Turn O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Turn "Red Water" ) - joukko nopeita käännöksiä (vasen-oikea-vasen) Spa-Francorchampsin radalla Belgiassa , jossa Formula 1 Belgian Grand Prix tapahtuu perinteisesti . O Rougea pidetään yhtenä maailman vaikeimmista ja näyttävimmistä nurkista kilparadoilla.
Käännös sijaitsee paikassa, jossa rata ylittää pienen 15 kilometrin pituisen O Rouge -joen, joka antoi käännökselle nimen. Se alkaa suoran alamäkeen jälkeen radan ensimmäisestä käännöksestä, jossa Formula 1 -autot kiihtyvät yli 300 km/h. Itse nippu koostuu vasemmasta käännöksestä, joka päättää laskeutumisen, sitten oikealle, jonka aikana rata nousee erittäin jyrkästi ylämäkeen, ja viimeisestä vasemmasta käännöksestä mäen huipulla. Sen jälkeen seuraa myös erittäin pitkä suora viiva, joka nousee vähitellen Lecombe-nivelsiteeseen.
Tarkkaan ottaen vain ensimmäisessä vasemmassa käännöksessä on nimi O Rouge ; myöhempi oikean ja vasemman nippu on nimeltään Radillon ( ranska: Raidillon , 'käännös, jyrkkä osa'). Urheilulehdistössä jälkimmäinen mainitaan kuitenkin harvoin, ja koko kolmen kierroksen joukko tunnetaan nimellä O Rouge.
Vaikka Spa-Francorchamps-rata on ollut olemassa vuodesta 1924 , Au Rouge-Radiolon -yhteys nykyisessä muodossaan ei ilmestynyt siihen heti. Aluksi Au Rougen käännöksen jälkeinen rata kulki Au Rouge -joen laaksoa pitkin, ohittaen mäen ja kääntyen vähitellen Lecombe-linkille. Sitten rataa kunnostettaessa päätettiin lyhentää tätä osaa siitä ja pitkä tie mäen ympäri korvattiin lyhyemmällä osuudella, joka menee suoraan mäkeä ylös. Vastaavasti seuraava Lecombeen johtava suora rakennettiin uudelleen, mikä myös lyhensi reitin pituutta.
O Rouge -käännöksen ohittamista vaikeuttaa lähinnä se, että oikeasta käännöksestä johtuen jyrkän nousun takia ajaja näkee edessään vain kiinteän asfalttiseinän ja viimeinen vasen käännös tehdään lähes sokeasti. Kaksinkertainen Formula 1 -maailmanmestari Fernando Alonso kuvaili tämän kulman kulkua:
Astut ensimmäiseen käännökseen alamäkeen, sitten käännöksen suunta muuttuu yhtäkkiä ja samaan aikaan tulee erittäin jyrkkä ylämäki. Auton ohjaamosta käännöksen uloskäyntiä ei näy, ja mäen harjalle noustessa ei vieläkään tiedä mihin autosi päätyy. Tämä on erittäin tärkeä mutka sekä aika-ajoissa että kilpailussa, koska sen jälkeen on erittäin pitkä suora, ja jos et saa alussa tarpeeksi nopeutta, voit menettää paljon aikaa. Lisäksi tämä käännös antaa ajajalle paljon emotionaalisia tuntemuksia, koet sen uudelleen joka kierroksella. Ensimmäisen käännöksen jälkeisessä alimmassa kohdassa ajaja kokee melko voimakkaita g-voimia, tämä on hyvin epätavallista ja lisää myös vaikutelmaa. [yksi]
O Rougen oikea käsittely vaatii ajajalta erittäin hyvää taitoa, ja seuraavan suoran loppuun mennessä, jos kuljettaja on ohittanut O Rougen parhaalla lentoradalla eikä hidastanut, on usein mahdollista ohittaa ohjaaja. edessä, jos hän ohitti O Rougen pienemmällä nopeudella. Tavallisen tieluokan autot, joilla on asianmukainen kuljettajan taito, voivat ohittaa O Rougen nopeudella 160-180 km / h; modernit Formula 1 -autot - yli 300 km/h nopeuksilla.
