Andretti, Michael

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4.6.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Michael Andretti
Kansalaisuus  USA
Syntymäaika 5. lokakuuta 1962 (60-vuotiaana)( 1962-10-05 )
Syntymäpaikka Nazareth , Pennsylvania , Yhdysvallat
Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa
Vuodenajat 1 ( 1993 )
Autot McLaren
Grand Prix 13
Debyytti Etelä-Afrikka 1993
Viimeinen Grand Prix Italia 1993
Paras viimeistely Paras aloitus
3 ( Italia 1993 ) 5 ( Brasilia 1993 )
catwalks Lasit eKr
yksi 7 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Michael Mario Andretti ( eng.  Michael Mario Andretti ; syntynyt 5. lokakuuta 1962 , Bethlehem , Pennsylvania , USA ) on yhdysvaltalainen kilpa-ajaja , Formula Atlantic -mestari vuonna 1983, CART-mestari vuonna 1991, pronssimitali 1983 Le Mansin 24 Hoursissa . Kuuluisan kilpa-dynastian perustajan Mario Andrettin poika . Vuonna 1993 hän vietti yhden kauden Formula 1 -mestaruussarjassa McLaren - joukkueessa . Hän voitti 3. sijan Italian GP :ssä , mutta sen jälkeen hänet korvasi Mika Hakkinen . Tällä hetkellä hän johtaa omaa tiimiään " Andretti Autosport " osallistuen IRL - ja ALMS - mestaruuskilpailuihin . Hänen poikansa Marco on myös kilpa-ajaja.

Elämäkerta

Varhainen ura

Michael syntyi Mario Andretin perheeseen , vaikka hän oli juuri aloittamassa moottoriurheilua Yhdysvalloissa. Hän aloitti kilpa-ajon 10-vuotiaana kartingilla. Vuonna 1980 hän siirtyi Formula Ford 1600:een ja saavutti nopeasti menestystä - vain vuotta myöhemmin hän voitti Yhdysvaltain Formula Championship -sarjan koillissarjan voittaen kuusi osakilpailua. Samalla hän siirtyi seuraavaan kehitysvaiheeseen - hän osallistui Formula Super Vee -mestaruuteen. Vuotta myöhemmin hän voitti tämän mestaruuden ja voitti myös kuusi kertaa. Vuonna 1983 hän voitti Formula World -tittelin ja kokeili myös kestävyysajoa ja sijoittui kolmanneksi samassa vaunussa isänsä ja Philippe Allion kanssa . Lopulta, vuoden lopussa, hän kilpaili ensimmäistä kertaa US Open Wheel -mestaruuskilpailussa, ajoi kolmella viimeisellä CART-autolla ja ansaitsi neljä pistettä.

OSTOSKORI

Ensimmäisestä täydestä kaudesta lähtien Michaelin tulokset nousivat ylämäkeen. Vuonna 1984 hän sijoittui kolmanneksi kolme kertaa ja sijoittui mestaruussarjassa seitsemänneksi. Debyyttikilpailussaan Indianapolis 500 Andretti sijoittui viidenneksi ja jakoi vuoden tulokkaan Roberto Guerreron kanssa. Vuotta myöhemmin yleisissä mestaruuskilpailuissa oli vain yksi palkintokoroke, mutta se oli jo toinen sija, ja vuonna 1986 hän voitti ensimmäisen kerran ja sijoittui palkintokorokkeelle kolme kertaa monta kertaa ja tulosten mukaan. kaudella, tuli toiseksi. Tulevaisuudessa menestyvät suoritukset jatkuivat - vuoteen 1992 asti hän sijoittui aina mestaruuden kolmen parhaan joukkoon, ainoa poikkeus oli 1988, jolloin hänestä tuli kuudes. Hänen indica-uran huippu oli vuonna 1991, jolloin hän voitti mestaruuden, voitti yhdeksän kertaa ja sijoittui palkintokorokkeelle vain kerran kauden aikana. Yleisesti ottaen vuodesta 1986 uransa loppuun vuonna 2001 Michael voitti vähintään yhden voiton CARTissa jokaisessa mestaruuskilpailussa, johon hän osallistui. Hän ei voittanut vain vuonna 1993 - vain siksi, että saavutettuaan tittelin, Andretti 92-vuotiaana kiinnitti huomionsa Formula 1 -mestaruuteen ja päätti kokeilla sitä.

