Arnoux, Rene

Rene Arnoux fr.  René Arnoux ( 4. heinäkuuta 1948 , Grenoble , Ranska ) on ranskalainen kilpa-kuljettaja , osallistuja Formula 1 : n maailmanmestaruuskilpailuihin ( 1978 - 1989 ) , joissa hän voitti 7 Grand Prix , aloitti 18 kertaa paalulta ja 12 kertaa näytti paras aika ympyrä. Paras tulos MM - kauden lopussa on 3. sija vuonna 1983 . Formula 2 : n Euroopan mestari 1977.

Elämäkerta

Varhainen ura

René syntyi ranskalaisessa Grenoblen kaupungissa Isèren departementissa Kaakkois-Ranskassa. Aloitettuaan kilpa-ajon vuonna 1967 kartingilla, hän nousi nopeasti uran portaita ylöspäin. Volant Shell -kilpailun voittaminen antoi hänelle omistuksen Formula Renault -autoon , jolla hän voitti Ranskan mestaruuden toisena kilpavuotena vuonna 1973. Osallistuessaan Formula 5000 :een seuraavana vuonna hän ei saavuttanut suurta menestystä, mutta sai pian tarjouksen Elfiltä ottamaan paikkansa heidän Formula 2 -joukkueeseensa. Ensimmäisessä kilpailussa hän sijoittui neljänneksi, mikä oikeuttai täysin hänelle asetetut toiveet. Hän vietti kauden 1975 eurooppalaisessa Super Renault -kaavassa, jossa hän voitti tittelin, ja vuonna 1976 hän pystyi vihdoin viettämään koko kauden Formula 2:ssa ajaen tehdas Elf Martini-Renaultia. Euroopan radoilla hän oli nopea kaikissa kilpailuissa, voitti neljä voittoa, kuusi nopeinta kierrosta, mutta ei silti pystynyt voittamaan kokonaiskilpailussa - hänen täytyi tyytyä toiseen paikkaan Jean-Pierre Jabuyn jälkeen, joka voitti yhden kilpailun vähemmän, mutta poistui radalta harvemmin. Seuraavalla kaudella Rene teki kaikkensa korjatakseen virheensä, voitti jälleen neljä kertaa ja voitti itsevarmasti halutun tittelin. Takana olivat Eddie Cheever , Project Four Racing -tiimiauton ratissa , 12 pistettä jäljessä, ja Didier Pironi (Arnoux'n joukkuetoveri) 14 pistettä jäljessä. Nämä onnistuneet suoritukset mahdollistivat Renen seuraavan vuoden päästä Formula 1 -sarjaan heti.

Ensimmäiset askeleet Formula 1:ssä: Martini ja Surtees (1978)

Arnoux sai paikan Formula 1:ssä pienessä Martini-joukkueessa. Ranskalaisen rakentajan Tico Martinin hanke voitti suuren osan maineestaan ​​junioriformuloissa, mutta vuonna 1978 yritettiin rohkeasti valloittaa moottoriurheilun huippu. Rene, tämän autonvalmistajan menestynein kuljettaja, sai aivan loogisesti paikan joukkueen ainoan auton ratin taakse.

Esitysten alkaessa kävi selväksi, että se, mikä riitti monien vuosien menestyneisiin esityksiin juniorikaavoissa, on täysin riittämätöntä Formula 1:lle. Tiimillä oli jatkuvasti rahapula, ja projekti osoittautui heti alusta alkaen epäonnistuneeksi. Osallistuttuaan vain seitsemään erikoiskokeeseen kolmestatoista ensimmäisestä Rene ei päässyt lähtöön kolmesti, eikä edes kahdesti selvinnyt esikarsintaseulasta. Muissa kilpailuissa saavutettiin vain kaksi yhdeksässijaa. Eläkkeelle jäämisen jälkeen Hollannissa, jossa takasiipi putosi pois kuluneesta alustasta , joukkueen toimintaa rajoitettiin ja Rene jäi työttömäksi, koska hän ei pystynyt todella todistamaan itseään. Kahdessa viimeisessä kilpailussa hän löysi paikan Surteesin joukkueesta, jonka omistaja oli aiemmin katsellut häntä.