Viime aikoihin asti Eau Rougen ohittamista Formula 1 -autolla hidastamatta pidettiin erittäin vaikeana tehtävänä, josta harvat pystyivät selviytymään. Yksi niistä, jotka jatkuvasti yrittivät tehdä tätä, oli Jacques Villeneuve . Hän puhui O Rougen käännöksestä näin:
Jokainen lentäjä ei pysty ohittamaan tätä käännettä "lattialle" hidastamatta. Mutta jos teit sen, voit olla todella ylpeä itsestäsi. Tämä on ainoa chikaani , jonka ohittaessa lentäjä ymmärtää, että hän voi ohjata sen "lattialle", mutta itse jalka nousee kaasupolkimelta. On erittäin vaikeaa pakottaa itsesi pitämään jalkasi irti polkimelta ja sanomaan itsellesi "ei, kaikki on hyvin". Todella epätavallinen tunne. Voitot voivat olla kaksi kymmenesosaa ympyrällä. Se on sen arvoista. Mutta riski on silti suurempi. [2]
Damon Hill kirjassaan "My view on F-1. Formula 1:n maailma sisältäpäin" kirjoitti myös:
Joskus, kuten O'Rougessa, Span pääsuoran päässä sijaitsevassa nopeassa kulmassa, sinun on vakuutettava itsellesi, että selviät siitä jalkasi polkimella, ja se on haaste, joka motivoi sinua. , koska me kaikki pyrimme saavuttamaan rajan ja osoittamaan epäilijöille, että he ovat väärässä [3] .
Viime vuosina Formula 1 -autojen vetovoima on kuitenkin kasvanut huomattavasti, lisäksi vuonna 2002 Radillonin kulmaa rakennettiin hieman uudelleen, ja nyt kuivalla säällä ja kilpailuolosuhteiden onnistuneella yhdistelmällä monet lentäjät pystyvät ohittamaan O Rouge-Radillon hidastamatta. Kaikki ratsastajat kuitenkin myöntävät, että mutka on edelleen erittäin vaikea ja sen onnistunut suorittaminen vaatii maksimaalista keskittymistä. [yksi]
Auton hallinnan menettäminen tämän mutkan ohittaessa johtaa yleensä välittömään poistumiseen. Alamäkeä on erittäin kovaa, ja onnettomuudet tapahtuvat yleensä nipun lopussa, jossa radan profiili muuttuu dramaattisesti ja auton tartunta asfalttiin on suuri. Tässä tapauksessa auto katkeaa radalta mäen huipulla sijaitsevan nipun viimeisessä käännöksessä ja törmää seinään suurella nopeudella. Kiipeämisen aikana saadun inertian takia auto näyttää nousevan radan yläpuolelle, ja vaikka käännöksen ulkopuolella on mäen päällä melko leveät soraturvavyöhykkeet , eivät ne yleensä pelasta tilannetta, ja ei ole mahdollista välttää osumasta seinään.
Vakavia onnettomuuksia on sattunut useammin kuin kerran O Rougen kulmassa – sekä Formula 1 Grand Prix:n aikana että muissa kilpailuissa.
Vuonna 1985 lupaava Formula 1 -kuljettaja Stefan Bellof , joka puhui Spa-Francorchampsin radalla 1000 km kestävyyskilpailussa Porsche 956B:n ratin takana, yritti ohittaa Porsche 962C:n Jacky Ickxin vasemmalla puolella O Rougen käännöksessä . käännöksen sisäänkäynnissä prototyypit törmäsivät ja lensivät puskuriin, Bellofin auto törmäsi rautapuskuriin noin 200 km / h nopeudella, kilpailija kuoli välittömästi.
