Badoer, Luka

Luca Badoer ( Badoer ; italia.  Luca Badoer , syntynyt 25. tammikuuta 1971 ) on italialainen kilpa-ajaja. Autoilun maailmanmestaruuskilpailujen osallistuja Formula 1 -autoluokassa . Kansainvälisen mestaruuden voittaja Formula 3000 -luokassa vuonna 1992. Seitsemän vuoden MM-kisoissa hän vietti neljä kautta Scuderia Italia- , Minardi- ja Forti -joukkueissa , mutta ei pystynyt ansaitsemaan pisteitä ja sijoittui seitsemänneksi vain kerran. Kahdentoista vuoden ajan hän työskenteli testikuljettajana Scuderia Ferrarissa , mikä vaikutti merkittävästi joukkueen voittoihin. Kiitokseksi monivuotisesta työstään joukkue valitsi hänet vuonna 2009 loukkaantuneen Felipe Massan tilalle, mutta hän vietti vain Euroopan ja Belgian GP:n Italian joukkueessa , minkä jälkeen hänet korvattiin Giancarlo Fisichellalla epätyydyttävien tulosten vuoksi. . Koska hän vietti eniten Grand Prix -pisteitä ilman pisteitä, häntä pidetään onnellisimpana Formula 1 -kuljettajana.

Elämäkerta

Varhainen ura

Luca Badoer syntyi Montebellunassa , Venetsian alueella , varakkaaseen perheeseen, ja kuten monet hänen ikäisensä, hän aloitti kilpa-uransa kartingilla ja erittäin iloisesti. Jo ensimmäisenä osallistumisvuonna, vuonna 1985, hän pystyi voittamaan kahdesti, seuraavana vuonna hänestä tuli Venetsian mestari 100 cm 3 -luokassa ja vuotta myöhemmin - koko Italian mestari samassa luokassa. Siirtyessään korkeamman tason kartingiin vuonna 1988 hän voitti jälleen kansallisen mestarin tittelin. On aika siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Ensimmäinen kausi 1989 Italian Formula 3 :ssa meni harjoitteluun, ja heti seuraavana vuonna hän yllätti kaikki puuttumalla kauden viimeiseen kilpailuun Vallelungassa Alessandro Zanardin ja Roberto Colchagon väliseen taisteluun . Hän ohitti molemmat ja voitti ensimmäisen kerran ja oli kauden tulosten mukaan kymmenes 13 pisteellä. Tämä odottamaton menestys herätti häneen huomion, ja seuraavan kauden 1991 alussa häntä pidettiin yhtenä ehdokkaista tittelistä. Aloittanut kauden heikosti aktiivisesti, hän voitti vuoden puoliväliin mennessä yhtäkkiä neljä kilpailua peräkkäin, mikä aiheutti reiluja epäilyjä huijauksesta. Lisäksi auton tarkastus neljännen voiton jälkeen osoitti, että hänen autoonsa oli asennettu epätyypillisiä renkaita - joten hänet hylättiin ja myöhemmin hän ei enää näyttänyt korkeita tuloksia - joko diskvalifikaatiolla tai jälleenvakuutuksella. joukkueelle, jotta sitä ei enää diskvalifikoituisi.

Tavalla tai toisella Luka jatkoi matkaansa kilpakorkeuksiin. Saatuaan tarjouksen paikasta Team Crypton -tiimiin, joka esiintyi kansainvälisessä Formula 3000 -sarjassa , hänestä tuli Michael Bartelsin kumppani,  joka oli viime vuonna Formula 1 -lentäjä. Kilpailijoiden joukossa he saivat tulevaisuudessa paljon merkittäviä lentäjiä - Coulthard , Barrichello , Panis ja monet muut. Tällaisessa ympäristössä Luca ei menettänyt päätään ja aloitti kauden kolmella maalipisteellä. Näyttäisi siltä, ​​että aloitus olisi voinut olla parempi - mutta sitten seurasi kaksi voittoa Enna-Pergusassa ja Hockenheimissa , voitot hallitsevalla tyylillä - napa , nopea kierros ja voitto. Hän voitti myös seuraavan kilpailun Nürburgissa .