Auto- ja moottoripyöräkilpailun mestarin joukkueessa suorituksen tulokset eivät osoittautuneet paremmiksi - joukkueen kunniapäivät olivat jo takana. Kahdessa kilpailussa hän ohitti helposti kokemattoman kumppaninsa, mutta hän itse pääsi maaliin vain ensimmäisessä - karsiutumalla 21., maaliviivalla hän tuli yhdeksänneksi kolmannen kerran kaudella. Kauden viimeisessä kilpailussa, joka oli myös joukkueen viimeinen, hän ajoi korkealle 16. sijalle, mutta poltti moottorinsa kilpailussa. Siitä huolimatta hän herätti huomion esityksillä, ja Renault-tiimi, jonka halu koota kokonaan ranskalainen joukkue, allekirjoitti hänen kanssaan pitkäaikaisen sopimuksen. Hänen pitkäaikainen kilpailijansa Formula 2:ssa, Jean-Pierre Zhabuille, joka oli tuolloin rakentanut turbomoottorilla varustettua autoa kaksi vuotta, tuli hänen kumppanikseen.

Renault (1979-82)

Renault-tiimi oli tuolloin kehittänyt turbomoottorilla varustettua autoa useiden vuosien ajan. Odotetun tehon lisäyksen lisäksi tällaiset moottorit ovat oikeita ja epäluotettavia. Kauden 79 alussa he pystyttivät ensin toisen auton kilpaa varten, jossa Rene otti paikan. Aloitettuaan kauden useilla eläkkeillä, Arnoux onnistui kuitenkin nopeasti tottumaan kokeneen Zhabuyn seuraan, ja heti ensimmäisessä kilpailussa, jossa kaikki tekniset ongelmat ratkesivat, hän pystyi näyttämään itsensä. Kilpailun loppua kohti Jabouille oli mukavasti johdossa, jota seurasi Gilles Villeneuve Ferrarilla, ja Arnoux oli kolmas jonkin matkan. Kaikki oli rauhallista, mutta muutama kierros ennen maaliviivaa kanadalaisella oli ongelmia nopeuden kanssa, ja Rene sai hänet kiinni. Yhdessä kaksi ranskankielistä pilottia käytti rajua mutta reilua taistelua vaihtaen paikkoja useita kertoja viimeisen parin kierroksen aikana. Villeneuve onnistui puolustamaan toista paikkaansa, mutta Arnoux hävisi hänelle alle sekunnin maaliviivalla. Tämän seurauksena Reneä pidettiin kauden 1980 alussa yhtenä ehdokkaista tittelistä.

Kauden alussa kaikki ei ollut huono: hän pystyi voittamaan kahdesti peräkkäin. Ensimmäinen voitto meni hänelle Brasilian Grand Prixissä, joka melkein peruttiin turvallisuuden vuoksi, ja toinen - Kyalamissa , jossa korkeuden aiheuttama harventunut ilma antoi turbomoottoreille etulyöntiaseman ilmakehän moottoreihin verrattuna. Tulevaisuudessa turbomoottoreiden perinteinen epäluotettavuus esti Reneä kuitenkin kilpailemasta mestaruudesta. Periaatteessa työ moottorin parissa oli täydessä vauhdissa, ja tuloksena saatu teho ei ollut pienempi kuin Ferrarin (ja paljon enemmän kuin Cosworthin kilpailijoiden), mutta myös alustan riittämättömällä luotettavuudella oli negatiivinen vaikutus . puute hyvin kehittynyt pohjavaikutus tilanne ei parantunut. Jäljellä olevissa kilpailuissa hän sijoittui vain kerran - Alankomaissa - palkintokorokkeelle ja voitti pisteitä vielä kahdesti. Kauden tulosten mukaan hän oli vasta kuudes.