Vuonna 1993 Belgian GP: tä edeltävillä vapaaharjoituksilla Lotus - kuljettaja Alessandro Zanardi lensi pois radalta Eau Rouge -linkin päässä, mäen päällä, kun hänen autonsa kääntyi niin, että myöhempi törmäys seinään osoittautui. lähes vastakkain, noin 250 km/h nopeudella Seuraaja Ayrton Senna pysäytti autonsa ja juoksi auttamaan loukkaantunutta Zanardia . Tämän onnettomuuden seurauksena italialainen sai selkäytimen mustelman ja yhden nikaman siirtymän, minkä vuoksi kehon vasen puoli halvaantui pitkään . Vain muutaman kuukauden kuluttua hän pystyi taas kävelemään. [neljä]
Vuoden 1999 Belgian GP :n karsinnassa molemmat BAR - joukkueen lentäjät Jacques Villeneuve ja Ricardo Zonta joutuivat onnettomuuteen O Rougessa usean minuutin välein , ja hätätilanteet olivat lähes samat. Molemmat lentäjät, jotka yrittivät ohittaa Au Rougen ja Radillonin hidastamatta, eivät onnistuneet pitämään autojaan radalla; molemmat autot poikkesivat viimeisen vasemman käännöksen ulkopuolelta ja törmäsivät betonirajaseinän peittäviin kumirenkaisiin . Molempien ohjaajien autot kaatuivat kosketuksen jälkeen seinään, mutta Villeneuven auto jäi makaamaan törmäyspaikan lähelle ja Zontan auto jo käännettynä lensi radan toiselle puolelle ja juuttui vain siellä olevaan soraan. Molemmat lentäjät eivät juuri kärsineet, he pääsivät nopeasti ulos autojensa alta ja seuraavana päivänä osallistuivat taas kilpailuun [5] . Villeneuve sanoi myöhemmin: ”Se oli paras onnettomuuteni! Mutta Zonta lensi pois vielä näyttävämmin” [2] . Tämä tilanne on herättänyt pilkkaa lentäjien keskuudessa: esimerkiksi englantilainen koomikko Jim Bamber esitti BAR -joukkueen urheilujohtajaa Craig Pollockia väittäen Zontelle: "Villeneuve on paras Au Rougen käännöksessä, joten katsokaa. häneen ja tee kaikki täsmälleen samalla tavalla!"
31. elokuuta 2019 kilpailun toisella kierroksella tapahtuneen onnettomuuden seurauksena ranskalainen Formula 2 -kuljettaja Antoine Hubert kuoli mutkassa, ja Juan Manuel Correa sai vakavia murtumia jalkoihinsa ja oli keinotekoisessa koomassa useita päiviä. .
Roland Ratzenbergerin ja Ayrton Sennan kuoleman jälkeen vuonna 1994 monet kauden myöhempien kilpailujen nopeat mutkat rakennettiin keinotekoisesti uudelleen (väliaikaisilla rakenteilla) nopeuden vähentämiseksi. Muun muassa O Rougen käänne oli rajoitettu; siihen osaan, jossa autojen ei pitänyt kulkea ohi, he laittoivat tekstin "Ayrton, kaipaamme sinua." Mutta seuraavana vuonna O Rouge -käännös palasi tavanomaiseen kokoonpanoonsa.
Monien kuljettajien ja fanien O Rouge -kulman maine ja ihailu johti siihen, että Turkin GP : tä vuosina 2005-2011 isännöineen Istanbulin lähellä sijaitsevan radan rakentaminen tarjosi suunnilleen samanlaisen käännöksen taakse. suoraan. [6] Itse Haut Rougen käännös on sijoitettu luonnolliseen maastoon ( Spa-Francorchampsin rata sijaitsee Ardennien kannuksissa ), ja Turkin radan käännöksen mäki luotiin keinotekoisesti.
Korkeusero Au Rougessa on 35 metriä