Champ auto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen . CART - pyyntö ohjataan tänne . Ei pidä sekoittaa termiin Karting .
Champ auto

Champ Car World Series -logo
Maa tai alue Kansainvälinen
Debyytti 1979
Liukeneminen 2008
Moottoritoimittajat Cosworth
Mestari rakentaja Panoz

Champ Car on amerikkalainen avopyöräisten autojen mestaruus , jota on järjestetty vuodesta 1979 lähtien. USAC Championshipin seuraaja . Vuoteen 2004 asti sen nimi oli Championship Auto Racing Teams (CART) . Tunnetaan myös nimellä CART PPG IndyCar World Series ja CART FedEx Championship Series . Sarja meni konkurssiin vuonna 2008.

CARTin tulo

70-luvun lopulla. Jotkut joukkueiden omistajat olivat yhä tyytymättömiä USAC :n suoritukseen , erityisesti heidän mielestään epäonnistuneeseen televisiointioikeuksien myyntiin sekä joukkueiden itsensä alhaisiin tuloihin. Vuonna 1978 Dan Gurney julkaisi "Avoimen kirjeen", jossa esitettiin tyytymättömyytensä syyt, mutta kukaan ei vastannut siihen - vuonna 1978 kaatui yksityinen lentokone, jossa kuoli 9 ihmistä USAC:n ylimmästä johdosta. Pian sen jälkeen USAC:n perustaja ja Indianapolis-raidan omistaja Tony Halman kuoli.

Dan Gurney sekä tyytymättömien joukkueen päämiesten Roger Pensken ja Pat Patrickin johtajat vaativat mestaruuden lisäämistä, erityisesti televisiossa. Ne tulivat Bernie Ecclestonen kokemuksesta , joka loi FOCA:n edustamaan F1 :n kaupallisia etuja .

Vuonna 1979 osa USAC:n mestaruustiimeistä päätti ottaa kilpailujen hallinnan omiin käsiinsä ja loi CART-organisaation - Championship of Auto Racing Teams, jonka tunnusmerkkinä oli se, että johtaminen oli joukkueiden itsensä käsissä. sekä sponsorien edustajat. Uuteen organisaatioon kuuluivat myös autodromien omistajat, jotka toimittivat radansa kilpakäyttöön. Rangaistuselin oli SCCA , toinen amerikkalainen moottoriurheiluliitto.

USAC yritti aluksi jättää huomiotta uuden mestaruuden pitämällä kilpailijansa poissa Indy 500 -sarjasta , mutta he haastoivat oikeuteen ja voittivat. Vuonna 1980 CART otti haltuunsa suurimman osan edellisen mestaruuden joukkueista, kuljettajista ja kursseista. USAC hallitsi pian vain Indy 500 -sarjaa, ja vuonna 1981 USAC hylkäsi mestaruuden kokonaan siirtäen kaikki oikeudet CART:lle ja säilyttäen vain Indy 500 -sarjan, joka kuitenkin laskettiin uuteen mestaruuteen. Uusi sarja alkoi kehittyä dynaamisesti, pääasiassa television tuen ansiosta, jonka kiertoradalle autoilu tuolloin putosi. Sarja on myös alkamassa laajentaa vaiheiden maantiedettä, joutuessaan ristiriitaan F1:n johdon kanssa kaupallisen johtajan Bernie Ecclestonen henkilössä, kun se alkoi pitää vaiheita myös Kanadassa ja Australiassa.

Eron historia

Vuonna 1995 Indianapolis Motor Speedwayn omistaja Tony George loi Indy Racing Leaguen (IRL), uuden kilpasarjan, joka keskittyi moottoriurheilun halventamiseen ja kansallisten kilpailijoiden edistämiseen. Uuden sarjan seuraamuselin oli USAC, joka hallitsi edelleen Indy 500:aa. Radan omistajana Tony George sisällytti siellä pidetyn Indy 500:n uuteen sarjan aikatauluun ja pelastaakseen sen CART:n kilpailulta totesi, että 25. paikat lähdössä (33:sta) varataan IRL-ratsastajille. Tämä merkitsi jakautumista ja CART-tiimit jättivät huomiotta Indy 500:n vuonna 1996.

Tony Georgen toiminnan lisäksi Champkarilla oli kuitenkin lisääntyviä vaikeuksia - mestaruuden maantieteen kasvu sekä ratojen että ratsastajien suhteen johti itse amerikkalaisen yleisön kiinnostuksen vähenemiseen. Myös amerikkalaiset sponsorit, jotka eivät tarvinneet maailmanlaajuista mainontaa, olivat tyytymättömiä.

Vuonna 2000 CART lievensi Indy 500 -kieltoa, ja jotkut joukkueet päättivät hyödyntää sitä. Erityisesti yksi vahvimmista joukkueista, Chip Gannasi Racing, voitti Indy 500 -sarjan hallitsevalla tyylillä vuonna 2000 kuljettajansa Juan Pablo Montoyan kanssa, minkä jälkeen he päättivät kilpailla IRL-sarjassa kokopäiväisesti. Vuonna 2002 Marlboro lähti painostuksen alaisena Penske Racing IRL:ään - Yhdysvaltain lakien mukaan tupakkayhtiöt saivat mainostaa maassa vain yhdessä kilpailusarjassa, ja Marlboro päätti osallistua Indy 500 -sarjaan. Vuonna 2002 FedEx ilmoitti lopettavansa toimintansa. tuki sarjalle sopimuksen lopussa kauden lopussa, saman sanoivat Honda ja Toyota, jotka toimittivat sarjalle moottoreita, mutta siirtyivät IRL-tukeen.

Champ Car vuodesta 2004

Vuonna 2003, kun nimisponsori ja kaksi kolmesta välittäjästä lähtivät, CARTin osake romahti 25 ¢:iin ja mestaruus meni konkurssiin. Useiden oikeusjuttujen jälkeen, joiden aikana kilpailevan sarjan johtaja Tony George vaati hänet, hän joutui Kevin Calhovenin (sekä Gerald Forsythin ja Paul Gentilozzin) johtaman erityisesti luodun OWRS-rakenteen siiven alle ja tuli tunnetuksi. kuten CCWS - ChampCar World Series. Kuitenkin vuonna 2004 kaksi vahvaa entisten ratsastajien joukkuetta, Michael Andretti ja Bobby Reihal, siirtyivät IRL:ään.

Yrittääkseen jotenkin selviytyä, Champkar menetti kaikki perinteensä - soikiokilpailujen määrä väheni väliaikaisten kaupunkiratojen määrän lisääntymisen vuoksi, vain yksi alustavalmistaja ja yksi vartija jäi jäljelle - Cosworth , sarja siirtyi FIA:n sääntöihin ja jopa paikasta lähdettäessä, sekä erikoispainike ohitukseen. Tämä sarja ei kuitenkaan pystynyt selviytymään kasvavista ongelmista, ja vuonna 2006 se menetti Bridgestonen ja Fordin tuen. 22. helmikuuta 2008, kun joukkueet valmistautuivat uuteen kauteen, ilmoitettiin sarjan yhdistämisestä - Tony George ilmoitti tarjoavansa rungon ja 1,2 miljoonan dollarin tuen. 5. huhtikuuta 2008 se julistettiin konkurssiin ja 20. huhtikuuta viimeinen jäähyväiskilpailu käytiin Long Beachillä, jota ei voitu enää peruuttaa.

Kilpailut

Tekniikka

Champkarissa käytettiin erilaisia ​​​​autojen eritelmiä erityyppisille teloille - tielle, soikealle.

Vuodesta 1964 lähtien Champkar siirtyi käyttämään metanolia vähemmän räjähtävänä polttoaineena, kun kaksi kuljettajaa kuoli Indy 500 -ajon aikana. Samaan aikaan alkoi laajalti käytetty turboahdistus, josta Champkar ei koskaan eronnut pitäen johtoasemaa. V8-autojensa maksimiteho, joka saavutti 900-1000 hv 70-80-90-luvuilla. (lukuun ottamatta "turboaikakautta" F1:ssä, jolloin 80-luvun puolivälissä F1-moottorit saattoivat kehittää yli 1000 hv). Vuonna 2001 ahtopaine kuitenkin rajoitettiin 1,4 atm:iin, koska kaupunkiradoilla ajettiin enemmän kilpailuja ja jouduttiin ryhtymään toimenpiteisiin melun vähentämiseksi, uudet moottorit kehittivät tehoa enintään 800 hv, ja sitten vain käytettäessä erityisellä painikkeen painalluksella, joka nostaa ahtopaineen 1,5 atm:iin. Champkarin moottorit eivät olleet tiimien omistuksessa, vaan toimittajat lainasivat ne niille. Tämä johtui halusta suojella teknisiä salaisuuksiaan. Lisäksi moottorinrakentajat itse näyttelivät suurta roolia mestaruuden elämässä - kun 90-luvun puolivälissä ehdotettiin, että soikeiden ratojen tehostuspainetta rajoitettiin tai rajoitettiin tehoa rajoittamaan tehoa, valmistajat kieltäytyivät ja uhkasivat jättää mestaruuden.

Nopeiden soikeiden esiintyminen Champkar-kalenterissa jätti jälkensä autojen ulkonäköön - ne olivat pidempiä ja matalampia kuin Formula 1 -autot, niillä oli pidempi akseliväli, suuri massa ja ne erottuivat erinomaisesta vakaudesta suurilla nopeuksilla, käsittelyn vahingoksi. Huippunopeusennätyksen teki Gilles de Ferrand karsiutuessaan vuoden 2000 Marlborough 500 -sarjan viimeiseen kilpailuun Fontana-radalla, kun hän kierteli keskinopeudella 388 km/h (huippuhetkellisen nopeuden kerrotaan saavuttaneen Paul Tracyn vuonna 1996). radalla Michiganissa, kun hän kiihtyi 413 km/h yhden harjoituksen aikana). Nämä luvut ovat nopeimmat koskaan rata-ajossa saavutetut. Toisin kuin Champkarin Formula 1:ssä, auton paino laskettiin ilman pilottia ja se oli 710 kg. 90-luvun puolivälistä lähtien. Handford-laitteiden käyttö alkoi - ns. erikoissuunnitellut aerodynaamiset levyt, jotka asennettiin takasiipiin nopeuden vähentämiseksi ja lisää tyhjiötä auton taakse. Siellä oli kaksi lajiketta - supernopeusradalle ja lyhytradalle. Ensimmäisen tyypin laitteiden mukaan mallinnetut lyhyiden raitojen levyt osoittautuivat toimimattomiksi - ne aiheuttivat liikaa ilmahäiriötä, mikä ei sallinut ohittamista.

70-luvun lopusta lähtien. Champkar-autoissa käytetään profiloituja pohjia, jotka luovat huomattavan maavaikutelman heikomman siiven aerodynamiikan vuoksi. Vuonna 2007 käyttöön otettu Panoz DP01 -runko kuitenkin luopui maanpinnasta. Toisin kuin Formula 1 Champkarissa, joukkueet eivät rakentaneet alustaa itse, vaan ostivat sen erityisiltä valmistajilta, lukuun ottamatta Penskeä, mutta hän siirtyi myös asiakasalustaan ​​90-luvun lopulla, kun omansa osoittautui kilpailukyvyttömäksi.

Racing

Kisat ajettiin sekä soikeilla, kovapintaisilla radoilla että erityyppisillä maantieradoilla. Ovaalit olisi voitu peittää asfaltilla tai betonilla. Soikeat radat puolestaan ​​jaettiin lyhyisiin - mailin pituisiin tai alle - ja speedwayihin - yli 1 mailiin. Tietyyppiset raiteet voisivat sijaita sekä kiinteillä autodromeilla että väliaikaisilla lentokentän reiteillä sekä kulkea kaupungin kaduilla.

70-luvulla. kalenteri oli rajoitettu 20 vaiheeseen. Kolmen 500 mailin kilpailun kauden aikana voittaneelle ratsastajalle myönnettiin muun muassa kunnianosoitus Triple Crown.

Mestarit

Mestarit

vuosi Kilpailija Tiimi Alusta/moottori
SCCA/CART Indy Car -sarja.
1979 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
PPG CART IndyCar World Series
1980 Johnny Rutherford Chaparral Racing Chaparral / Cosworth - Ford
1981 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1982 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1983 Al Anzer Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1984 Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1985 Al Anzer Penske Racing maaliskuu / Cosworth - Ford
1986 Bobby Rahol Truesports maaliskuu / Cosworth - Ford
1987 Bobby Rahol Truesports Lola / Cosworth - Ford
1988 Danny Sullivan Patrick Racing Penske / Chevrolet
1989 Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske / Chevrolet
1990 Al Anzer Jr. Galles-Kraco Racing Lola / Chevrolet
1991 Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola / Chevrolet
1992 Bobby Rahol Rahal/Hogan Racing Lola / Chevrolet
1993 Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1994 Al Anzer Jr. Penske Racing Penske / Ilmor
1995 Jacques Villeneuve Team Green Racing Reynard / Cosworth - Ford
1996 Jimmy Wasser Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
PPG CART -mestaruussarja
1997 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
FedEx Championship -sarja
1998 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1999 Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
2000 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2001 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2002 Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola / Toyota
Bridgestone esittelee Champ Car World -sarjan, jonka moottori on Ford
2003 Paul Tracy Player's/Forsythe Racing Lola / Cosworth - Ford
2004 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2005 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2006 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
Champ Car World Series
2007 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Panoz / Cosworth

Liigan mestareiden lukumäärä joukkueille

Tiimi Nimikkeiden lukumäärä Kestää
Penske Racing 9 2001
Newman/Haas Racing kahdeksan 2007
Chip Ganassi Racing neljä 1999
Truesports 2 1986
Chaparral Racing yksi 1980
Galles-Kraco Racing yksi 1990
Team Green Racing yksi 1995
Rahal/Hogan yksi 1992
Patrick Racing yksi 1989
Player's/Forsythe Racing yksi 2003

Katso myös

Linkit