Vuonna 1981 pienen ranskalaisen tilannetta monimutkaisi entisestään nuoremman ja erittäin lahjakkaan Alain Prostin saapuminen joukkueeseen . Jo ensimmäisistä kilpailuista lähtien Arnoux menetti kilpailun kumppanilleen yhä uudelleen ja uudelleen. Koko kauden aikana Rene sijoittui palkintokorokkeelle vain kerran, kun taas Prost voitti kolme kertaa. Kauden tulokset osoittautuivat vastaaviksi - pistemäärän suhteen Alain ohitti Arnan lähes neljä kertaa. Tällaisessa tilanteessa Rene ei halunnut tai voinut antaa periksi, varsinkin kun mihinkään menneiden autojen epäluotettavuus ei kuvastanut asioiden todellista korrelaatiota - esimerkiksi Arnoux oli edellä pylväiden lukumäärässä - neljä napaa kahta vastaan. Prost uskoi olevansa ensimmäisen kuljettajan tittelin arvoinen pelkästään ylivoimaisen pisteetunsa ansiosta, René ei suostunut tähän, ja konflikti jatkui seuraavalla kaudella jakaen Ranskan formula ykkösten pienen maailman.

Lentäjien vastakkainasettelu saavutti huippunsa vuoden 1982 Ranskan GP:ssä . Seuraavan paalupaikan voittanut Rene pääsi lopulta voittoon, mikä aiheutti Prost - Alainin raivoa, joka sijoittui toiseksi ja oli onnistunut voittamaan kahdesti siihen mennessä ja oli monta kertaa kumppaniaan edellä pisteissä (19 vastaan). 4), uskoi, että hänellä oli oikeus voittaa historian ensimmäisissä kaksoiskomentoissa. Arnoux puolestaan ​​vältti sitä, että vaikka kauden alussa oli alustava sopimus, kukaan ei käskenyt häntä tekemään mitään juuri ennen kilpailua, minkä vuoksi hän piti itsensä mahdottomaksi päästää kumppaninsa ohi. . Vaikka kauden lopussa Rene pystyi taas voittamaan - Italiassa Ranskan tapahtumat vahvistivat tauon väistämättömyyden joukkueen kanssa, ja kauden lopussa Arnoux lähti Ferrarille.

Ferrari (1983-85)

Arnoux'n kumppaniksi italialaisessa joukkueessa osoittautui toinen ranskalainen Patrick Tambay , jonka kanssa häntä yhdisti myös aggressiivisuus radalla. Tällainen käytös, vaikka se ei aina tuonut voittoa, miellytti tifosia - joukkueen tunteellisia faneja, varsinkin kun tulokset olivat arvokkaita. Rene voitti kolme kertaa, sijoittui palkintokorokkeelle useita kertoja, Patrick kannatti häntä yhdellä voitolla ja palkintokorokkeella, ja kauden lopussa joukkue sai rakentajien mestaruuden. Henkilökohtaisessa sijoituksessa Rene oli vasta kolmas, koska hän ei onnistunut saamaan taistelua vanhaa kilpailijaa Prostia ja brasilialaista Piquea vastaan . Jatkossa selviää, että kausi 1983 osoittautui Arnun uran huipuksi ja voitto Zandvoortissa  jäi viimeiseksi.