Tällainen nopea nousu melkein katkesi seuraavassa kilpailussa - Spassa hän joutui kauhean onnettomuuteen O Rougen käännöksessä , kypärä halkesi, mutta onneksi hän onnistui välttämään vammat. Tämä kohtalon isku ei kuitenkaan vaikuttanut hänen nopeuteensa millään tavalla - hän ei jättänyt väliäkään. Albacetessa hän sijoittui toiseksi Monterminin jälkeen, ja kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa hän otti jälleen paalu, nopeimman kierroksen ja voiton. Tällaisilla matkatavaroilla edes se, että viimeinen kilpailu ei tuonut pisteitä, ei estänyt häntä ansaitsemasta titteliä - Montermini oli 12 pistettä jäljessä ja Barrichello 19. Vuoden loppuun mennessä sekä Badoerilla että Barrichellolla oli jo sopimukset Formulan kanssa 1 joukkueet taskuissaan , mutta siitä hetkestä lähtien heidän uransa meni täysin eri suuntiin.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

Aluksi näytti siltä, ​​että Badoer teki parhaan valinnan Barrichelloon verrattuna - jos brasilialainen pääsi suhteellisen nuoreen Eddie Jordan -joukkueeseen , joka päätti edellisen kauden vain yhdellä pisteellä, niin Lucan BMS Scuderia Italialla oli jopa kaksi palkintopallia. Itse asiassa kaikki osoittautui päinvastoin, ja vaikka Rubens taisteli aktiivisesti radalla pelotonin keskellä, Badoer joutui kilpailemaan vain oman joukkuetoverinsa kanssa jokaisessa kilpailussa - joka oli veteraani Alboreto . Se, että joukkue, joka ei valmistanut omia autoja juuri ennen tätä kautta, vaihtoi toimittajansa Dallarasta Lolaan , vaikutti tässä - ja Larousse , joka käytti tämän yrityksen palveluita aiemmin , ei loistanut tuloksilla, lievästi sanottuna.

Kauden 1993 ensimmäisessä kilpailussa Etelä -Afrikassa Luca oli viimeinen lähdössä, yhdeksän sekuntia paalupaikan jäljessä ja keskeytti kilpailun. Seuraavassa vaiheessa 26 auton lähtökentän käyttöönotetun rajoituksen taustalla hän pääsi 21. sijalle ohittaen paitsi kumppaninsa myös kolme kilpailijaa. Kilpailussa - ensimmäistä kertaa hän sijoittui kuitenkin viimeisenä, 12. ja Alboreto oli edellä. Doningtonissa hän päinvastoin oli karsinnan ulkopuolella, ja Imolassa Alboreto osoittautui ulkopuoliseksi, eikä Badoer edes sijoittunut viimeiseksi - vain yhdeksän autoa oli jäljellä kilpailussa ja Lukalta puuttui pistealueelle hyvin vähän. Myöhemmin tämä sijoittuminen 7. sijalle olisi Lukalle hänen uransa paras.

Espanjassa Luca kelpuutti uudelleen kolme vastustajaa , mutta vetäytyi jälleen kilpailussa. Monacossa tilanne osoittautui päinvastaiseksi, ja Kanadassa , Ranskassa ja Isossa-Britanniassa Badoer oli jälleen edellä - mutta kolmesta yrityksestä vain Kanada onnistui toteuttamaan sen ja sijoittui 15. sijalle. Seuraavat viisi jaksoa ajettiin jo ilman lähtörajoituksia, mutta toisessa kymmenessä saavutettiin vain muutama maali. Portugalin GP :n jälkeen joukkueen johto päätti, että jatkotyö oli turhaa ja myi joukkueen ja koko omaisuuden Giancarlo Minardille .