Formula 1

Käyttämällä tuttavuuttaan yhden McLarenin managereista, Tyler Alexanderista, Michael pääsi sopimukseen joukkueen testeistä. Niitä oli vuoden 1991 alussa Estorilissa, ja ne osoittautuivat hyvin lyhyiksi - vain 12 kierrosta, joista neljä kuivalla radalla. Tämän seurauksena Ron Dennis allekirjoitti "testisopimuksen" amerikkalaisen kanssa, mikä viittasi siihen, että joukkue pitää hänet mielessään, jos kuljettajaa tarvitaan, eikä ollenkaan testiohjelman lisäämistä. Seuraavalla kaudella Michael osallistui testeihin vain kerran - Magny-Coursissa.

Joten kaikki jäi syyskuuhun 1992 asti (thon aikaan Andretti oli jo tullut CARTin mestariksi), jolloin Michaelin ja Ronin tiet kohtasivat jälleen. McLarenin manageri joutui vaikeaan tilanteeseen: joukkue menetti sopimuksen Hondan moottoritoimittajan kanssa, Gerhard Berger lähti Ferrarille ja Senna etsi paikkaa Williamsista, jota ajaen Mansell oli voittanut mestaruuden vuosi aiemmin, kuten sanotaan. , "yhden portin kautta". Andretti, huolimatta epäonnistumisesta tittelin puolustamisessa, oli erinomaisessa kunnossa ja voitti säännöllisesti kilpailuja. Neuvottelujen tuloksena syntyi vuoden mittainen sopimus, jota on mahdollista jatkaa kahdella vuodella. Ron itse ilmaisi mielipiteensä amerikkalaisesta tällä tavalla:

Uskon, että hän voi voittaa Grand Prixin ja ehkä tulla mestariksi. Ei ole väliä mistä maasta olet kotoisin, sillä on väliä kuinka paljon haluat voittaa. Voittaminen ja kilpailun aggressiivisuus vaatii tahdonvoimaa, ja uskon, että maailmassa on alle viisi kuljettajaa, joilla on nämä ominaisuudet riittävässä määrin.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Uskon, että hän voi voittaa Grand Prixin, ja voittaessaan nuo GP:t hän voi tulla maailmanmestariksi. Kysymys ei ole siitä, mistä maasta olet kotoisin. Näin osoitat parhaiten voitonhalun. Sinulla on oltava voittohalu ja aggressio liikenteessä. Ja maailmassa on luultavasti vähemmän kuin viisi kuljettajaa, joilla on mielestäni tarvittavaa aggressiota.

Andretti puolestaan ​​suostui sopimukseen, koska Dennis vakuutti hänelle olevansa 90% varma, että joukkue saa Renault-moottorit uudelle kaudelle, mikä tarjosi Mansellille niin helpon tittelin. Ensi silmäyksellä näytti siltä, ​​että amerikkalainen pystyisi heti olemaan kilpailukykyisessä joukkueessa ja voittamaan. Todellisuudessa ongelmat alkoivat melkein välittömästi. FIA ilmoitti lokakuussa 1992, että kauden aikana testaukset sallittaisiin yksinomaan kunkin joukkueen kotimaan radalla. Myös kilpailuviikonloppujen aikana käytettävien rengassarjojen määrä oli rajoitettu sekä kierrosten määrä harjoitusten aikana. Kaikki tämä vähensi suuresti Michaelin mahdollisuuksia, koska hän ei ollut täysin perehtynyt eurooppalaisiin kappaleisiin.

Tämän lisäksi Renaultin kanssa tehdystä sopimuksesta ei tullut mitään, ja meidän oli kiireesti etsittävä korvaavaa. Vaihtoehtojen puuttuessa joukkue joutui tekemään sopimuksen Fordin kanssa, ja asiakas - amerikkalaisen yrityksen pääkumppani oli Benetton-tiimi. Andretti aloitti testauksen joulukuussa 1992 Barcelonassa ajaessaan autoa vanhalla Honda-moottorilla ja myöhemmin uudella Fordilla. Kävi ilmi, että hän menettää 30-40 hevosvoimaa tehdas Benetton Fordille ja vähintään 60-80 hevosvoimaa mestari-Renaultille. Lisäksi piti tottua aktiiviseen jousitukseen, luistonestojärjestelmään, puoliautomaattisiin vaihteistoihin ja muihin elektronisiin ominaisuuksiin, joita Indikarassa ei ole lainkaan. Lopuksi erillinen kauden kestävä ongelma oli joukkueen päätös käyttää TAG-elektroniikkaa, ei Fordin "alkuperäistä" ja siihen liittyvät synkronointivaikeudet.