Toistaiseksi, kun Tambe ei ole täyttänyt odotuksia Commendatoren mukaan, hänet erotettiin ja kunnianhimoinen Michele Alboreto otettiin hänen tilalleen . Nuori italialainen ensimmäisistä kilpailuista alkoi näyttää parhaita tuloksia, ja koko kauden ylivoimasta huolimatta McLaren pystyi nopeasti voittamaan joukkueen ainoan voiton. Yhtä aggressiivisella ajolla Michelen tulokset olivat parempia, ja tämän tosiasian yhdistelmä siihen, että Alboreto oli myös italialainen, houkutteli lopulta tifosin suosion hänen puolelleen. Turhautuneena tähän tilanteeseen, Arnoux ei viettänyt koko kauden horjumatonta eikä rullaa, lukuun ottamatta yhtä kilpailua Dallasissa, jossa hän aloitti varikkokaistalta ja sijoittui toiseksi voitettuaan uransa viimeisen palkintopallin. Tämä tilanne ei voinut jatkua pitkään, ja kauden 1985 ainoan kilpailun jälkeen sopimus joukkueen kanssa purettiin yhteisellä sopimuksella. Myöhemmin hänet nähtiin Brabham-joukkueen varikoissa , mikä sai aikaan huhuja hänen työsuhteestaan ​​Bernie Ecclestonen tiimissä , mutta mitään tällaista ei tapahtunut, eikä häntä nähty kilpailemassa uudelleen kaudella.

Ligier (1986-89)

Koko kauden 1985 ajaksi ilman paikkaa, Arnoux palasi seuraavana vuonna allekirjoittaen sopimuksen Ligier - joukkueen kanssa. Turboahdetut Renault-moottorit mahdollistivat useiden maalien saavuttamisen pisteissä, mutta ei sen enempää - toisin kuin Goodyearin renkailla varusteltu Lotus Senna , Ligier käytti vähemmän kehittynyttä Pirelliä . Se ei onnistunut myöskään kumppanin kanssa - Britannian GP : n alkuonnettomuudessa kaksoisjalkamurtuman vuoksi kesken kauden pudonnut Jacques Laffite päätyi kuitenkin finaalitaulukossa Reneä korkeammalle. . Jonkin verran moraalista korvausta toi se, että he onnistuivat voittamaan toisen ranskalaisen lentäjän, joka korvasi Laffiten - Philippe Allion , nopeasti, mutta altis virheille.

Kauden 1987 alussa joukkue allekirjoitti yksinoikeussopimuksen Alfa Romeon kanssa uusimman 850 hv:n moottorin käytöstä. Kanssa. Ligier JS29 -auto rakennettiin erityisesti tätä moottoria varten , mutta kausia edeltävien testien aikana Arnoux puhui imartelevasti voimalaitoksen ominaisuuksista, ja hän teki tämän virallisessa haastattelussa - seurauksena emoyhtiön johto, loukkaantunut parhaista tunteista , irtisanoi sopimuksen välittömästi. Mitään jääneen tiimin oli pakko mukauttaa auto Megatron-moottoriin (oikeastaan ​​vanhaan BMW M12/13) ja jopa 950 hv:n tehosta huolimatta. Kanssa., voisi vain haaveilla laadullisista tuloksista. Jouduin jopa jättämään kauden alun väliin, ja vain vuodessa onnistuin keräämään yhden pisteen - Belgiassa.

Kauden '88 piti olla viimeinen turbomoottoreille, joten tiimi päätti kokeilla onneaan vapaasti hengittävillä Judd-moottoreilla. Heille luotu Ligier JS31 -auto osoittautui täysin tuhoisiksi ajettavaksi - usein sekä Arn että hänen uusi kumppaninsa Johansson joutuivat taistelemaan paitsi pisteistä myös lähtöpaikasta. Kilpailijat valittivat, että autossa oli niin vähän vetovoimaa, että sitä piti ohjata sadeajotekniikoilla kuivallakin säällä. Hän oli kahdesti kaudella karsinnan ulkopuolella (kumppani - kuusi kertaa), ja paras tulos oli kymmenes sija Portugalissa. Ensimmäistä kertaa debyyttikautensa jälkeen Arnoux ei ansainnut pisteitä, ja epäonnistuminen San Marinon karsinnassa oli ensimmäinen sitten vuoden 1981. Onnettomuus Adelaidessa päätti epäonnistuneen kauden, jossa hän kantoi kilpailun johtajan Gerhard Bergerin pois radalta . On mielenkiintoista, että Berger itse ei liittynyt toimittajien ja lentäjien kuoroon, joka tuomitsi yksimielisesti ranskalaisen käytöksen selittäen onnettomuuden oman autonsa käyttäytymisen erityispiirteillä. Hän totesi myös, että hän ei olisi missään tapauksessa päättänyt tätä kilpailua - yrittääkseen näyttää nopeuttaan hän asetti moottorilleen suurimman tehonpaineen, mikä johtaisi väistämättä moottorin räjähtämiseen.