Mielenkiintoista on, että joukkueen romahtamisen jälkeen kumpaakaan sen ratsastajaa ei pidetty kenenkään, vaan Benettonin parissa Michael Schumacherin kanssa vuonna 1994 . Molemmat kutsuttiin kokeisiin, mutta he eivät päässeet näyttämään inspiroivia tuloksia, minkä seurauksena Jay-Jay Lehto pääsi halutulle paikalle . Alboreto pystyi kaappaamaan paikan Minardissa , ja Badoerilla oli vain paikka testaajalle samassa joukkueessa - ja seurauksena hänen uransa melkein päättyi ennen kuin se todella alkoi.

Minardi ( 1995 )

Vuoden 1994 Badoerille tappion jälkeen Alboreto päätti lopettaa uransa, ja paikka joukkueessa lopulta vapautui. Tultuaan Pierluigi Martinin joukkuetoveriksi Luca huomasi olevansa väärässä joukkueessa väärään aikaan. Ennen kautta johto yritti tehdä sopimusta moottoreiden toimittamisesta Mugen Hondan kanssa , mutta viime hetkellä se jäi kesken, ja moottorit menivät Ligierille . Alusta ei ollut huono ja japanilaisilla moottoreilla olisi mahdollistanut menestymisen, mutta täytyi tyytyä heikkoon kahdeksansylinteriseen Ford ED :hen . Karsinta oli lähes aina kymmenen parhaan joukossa, mutta mutkaisemmilla radoilla kisoissa, joissa tehon puute ei ollut niin ilmeinen, Badoer pystyi näyttämään parhaansa, joten kun kauden puolivälissä yksi ratsastajista joutui korvataan vuokrakuljettaja Pedro Lamylla , jotta Martini joutui antamaan tietä. Yleisesti ottaen tulokset olivat kuitenkin melko keskinkertaisia, huolimatta siitä, että ne olivat joukkuetoveria parempia. Lisäksi Lukan periksiantamattomuus ohittaessaan ympyrän sai itselleen monia vihollisia.

Kauden alku ei ollut paras. Ensimmäisessä kilpailussa 18. paikalta alkanut Luka keskeytti rikkoontumisen. Toisella Argentiinan kokeella märällä radalla hän selviytyi erinomaisesta 13. sijasta - mutta lähti lähdössä tukkoon eikä lähtenyt uudelleenlähtöön vara-auton puutteen vuoksi. Imolassa , pakotettuaan lähes kaikki radalla olevat kärsimään ohittaessaan itsensä ympyrälle, hän lopulta sijoittui - mutta vasta 14:nneksi ohittaen vain muutaman Fortin . Tätä seurasi kaksi väritöntä kokoontumista Espanjassa ja Monacossa , mutta sitten tapahtui välittömästi sarja tuottavia maalia. Se nousi ensin sijalle 8 Kanadassa ja sen jälkeen sijalle 13 ja 10 Ranskassa ja Isossa- Britanniassa . Saksassa ja Belgiassa hän putosi jälleen, mutta Unkarissa hän pääsi ensin kauden parhaalle 12. sijalle ja sitten sijoittui myös hyvin - 8. sijalle.

Seuraavan vaiheen Italiassa Badoer aloitti autonsa tuhoutumalla harjoitusonnettomuudessa. Lähdössä hän kuitenkin pystyi väistämään massiivisen tukoksen lähdössä - mutta itse kilpailussa hän kuitenkin pääsi irti ja lensi pois radalta. Portugalissa tukosta ei voitu väistää, ja auton vaihdon jälkeen hieman kuorisokissa Luka sijoittui Fortia lukuun ottamatta 14. sijalle jättäen Taki Inouen taakse . Saavuttuaan kymmenen parhaan joukkoon Euroopan ja Tyynenmeren Grand Prix -kilpailussa (11. ja 15. paikat vastaavasti), hän pystyi näyttämään ainakin jonkinlaisen tuloksen vain Japanissa ja nousi yhdeksänneksi. Viime kilpailussa hän ei lähtenyt ollenkaan, koska hän ei voinut aloittaa lämmittelykierrosta sähköongelmien vuoksi. Sattumalta samassa kilpailussa nimellinen vuokrakuljettaja Pedro Lami teki ainoan pisteensä joukkueelle - joten kauden lopussa Luka ilmoitti yhteydenotosta toisen vuokrakuljettajan - saman Taki Inouen - hyväksi. On mielenkiintoista, että japanilaiset eivät saaneet paikkaa tuloksena - Fisichella ja Lavaggi esiintyivät sen sijaan .