Kumppanina Dennis halusi alun perin palkata Sennan. Brasilialainen, joka oli tyytymätön joukkueen suorituskykyyn vuonna 1992, ei aluksi halunnut allekirjoittaa sopimusta koko kaudeksi, ja Ron onnistui vain suostuttelemaan hänet tekemään uuden sopimuksen jokaiselle yksittäiselle kilpailulle. Dennis palkkasi Häkkisen varalentäjäksi vakuuttaakseen itsensä mahdolliselta mestarin menettämiseltä, ja niin nuoren ja ahneen kilpailijan saaminen viereen ei lisännyt Andretille rauhallisuutta. Hänen päätöksensä olla muuttamatta Eurooppaan vaikutti myös Andretin hermostuneisuuteen joukkueessa. Hänen isänsä Mario uskoi, että tämä ei ollut ollenkaan välttämätöntä, kuten usein suoritettiin testejä, mutta paljon on Formulassa muuttunut hänen ajoistaan. Jos silloin oli mahdollista osallistua kilpailuihin ja rajoittua siihen, niin 90-luvulla oli tärkeää testata ja virittää autoa jatkuvasti ja tiimin ilmapiirin parantamiseksi tulisi viettää enemmän aikaa joukkueen kanssa. Andretti uskoi, että jos kokeissa oli pakko olla paikalla, riittää soittaminen ja kuuden tunnin kuluttua hän oli paikalla - tiimi uskoi, että se oli paljon parempi sellainen, joka pääsisi paikalle puolessa tunnissa, eikä myöskään kärsivät sopeutumisesta. Muita ongelmia syntyi tarve lentää Yhdysvaltoihin - esimerkiksi helmikuun testeissä hänen osallistumisensa oli rajoitettua elektroniikkaongelmien vuoksi, ja kun ongelmat saatiin korjattua, hän oli jo lähtenyt kotiin ja Hakkinen suoritti testit.

Ei nolostunut kaikista näistä ongelmista, Andretti aloitti esitykset täynnä määrätietoisuutta. Tulokset olivat pettymys. Ensimmäisellä karsintakierroksella Etelä-Afrikassa hän saavutti kuudennen sijan, joka muuttui yhdeksänneksi lauantain elektroniikka- ja moottoriongelmien jälkeen. Periaatteessa ei huono aloitukseksi, vaikka yli kolme sekuntia napasta ja tasan kolme kumppanilta, mutta kilpailussa hän pysähtyi ensin lähdössä, minkä vuoksi hän lähti kisaan pyöreällä viiveellä ja jo neljännellä kierroksella hän törmäsi Warwickiin. Seuraavalla Brasilian vaiheessa karsinnan tulos parani - hänestä tuli viides, alle sekunti Sennasta - mutta aluksi hän yksinkertaisesti "nukkui" liikennevalot paikalta lähtöä koskevan kokemuksen puutteen vuoksi ja sitten törmäsi Bergeriin. Toipumisyritys Doningtonissa, jossa Senna kirjaimellisesti repi kaikki vastustajansa palasiksi, johti vain yhteenottoon Wedlingerin kanssa. Kävi ilmi, että kolmella ensimmäisellä kierroksella hän meni vain neljä kierrosta - kun Senna voitti kaksi kolmesta kilpailusta tänä aikana. Jatkuvaan lentämiseen yhdistettynä kaikki tämä on herättänyt spekulaatioita siitä, ettei hän vain yritä tarpeeksi kovasti.

