litran moottoreilla valtavalla vääntömomentilla, johti siihen, että se rakennettiin jo seuraavana vuonna. uusi prototyyppi [6] .

612 Can Am

Toinen malli, 612 Can Am, oli tehokkaampi versio edeltäjästään, 350 Can Am. Kuten nimestä voi päätellä, jossa "6" on moottorin iskutilavuuden pyöristetty arvo ja "12" on sylinterien lukumäärä, auto varustettiin kuuden litran 12 -sylinterisellä moottorilla , jonka teho on 620 hv. Hän saapui ajoissa ja osallistui kauden 1968 viimeisiin kilpailuihin. Vuonna 1969 Watkins Glenissä Chris Amon sijoittui kolmanneksi jättäen jälkeensä monet amerikkalaiset autot, joissa oli paljon suurempi moottori [7] .

Amon, kuvaillessaan osallistumistaan ​​mestaruussarjaan, sanoi, että valitettavasti tämä projekti ei ollut Ferrarin prioriteetti, ja suoritustulokset kuvastivat tätä hyvin. Auto ei ollut pitkään valmis moottoriongelmien vuoksi, mutta kun se ilmestyi kauden viimeisessä kilpailussa, se onnistui ajamaan vain 100 jaardia (90 m). Aluksi mallissa oli aerodynaaminen jarru, iso läppä takana, joka nousi, kun jarrupoljinta painettiin. Tästä ei ollut juurikaan järkeä, auto vain tärisi voimakkaasti, mutta ei hidastanut. Pian ilmajarru poistettiin. Käsiteltävyyden parantamiseksi mekaanikot itse asensivat autoon takasiiven, joka lepäsi suoraan jousitukseen huolimatta siitä, että Enzo vastusti tällaista mallia pitäen sitä vaarallisena.

Oletettiin, että 6,3-litrainen neliventtiilinen V12 olisi melko kilpailukykyinen, mutta kävi ilmi, että suorilla auto hävisi silti McLarenille 7-litraisella Chevrolet -moottorilla . Kauden puolivälissä ilmestyi uusi 6,9 litran moottori, mutta sillä oli suuria ongelmia voitelun kanssa. Uusi öljynjäähdytin loi niin paljon vastusta, että ajoittain moottori osoittautui kuivaksi.

Mielenkiintoinen mallin vertailu kilpailijaan tapahtui, kun yhtä kilpailua edeltävän karsinnan aikana 612 Can Am -moottori epäonnistui. Sitten Bruce McLaren tarjosi Amonille vara-autoaan osallistuakseen kilpailuun. Tietysti moottorin teho tuntui, Chris muisteli, mutta Ferrarilla oli parempi alusta ja sitä ajettiin paljon selkeämmin [8] .

712 Can Am

Vuonna 1970 vain kolmessa kuukaudessa Mauro Forghierin johtaman tiimin kokoamassa 512 S -prototyypissä oli 550 hv:n 550 hv:n täysin alumiininen viiden litran  neliventtiilinen 12- sylinterinen moottori . Putkimainen tilakehys oli evoluutio 330 P4 - ja 612 Can Am -malleissa käytetystä suunnittelusta , kun taas kevyimmän polykarbonaattirungon loi Giacomo Caliri .  Sekä avoimet että suljetut versiot autoista osallistuivat 1970 ja 1971 autonvalmistajien maailmanmestaruuskilpailuihin ja voittivat Sebringissä ja Kyalamissa [9] .

Samassa vuonna 1970 luotu 512 M (M tarkoittaa modernisoitua) oli 512 S:n suora seuraaja. Kilpailukokemuksen perusteella Ferrarin insinöörit asensivat uuden takajousituksen ja tehostivat jarruja. Rungon korkeutta pienennettiin ja sen virtaviivaisuutta parannettiin. Kevyempi ja tehokkaampi moottori sai uudet sylinterikannet, vaikka neljän venttiilin yleinen järjestely pysyi samana [10] .

Tarve moottorille erittäin suurella vääntömomentilla selviytyäkseen Can Am -sarjan mahtavista autoista sai Ferrarin rakentamaan vuonna 1971 suurimman moottorinsa, jonka iskutilavuus on lähes seitsemän litraa. Ainoa 512 M:n pohjalta rakennettu 712 Can Am -prototyyppi varustettiin tällä 680 hv:n moottorilla. Auto voitti debyyttikilpailunsa Imolassa Merzario ratissa ja kilpaili sitten ulkomaisissa kilpailuissa [4] .

Kommentit

  1. ↑ Auton kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .

Muistiinpanot

  1. ↑ 350 Can Am . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016.
  2. ↑ 612 Can Am . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2016.
  3. ↑ 712 Can Am . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 712 Can  Am . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2016.
  5. ↑ Ultimatecarpage. Ferrari 350 Can-Am  . Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2017.
  6. ↑ 350 Can Am  . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016.
  7. ↑ 612 Can Am  . Ferrari SPA. Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2016.
  8. ↑ Chris Amon. Ferrari 612P  (englanniksi) . Motor Sport Magazine (heinäkuu 1997). Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2015.
  9. ↑ 512  S. _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  10. ↑ 512M  . _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.

Kirjallisuus

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa

Linkit

 FERRARIN KAIKKI ANEEMMAT MALLIT . Ferrari SPA. - Kaikki aikaisempien vuosien Ferrari-mallit. Käyttöönottopäivä: 15.11.2016.