Forti ( 1996 )

Erohetkellä Minardista joukkueissa oli hyvin vähän paikkoja jäljellä, eivätkä huippulentäjät olleet innokkaita ottamaan Badoeria joukkueeseensa - joten minun piti ottaa se, mitä he antavat. Luca istui yhdessä Fortin autoista, juuri niissä, joita hän usein ohitti viime kaudella. Hänen kumppaninsa oli Andrea Montermini , tuttu Formula 3000 :sta . Täytyy sanoa, että Fortilla, joka on jo yksi heikoimmista joukkueista, oli tällä kaudella myös taloudellisia vaikeuksia - Pedro Paolo Dinitz jätti heidät ja nappasi sponsoreita. Tiimi onnistui saamaan onnistuneen Ford Zetec R -moottorin, joka toi äskettäin Schumacherille hänen ensimmäisen tittelinsä, mutta he eivät ehtineet valmistaa uutta alustaa kauden alkuun mennessä, ja heidän piti alkaa muokata vanhaa. Yhdessä uuden 107 %:n säännön kanssa tämä jätti kummallekin italialaiselle vain vähän mahdollisuuksia menestyä.

Kauden ensimmäisessä kilpailussa Badoer kuitenkin voitti helposti kumppaninsa - mutta molemmat hävisivät kaikille muille kolmella ja kuudella sekunnilla, minkä vuoksi he jäivät itse kilpailun ulkopuolelle. Brasiliassa hän ei edes lähtenyt viimeiseksi - vaan vain siksi, että Marquez ja Dinitz menettivät karsintatuloksensa rikkomusten vuoksi. Kilpailussa hän sijoittui, mutta vain 11. ja viimeinen. Argentiinassa hän törmäsi alussa saman Dinitzin kanssa ja joutui nousemaan omillaan kaatuneen auton alta, koska marsalkat eivät käännelleet sitä tulipalon pelossa. Neljännellä Euroopassa, uutta autoa odotellessa joukkue ei yrittänyt oikeastaan ​​ollenkaan, joten kumpikaan lentäjä ei päässyt uudelleen.

Badoerin vakaa pätevyys ennen kumppaniaan teki tehtävänsä, ja kun uusi alusta vihdoin ilmestyi Imolaan, Luka puhui siitä ensimmäisenä. Tämän seurauksena hän onnistui ohittamaan kumppaninsa lähes kahdella sekunnilla jättäen hänet karsinnan ulkopuolelle. Kilpailussa Luca sijoittui kymmenenneksi - jälleen viimeisenä ja useita kierroksia jäljessä. Monacossa hän selviytyi vaikeissa olosuhteissa melkein maaliin asti, mutta käännöksessä Mirabeau ajoi hänet ohittavan Villeneuven , josta hänet palkittiin yhden kilpailun ehdollisella rangaistuksella.

Espanjassa ja Isossa-Britanniassa Luca ei selvinnyt, ja Kanadassa ja Ranskassa hän aloitti 20., mutta ei päässyt maaliin vikojen vuoksi. Tällä kertaa joukkue sai sponsorointitarjouksen joltain mysteeriorganisaatiolta Shannon Group, ja yleinen mielipide oli, että kunnollisella rahoituksella autoa ja tuloksia olisi mahdollista parantaa. Todellisuudessa joukkue ei koskaan nähnyt rahoja, minkä seurauksena se hajotettiin. Badoer jäi jälleen ilman joukkuetta, ja toisin kuin edellisenä vuonna, taistelulentäjän paikkaa ei löytynyt.