Seuraavassa San Marinon kilpailussa hän käytännössä törmäsi auton aktiivisen jousituksen ominaisuuksien vuoksi: viimeisestä sikaanista poistuessaan auto hyppäsi reunakiveykselle, jousitus luuli tämän maavaran kasvuksi, ponnisteli. sen laskemiseksi auto kirjaimellisesti "istui vatsallaan" ja meni suoraan seinään. Huolimatta siitä, että samanlaisen piirteen vuoksi myös Senna lensi ulos useita kertoja, kaikki kohut menivät Michaelille. Kilpailussa hän kaatui takajarrujen ongelmien vuoksi - vain koska hän ei voinut muuttaa jarrutasapainoasetusta ajoissa. Espanjassa tulokset tulivat vihdoin - huonosta käsittelystä huolimatta hän pystyi ajamaan vain puolitoista sekuntia Sennasta ja sijoittui rauhallisesti viidenneksi kisassa - ensimmäistä kertaa pisteissä. Huhut hänen tulevasta irtisanoutumisestaan ​​Häkkisen tilalle liikkuivat kuitenkin edelleen.

Samaan aikaan Ron Dennis yritti käyttää Hakkisen läsnäoloa motivoimaan Michaelia – varsinkin kertoen hänelle, ettei suomalaista ole palkattu istumaan toimettomana, vaan hän tarvitsi myös aikaa ratin takana. Ei ole selvää, auttoiko se vai ei, mutta Monacossa asiat menivät pieleen. Perjantaina 19:nnen ajan näyttämisen jälkeen hän pystyi nousemaan yhdeksänteen, ja lähdössä hän ohitti sumeiden vaihteiden vaihdon vuoksi lähes kaikki, minkä jälkeen hän ajoi Fabrizio Barbazzaan ja menetti melkein kierroksen etuvaipan vaihdossa. Myöhempi läpimurto koko pelotonin läpi ei enää kiinnostanut ketään, sillä Senna voitti jälleen - ja Andretti jäi taas ilman pisteitä. Kanadassa asiat menivät paljolti samalla tavalla - 12. aika-ajon jälkeen hän lähti varikkokaistalta akkuongelman vuoksi - jo kolme kierrosta jäljessä ja sijoittui 14. sijalle.

Jatkossa ratsastajan tulosten puute aiheutti myös joukkueen erityisponnistuksen puutetta. Ranskassa omituiset telemetriaongelmat tarkoittivat, että hän aloitti vasta 16., ja sen jälkeen vaikuttava ero kuudenneksi - toista kertaa pisteissä - ei ollut erityisen vaikuttava. Isossa-Britanniassa se otettiin jälleen käyttöön ensimmäisellä kierroksella, ja Saksassa elektroniikan omituisuudet jatkuivat. Ensin käytännössä hänen täytyi palata varikkoon kolmella pyörällä, sitten vaihteisto kieltäytyi hyväksymästä, ja neljännellä kierroksella hän törmäsi jälleen Bergeriin ja vetäytyi. Unkarissa hän murtautui kuudenneksi ja puolusti onnistuneesti Schumacherin hyökkäyksiä vastaan ​​- mutta kaasu epäonnistui.

Tässä vaiheessa Dennis ei ollut vain vakuuttunut siitä, että sopimusta ei pitäisi uusia, mutta hän ei edes aikonut antaa amerikkalaisen lopettaa kautta. Hän lupasi antaa Hakkiselle mahdollisuuden kilpailla ainakin kolmessa GP:ssä, ja se, että Senna oli vihdoin allekirjoittanut pysyvän sopimuksen tähän mennessä, merkitsi Michaelin siirtymistä. Michael, joka ei myöskään halunnut tarpeettomasti pidentää epämiellyttävää suhdetta, päätti lähteä mahdollisimman pian - vietettyään kaksi viimeistä GP:tä Belgiassa ja Italiassa. Ensimmäisessä kahdesta kilpailusta häntä vaivasivat tavanomaiset elektroniikkaongelmat, joiden vuoksi hän jäi jäljessä ennen varsinaisen kilpailun alkamista ja pääsi maaliin kahdeksanneksi. Monzassa oli aluksi sama - ongelmia käytännössä, käännös lähdössä ensimmäisessä chikaanissa ja 20. sija varikkopysähdyksen jälkeen. Sitten kilpailijoille tuli kuitenkin kokonainen eläkkeelle jäämisen epidemia, ja yhdessä Andrettin itsensä erinomaisen vauhdin kanssa hän pystyi saavuttamaan uransa parhaan tuloksen - kolmannen sijan palkintokorokkeella. Sen jälkeen hän jätti joukkueen ja palasi CARTiin onnistuneensa ansaitsemaan vain 7 pistettä, mikä riitti mestaruuden yhdestoista sijalle. Myöhemmin vuonna 2008 Michaelin poika Marco Andretti väitti haastattelussa, että tiimi oli sabotoinut auton käyttäytymistä vuonna 1993, näennäisesti tehdäkseen tilaa Hakkiselle - mutta sekä Senna että Hakkinen kärsivät myöhemmin kauden aikana myös samanlaisista elektroniikkaongelmista. sekä moottorin kanssa.