Uudella kaudella 1989 joukkue vaihtoi moottorit uusiin Fordin DFR-autoihin, mutta uudella Ligier JS33 -autolla menestystä ei näkynyt. Tehoa ei ollut tarpeeksi, ajettavuus oli täsmälleen sama kuin edellisellä autolla, ja Arnoux'n huomion radalla kiinnitti yksinomaan sen peräänantamattomuus sekä aika-ajoissa että kilpailussa, kun ohitettiin ympyrää. Monta kertaa tämä periksiantamattomuus, jolla hän jopa tartutti nuoren joukkuetoverinsa Olivier Gruillardin , johti hänen kilpailijoidensa poistumiseen radalta. Monacon Grand Prix'n aikana BBC :n kommentaattori Murray Walker kertoi , että Arnoux väitti, että hänen alhainen nopeutensa johtui siitä, ettei hän ollut tottunut ajamaan ilmakehämoottoreilla varustettuja autoja, ja Walkerin kommentaattorikumppani, maailmanmestari James Hunt huomautti, että tämä oli täyttä hölynpölyä. , koska hän , Hunt, on ohjannut lukuisia autoja sekä vapaasti hengittävillä että turboahdetuilla autoilla, ja monien muiden lentäjien tapaan hän pitää "tunnelmallisia" autoja helpompia ajaa. Monacossa Renén hidas liike radalla viivästytti Alain Prostin johtamaa pilottijoukkoa useiden kierrosten ajan, mikä maksoi hänelle 20 sekuntia ylimääräistä taistelua Ayrton Sennaa vastaan. Kauden tulosten mukaan, josta tuli hänen uransa viimeinen, Arnoux ansaitsi vain kaksi pistettä ja sijoittui kolmanneksi kymmenen voittajaa.

Formula ykkösten jälkeen

Hän astui radalle uransa päätyttyä Formula 1 -lentäjänä vain muutaman kerran, osallistuen päivittäiseen maratoniin Le Mansissa vuosina 1994 (12. sija Dodge Viperissä) ja 1995 (eläkkeelle lähes heti lähtöajon jälkeen). Ferrari 333SP). Jäätyään eläkkeelle lentäjänä René aloitti liiketoiminnan perustamalla Kart'inin, joka ylläpitää neljää kartingrataa Ranskassa. Hän auttoi myös Pedro-Paolo Dinitziä hänen uransa rakentamisessa ja kilpaili erilaisissa historiallisten autojen kilpailuissa. Vuonna 2006 hän palasi pyörään osallistuen Grand Prix Masters -mestaruuskilpailuihin , mutta ei osoittanut merkittäviä tuloksia, koska hän oli yksi mestaruuden vanhimmista kuljettajista. Vuosina 2007 ja 2008 hän oli kuljettajana Renault H&C Classic Teamissä, joka ajoi vuoden 1983 Renault-autoja Renault World Series -sarjassa. Lisäksi René nauhoitti ajoittain katsauksia Formula 1 -kilpailuista italialaiselle televisiolle. Arnoux asuu tällä hetkellä Pariisissa.

Formula 1 tulokset

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 34. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• René Arnoux  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
•  René Arnoux osoitteessa historicracing.com
• Tarina René Arnouxista osoitteessa f1news.ru
• Rene Arnoux osoitteessa stop-n-go.ru