BMS Scuderia Italia

BMS Scuderia Italia ( it .  BMS Scuderia Italia SpA ) on entinen Formula 1 -joukkue , joka osallistui kuuteen maailmanmestaruuteen ( 1988-1993 ) . Ryhmän perustaja on teräsmagnaatti Giuseppe Lucchini . Myöhemmin joukkue osallistui erilaisiin kehon mestaruuskilpailuihin ja oli johtajien joukossa. Formula 1:ssä joukkue oli ulkopuolinen. BMS ei ole koskaan rakentanut Formula 1 -autoja. Tiimi käytti Dallaran autoja , sitten Lolaa . Vuosina 1992-1993 joukkue käytti viime vuoden Ferrarin V12 - moottoreita .

1988: Dallara-Ford

Vuonna 1987 Lucchini ilmoitti BMS-joukkueensa ("Brixia Motor Sport", Brixia  on Brescian kaupungin latinalainen nimi) debyyttinsä seuraavana vuonna formula ykkösissä. Koska omaa autoa ei ollut mahdollista rakentaa, Lucchini allekirjoitti sopimuksen Dallara-yhtiön  johtajan Gianpaolo Dallaran kanssa . Lucchini antoi joukkueelleen nimen BMS Scuderia Italia. Sergio Rinland suunnitteli Dallara F188 -auton ja hänestä tuli tiimin pääinsinööri . Cosworth toimitti Ford DFZ V8 - moottorin . Joukkueen ainoa kuljettaja oli italialainen Alex Caffi . Joukkue ei tehnyt yhtään pistettä koko kauden aikana. Paras tulos oli Caffin 7. Portugalin GP:ssä .

1989: Dallara-Ford

Kautta 1989 leimasi joukkueen nousu. Kokenut Andrea de Cesaris kutsuttiin liittymään Alex Caffeyn seuraan , Ford toimitti tiimille uuden Cosworth DFR -moottorin ja Dallara hyvän F189- alustan , joka antoi tiimille mahdollisuuden taistella pisteistä kilpailussa. Kauden lopussa joukkue sijoittui rakentajien mestaruussarjassa 9. sijalle molemmilla kuljettajilla yhtä paljon ansaitsemalla 8 pistettä. Joukkue sai uransa ensimmäisen palkintokorokkeensa ( 1989 Kanadan GP:ssä de Cesaris sijoittui kolmanneksi).

1990: Dallara-Ford

Kausi 1990 ei tuonut joukkueelle juuri mitään positiivista. Välikaudella joukkue vaihtoi teknistä johtajaansa: Christian Vanderplein tuli Mario Tollentinon tilalle , joka suunnitteli hyvän auton vuoden 1989 kaudelle . Myös Footwork -tiimiin kutsuttu Cuffy jätti tiimin . Ferrarin testikuljettaja Gianni Morbidelli kutsuttiin hänen tilalleen . Kahden kilpailun jälkeen hänet kuitenkin korvasi entinen Benetton -kuljettaja italialainen Emanuele Pirro . Andrea de Cesaris säilytti paikkansa joukkueessa. Joukkue selvisi kaudesta suurilla vaikeuksilla. F190 : n riittämättömän hyvä runko ja kilpailijoihin verrattuna alhainen teho, viime vuoden Ford Сosworth DFR -moottori ei sallinut joukkuetta kilpailla edes pisteistä. Parhaat tulokset olivat Pirron ja de Cesariksen kaksi 10:tä . Vanderpline erotettiin ja Fordilta evättiin moottorin toimitukset kaudelle 1991 .

1991: Dallara-Judd

Kausi 1991 oli menestyksekkäämpi. Tiimi alkoi käyttää tehokkaampaa Judd GV - moottoria kuin Cosworth DFR . Nigel Coperthwaiten suunnitteleman auton ratissa oli viime vuoden kuljettaja Emanuele Pirro sekä entinen Onyx -kuljettaja Jyrki Järvilehto . Lentäjät viettivät koko kauden tiiviissä kilpailussa Footworkin , Minardin , Brabhamin ja Lotuksen kilpailijoiden kanssa . Ansaittuaan 5 pistettä (joista 4 Järvilehdon 3. sijasta) joukkue sijoittui mestaruussarjassa 8. sijalle ja sen lentäjät 18. ja 12. sijalle.

1992: Dallara-Ferrari

Tallilla oli suuret odotukset kaudelle 1992 , joukkue sai sopimuksen yhden mestaruussarjan parhaista moottoreista - Ferrarista . Dallara F192 :n alusta oli viime vuoden, muutettu tähän moottoriin. Jyrki Järvilehto jatkoi sopimustaan ​​joukkueen kanssa, kun Minardin entinen pilotti Pierluigi Martini otti perämiehen paikan . Testien ajanpuute vaikutti kuitenkin joukkueen tuloksiin. Martini sijoittui kahdesti, Espanjassa ja San Marinossa kuudenneksi, nämä kaksi pistettä pelastivat joukkueen viimeiseltä sijalta rakentajien mestaruussarjassa. Järvilehto ei tehnyt pisteitä, hänen paras tuloksensa oli 7. sija Belgian GP :ssä . Joukkue sijoittui 10. sijalle 16:sta Minardin edellä . Martini sijoittui sijalle 16, Järvilehto 21. Epätyydyttävien tulosten vuoksi Dallara päätti jättää F1:n. Joukkue, joka ei kyennyt rakentamaan omaa alustaansa, kääntyi Lolan puoleen , joka oli aiemmin rakentanut alustat F1-joukkueille, kuten Larrousse ja Haas Lola . Yli puolet joukkueen työntekijöistä, mukaan lukien tekninen johtaja ja lentäjät, irtisanottiin.

1993: Lola-Ferrari

Tiimi valmisteli auton lyhyessä ajassa vuoden 1993 kautta varten . Eric Broadley suunnitteli joukkueen alustan viime vuoden Ferrari Tipo-040 -moottorille. Kokenut veteraani Michele Alboreto ja lahjakas tulokas italialainen Luca Badoer laitettiin T93/30 -auton rattiin . Testien puute ja raaka alusta eivät kuitenkaan antaneet joukkueen kilpailla edes pistevyöhykkeen paikoista. Joukkue vietti koko kauden pelotonin alaosassa, eikä edes tehokas moottori ja hyvä lentäjäpari pelastaneet joukkuetta rakentajien mestaruuden viimeiseltä sijalta. Kauden lopussa Lola vetäytyi Formula 1:stä ja joukkueen omaisuus myytiin. Kauden ulkopuolella Giancarlo Minardi osti ne ja sulautui omaan joukkueeseensa. Vuoteen 1995 asti hänen tiiminsä kilpaili nimellä " Minardi Scuderia Italia ".

Linkit

• BMS Scuderia Italia
• BMS Scuderia Italia Historic Team
• Brixia Racing

Kirjallisuus

Aikakauslehti "Formula 1". helmikuuta 2003  (määrätön) . - toim. Auto Panorama. - S. 40-49.