Palaa OSTOSKORIIN

Palattuaan CART-mestaruuteen vuonna 1994 Michael palautti välittömästi edellisen suoritustason. Ensimmäisessä kilpailussaan Surfers Paradisessa Australiassa hän voitti, mikä oli ensimmäinen Reynard -rungon mestaruussarjassa . Yleensä ei ollut mahdollista voittaa kovin usein, mutta säännöllisesti. Mestaruudesta ei enää voitu taistella. Vasta vuonna 1996 hänestä tuli jälleen sarjan varamestari, menettäen vain 22 pistettä mestari Jimmy Vasserille ja vuonna 2001 mestaruuden pronssimitalistille.

Vuodesta 2001 lähtien Michael alkoi vähitellen siirtyä pelkkää kilpa-ajamisesta kilpajoukkueen johtamiseen. Hankittuaan osuuden Team KOOL Greenistä vuonna 2001 omaa CART- ja Indy 500 -esiintymistään varten Team Motorola -nimellä , hän aloitti vuonna 2003 täyden osallistumisen joukkueen osaomistajana. Nimi muutettiin vastaavasti Andretti Green Racingiksi. Samaan aikaan osallistuttuaan saman vuoden Indy 500 -kilpailuun Andretti päätti lopettaa esiintymisen jatkuvalla perusteella.

Joukkueen johtajuus alkoi rohkealla askeleella - ennakoiden CART-mestaruuden alkuongelmia Michael siirsi joukkueen kilpailevaan mestaruuteen - IRL:iin. Puolen kauden mukauttamisen jälkeen joukkueen lentäjät menestyivät uudessa mestaruudessa. Seuraavilla kahdella kaudella joukkue voitti kaikki neljä titteliä, kaksi joukkue- ja kaksi henkilökohtaista mestaruutta. AGR-kuljettajat Tony Kanaan ja Dan Weldon nousivat sarjan mestareiksi. Myös joukkueen ratsastajat onnistuivat kahdesti, vuosina 2005 ja 2007, voittamaan 500 mailia Indianapolista.

Joukkue on tällä hetkellä yksi Indycar-mestaruuden johtajista ja kilpailee myös ALMS-sarjassa. Kaudella 2008/09 hän edusti Yhdysvaltoja A1 Grand Prix -sarjassa . Vuodesta 2010 lähtien Andretti osti koko joukkueen ja nimesi sen uudelleen Andretti Autosportiksi .

Takaiskuja Indianapolisissa

Michael erottuu isänsä ohella niin kutsutusta "Andretti-kirouksesta" Indianapolisissa. Marion voiton jälkeen 1969 Indianapolis 500 -kilpailussa yksikään Andretti-perheen jäsen ei onnistunut voittamaan tätä kilpailua moneen vuoteen. Henkilökohtaisesti Michaelilla on paljon epäonnistuneita yrityksiä kilpailla: vuonna 1991 hän oli johdossa 12 kierrosta jäljellä, mutta jäi vain toiseksi Rick Mirzan jälkeen. Vuonna 1992 hän oli johdossa kolme neljäsosaa matkasta - 11 kierrosta ennen maaliviivaa polttoainepumppu epäonnistui. Hän myös vetäytyi johdosta vuosina 1989 ja 1995. Vuonna 2001 hän palasi Indianapolisiin viiden vuoden tauon jälkeen ja johti 16 kierrosta ennen kuin kilpailu keskeytettiin sateen vuoksi. Jos pysähdys olisi lopullinen, hän olisi ollut voittaja, mutta sade lakkasi, kilpailut jatkuivat, ja renkaan ja varikkokaistalla tulevan voittajan Castronevesin kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen Andretti sijoittui vasta kolmanneksi. Vuonna 2002 hän ei taistellut voitosta ollenkaan, ja vuonna 2003 hän johti 28 kierrosta ensimmäisestä 98:sta, mutta vetäytyi uudelleen.