Testaaja Ferrari (1997–2010)

Siten Luka jäi työttömäksi kolmen kauden jälkeen heikossa joukkueessa. Hän palasi hetkeksi testaajaksi Minardiin, mutta sitten luopui tästä ammatista. Jonkin ajan kuluttua oli mahdollista sopia rajoitetusta osallistumisesta FIA ​​GT-mestaruuskilpailuihin GBF Engineering -tiimille , jossa hän sai Domenico Schiattarellen ja Mauro Martinin Lotus Elise Turbon ja Lotus Elise GT1: n ratin taakse , mutta kaikki tämä kesti vain kuusi kilpailua. Tämän seurauksena Badoer pystyi tallentamaan vain 12. sijan Doningtonin vaiheessa.

Hänen kilpa-kohtalonsa teki odottamattoman käänteen seuraavana vuonna, vuonna 1998. Ferrarin henkilökunnan testaaja Nicola Larini päätti lopettaa uransa, ja Jean Todt päätti kutsua Lucan tilalle pätevimpänä kuljettajana sekä kilpa- että kilpailun suhteen. hienostuneen auton suhteen. Työ osoittautui hedelmälliseksi - suurelta osin hänen ansiostaan ​​Schumacher onnistui taistelemaan mestaruudesta kauden aikana, vaikka hän vietti vasta kolmannen kauden Italian joukkueessa - ja ennen hänen saapumistaan ​​oli vaikeaa ei taistella vain mestaruudesta, vaan jopa voitoista. Sellaiset tulokset vaativat tietysti erittäin tiivistä osallistumista, ja näytti siltä, ​​​​että Lucan kilpa-ura oli ohi, mutta vuonna 1999 Ferrarin johto suostui päästämään hänet osallistumaan yhdeksi kaudeksi Minardiin - luonnollisesti keskeyttämättä hänen päätyötään.

Ferrarin testeissä hän ajoi kaiken kaikkiaan valtavan matkan 15 - 20 tuhatta kilometriä. Hänen panoksensa osoittautui avainasemassa Ferrari F1-2000 :n rakentamisessa , mikä toi Schumacherille kauan odotetun tittelin. Ironista kyllä, toinen henkilö, joka käytti hyväkseen Badoerin työtä, oli Barrichello, sama Barrichello, jonka Luca voitti niin helposti vuonna 1992 Formula 3000:ssa. Tämä panos jäi suurelta osin yleisöltä huomaamatta.

Kauden 2000 lopussa Luca ilmoitti kieltäytyneensä useista keskitason tallien tarjouksista vastineeksi Todtin lupaukselle, että hänestä tulee voimassa oleva Ferrarin varakuljettaja, jonka palveluita tarvitaan, jos jotain tapahtuisi. Ferrarin tärkeimmille kuljettajille. Uskotaan, että jos Kimi Räikkönen ei olisi saanut superlisenssiä , Badoer olisi ottanut paikkansa Sauberissa . Näin ei tapahtunut, aivan kuten ei ollut välikohtauksia Michaelin ja Rubensin kanssa, joten tilanne pysyi ennallaan.

Tammikuussa 2001 tapahtui vakava onnettomuus säännöllisten testien aikana. Ajaessaan viime vuoden F1-2000-autoa Luca puhkaisi renkaan, jolloin auto kaatui ja kaatui, lensi soraloukun läpi ja lensi aidan yli. Yllättäen Badoer selvisi pienillä vammoilla, mutta oli siitä huolimatta poissa kaksi viikkoa. Hänen poissaolonsa aikana hänet korvasi italialainen lentäjä Fabrizio Giovanardi, mutta palattuaan Luca osoittautui yhtä hyväksi kuin koskaan ennen ja antoi jälleen valtavan panoksen koneen kehitykseen - tällä kertaa luistonestojärjestelmän kehittämisessä.

Vuoden 2006 talviolympialaisten avajaisissa Torinossa Badoer suoritti esittelyajon kauden 2005 autolla. Ensin joukkueen mekaanikot kokosivat auton, Badoer astui siihen, pyöräytti moottoria ja "keräsi munkkeja" useita kertoja erityisellä alustalla.

Paluu kilpailuun ( 2009 )

Vuonna 2009 monien testaajana toimineiden vuosien jälkeen Luka sai vihdoin mahdollisuuden kilpailla Ferrarilla. Joukkueen päälentäjä Felipe Massa loukkaantui vuoden 2009 Unkarin GP :ssä ja oli poissa pitkään - hän sai osuman päähän Rubens Barrichellon auton jousituksesta pudonneesta jousesta. Massan oli alun perin tarkoitus korvata Michael Schumacher, joka oli lopettanut kolme vuotta aiemmin, mutta muutamaa kuukautta aiemmin Superbike -kilpailussa saadut niskavammat pitivät hänet poissa. Ennen Valencian Euroopan Grand Prixia joukkue ilmoitti virallisesti Badoerin korvaavan. Virallinen lehdistötiedote sanoi, että tämä tehtiin "kiitollisuutena uskollisuudesta joukkuetta kohtaan". Ottaen huomioon, että Luka kilpaili viimeksi vuoden 1999 Japanin GP :ssä, tauko oli lähes kymmenen vuotta, mikä oli silti hieman huonompi kuin vuonna 1982 Alankomaiden Grand Prix -kilpailuun osallistuneen Jan Lammersin asettama ennätysaika 10 vuotta ja 3 kuukautta . sen jälkeen - vain Japanin GP:ssä vuonna 1992 .

Ensimmäisessä harjoituksessa Valencian kaupunkiradalla hän näytti viimeistä aikaa häviten istunnonjohtajalle kolmella sekunnilla ja omalle kumppanilleen Räikköselle 2,5 sekunnilla. Täytyy sanoa, että Badoer ei koskaan kilpaillut millään autolla tällä radalla. Toisessa erässä ero Kimistä oli pienentynyt 1,3 sekuntiin ja kolmannessa se oli 1,9 sekuntia. Hän karsiutui 20. ja viimeiseksi häviten lähimmälle kilpailijalle - Alguersuarille Toro Rossosta - melkein puolitoista sekuntia.

Lisäksi hän ylitti viikonlopun aikana varikkokaistalla nopeusrajoituksen neljä kertaa , mistä hänelle määrättiin yhteensä 5 400 euron sakko. Hän itse selitti tämän sanomalla, että hän oli tottunut testien aikana hyväksyttyyn 100 km/h rajoitukseen ja nopeudenrajoittimen napin painaminen tavallisessa paikassa varikkokaistalla johtaa siihen, että autolla ei yksinkertaisesti ole aikaa hidastaa. ohjauslinjalle asti.

Kilpailun alussa hän voitti kuusi paikkaa takaisin ja sijoittui 14., minkä jälkeen Grosjean ajoi häneen takaa , mikä aiheutti U-käännöksen. Hän sijoittui toiseksi viimeiseksi, 17., ohittaen molemmat Toro Rosson parhaalla kierrosajalla. Tämä suoritus teki hänestä ensimmäisen italialaisen, joka ajaa Ferraria 15 vuoteen. Hänen esityksensä sai kritiikkiä joistakin asiantuntijoista. Esimerkiksi entinen BBC:n kuljettaja ja kommentaattori Martin Brandl ilmaisi mielipiteen, että kokemattomien ratsastajien, kuten Badoer ja Grosjean, osallistuminen kilpailuun on vaarallista, sillä 1.1.2010 asti voimassa oleva testauskielto estää heitä hankkimasta tarvittavaa kokemusta. Erityisesti Lucalla oli viimeksi mahdollisuus ajaa autoa joulukuussa 2008 Portimãossa. Lisäksi Brundle sanoi: "Joku saattaa pitää outona, että Ferrari ei antanut paikkaa Mark Genetin ratin taakse , joka suoriutui suhteellisen hiljattain hyvin korvaajana Williamsissa , mutta tosiasia on, että testikiellon olosuhteissa kukaan testikuljettajista ei voi olla tarpeeksi nopea Henkilökohtaisesti antaisin paikan joillekin nuorille nouseville tähdille, tuleville lentäjille.

Toisaalta ratsastajat tulivat enimmäkseen puolustamaan Badoeria. Esimerkiksi Lewis Hamilton sanoi: ”Minusta hän onnistui hyvin. Hän ei ainakaan kaatunut. Periaatteessa on vaikea yrittää toistaa Felipe Massan tuloksia. Loppujen lopuksi hän ei ollut kilpaillut kymmeneen vuoteen, ja kenenkään ratsastajan olisi vaikea toipua tällaisesta tauosta. Hän aloitti hyvin, kävi läpi kaikki istunnot ilman välikohtauksia ja tulee vähitellen kiinni." Heikki Kovalainen puolestaan ​​huomautti: ”En tiedä, mitä muuta odotit häneltä. Nykyaikaiset renkaat joskus lämpenevät, joskus eivät, joskus ylikuumenevat, ja niiden kanssa työskentely on nyt paljon vaikeampaa kuin kymmenen vuotta sitten, jolloin renkaat suoriutuivat samoin kaikissa olosuhteissa. Mielestäni se voi olla hyvin hämmentävää ajajalle - jos renkaat eivät toimi 100%, et voi antaa parastasi."

Tavalla tai toisella kisan jälkeen joukkueen johtaja Stefano Domenicali ilmoitti, että Badoer esiintyy vielä ainakin yhden vaiheen - Belgian GP :ssä . Huolimatta siitä, että Luca esiintyi Spa-radalla ja useammin kuin kerran, tulos karsinnassa oli sama - viimeinen paikka. Lähdössä hän selvitti onnistuneesti kaikki törmäykset ja sijoittui 14. sijalle, viimeisenä voittajan ympyrässä. Kilpailussa hän ajoi jopa parhaan ajan yhdellä sektorista. Tämän Grand Prix'n jälkeen hänet korvattiin toisella italialaislentäjällä - Giancarlo Fisichellalla, mutta lopuilla viidellä osakilpailulla hän ei myöskään päässyt lähellekään pistealuetta huolimatta siitä, että hän oli ennen vaihtoa Force India -taistelulentäjä . Belgiassa sijoittui jopa askeleen päässä voitosta, 2. sijalla. Badoer itse totesi, että syynä hänen korvaamiseen oli negatiivinen lehdistö.

Uran loppu

Vuoden 2010 lopussa Badoer erosi virallisesti Ferrarin päätestikuljettajan tehtävästä ja luovutti tehtävän Jules Bianchille . Hänen viimeinen suoritus virallisena testaajana oli osallistuminen Ferrari-päivään Bolognan autonäyttelyssä 8. joulukuuta 2010. Gazzetta dello Sportin haastattelussa hän sanoi, että hänen ainoa pahoittelunsa oli, että hän saattoi osallistua vain kahteen Ferrarin kilpailuun. Tammikuussa 2011 hän ajoi Ferrari F60 :lla viimeisen kerran Madonna de Campiglion jäänäyttelyssä .

Henkilökohtainen elämä

Badoer on tällä hetkellä sinkku. Hän on koulutukseltaan arkkitehti ja pitää kilpa-ajoista, lentokoneista, pikaveneistä ja helikoptereista. Hän pelaa myös tennistä, golfia , hiihtoa ja ratsastusta. Rakastaa italialaista popmusiikkia, erityisesti Ramazzottia , Battistia, Baglionia ja Carbonia. Juomista suosii appelsiinimehua.

Formula 1 tulokset

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Luca Badoer  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com
• Luca Badoerin virallinen verkkosivusto  (italialainen)
• Olympic Doughuts -video
• Profiili F1-hylkääjissä
• "Luka Badoer on epäonninen kilpailija": artikkeli proformula.ua:ssa  (pääsemätön linkki)