Vuonna 2006 Michael päätti jo jäädä eläkkeelle aktiivisesta lentäjän urasta, ja hän päätti palata rattiin Indianapolisissa auttamaan poikansa Marcon suoritusta, joka debytoi Indicassa samana vuonna. Neljä kierrosta ennen maalia hän oli kisan kärjessä, toisen kierroksen jälkeen häneltä jäi poikansa ensimmäiseksi, mutta kilpailun lopussa Marco ei silti onnistunut katkaisemaan sarjaa perheelle epäonnistuneita maalia - hän tuli vain toiseksi, ja Sam Hornish Jr. jäi ensimmäiseksi vain lähtöviivalla. Vuotta myöhemmin Michael lähti kilpailun lähtöön viimeisen kerran, karsiutuen vain 11. sijalle ja sijoittui 13. sijalle, mikä tiivisti hänen Indy 500 -uransa pettymyksen lentäjänä. Historiassa hän on epäilyttävän ennätyksen omistaja - hän oli johdossa 431 matkan kierrosta, mutta hän ei koskaan voinut voittaa - paras tulos oli toinen sija hänen uransa aamunkoitteessa vuonna 1991.

Joukkueen omistajana Michael on menestynyt paljon paremmin. Jo vuonna 2005, vain kolme vuotta tallin haltuunoton jälkeen, hänen tiiminsä auto voitti Indy 500 -kilpailun. Kauden tuleva mestari Dan Weldon pystyi juomaan voittomaitoa, ja kaksi vuotta myöhemmin toinen AGR-kuljettaja Dario Franchitti voitti kilpailun.

Henkilökohtainen elämä

Michael on kuuluisan Andretti-kilpa-dynastian edustaja. Hänen isänsä on Mario Andretti , legendaarinen kilpa-ajaja, Formula 1:n ja CARTin maailmanmestari, NASCARin osallistuja, hänen veljensä Jeff Andretti kilpaili myös Indycarissa. Michaelin setä, Marion veli Aldo Andretti kilpaili myös, mutta keskeytti uransa onnettomuudessa saatujen vammojen vuoksi. John Andretti, Aldon poika ja Michaelin serkku, kilpaili ensin IndyCarissa, sitten NASCARissa tähän asti, ja kilpaili myös Indy 500 -sarjassa vuosina 2007-2011. Aldon toinen poika Adam Andretti on myös kilpa-ajaja, ja vuonna 2005 Michaelin poika Marco aloitti kilpa-uransa indycarissa . Andretti-perhe on ensimmäinen moottoriurheilun historiassa, jossa viisi sukulaista kilpaili samassa mestaruudessa (CART / Champ Car / Indycar) eri ajankohtina - vastaavasti Mario, Michael, Jeff, John ja Marco ja neljä (ei lasketa). Marco) kilpaili samanaikaisesti vuosina 1990–1992 ja 1994.

Suoritustulokset

Indianapolis 500

vuosi Alusta Moottori alkaa Paikka
1984 maaliskuuta Cosworth neljä 5
1985 Lola Cosworth viisitoista kahdeksan
1986 maaliskuuta Cosworth 3 6
1987 maaliskuuta Cosworth 9 29
1988 maaliskuuta Cosworth kymmenen neljä
1989 Lola Chevrolet 21 17
1990 Lola Chevrolet 5 kaksikymmentä
1991 Lola Chevrolet 5 2
1992 Lola Cosworth 6 13
1994 Reynard Cosworth 5 6
1995 Lola Cosworth neljä 25
2001 Dallara Oldsmobile 21 3
2002 Dallara Chevrolet 25 7
2003 Dallara Honda 13 27
2006 Dallara Honda 13 3
2007 Dallara Honda yksitoista 13

Formula 1

Kausi Tiimi Alusta Moottori W yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 13 neljätoista viisitoista 16 Paikka Lasit
1993 Marlboro
McLaren 		McLaren MP4/8 Ford Cosworth
HB7 3.5 V8 		G YUZHN
Skhod 		BRA
lähtö 		euroa
eläkkeelle 		SUN
Lähtö 		ISP
5 		MA
8 		CH
14 		FRA
6 		VEL
Laskeutuminen 		GER
Retreat 		VEN
Laskeutuminen 		BEL
8 		ITA
3 		POR
 JPO
 ABC
 yksitoista 7

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 31. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa