BAR (Formula 1 -joukkue)

British American Racing ( BAR ) on autokilpajoukkue, joka kilpaili Formula 1 : n maailmanmestaruussarjassa vuosina 1999-2005 . Perustivat vuonna 1998 Craig Pollock ja British American Tobacco . Vuonna 2005 Honda -konserni osti sen ja vuodesta 2006 lähtien se on toiminut Hondan tehdastiiminä .

Valmistelu

British American Racingin perusti vuonna 1998 Craig Pollock, menestynyt yrittäjä ja maailmanmestari Jacques Villeneuven henkilökohtainen manageri . Samana vuonna Pollock osti tupakkajättiläisen British American Tobaccon (BAT) rahoilla konkurssin partaalla olevan veteraani Tyrrell - joukkueen, joka voitti vuosien 1971 ja 1973 mestaruudet . Ensimmäiset testit Formula 3000 -sarjan mestarin brasilialaisen Ricardo Zontan kanssa suoritettiin uudelleenmaalatulla Tyrrell 026 -autolla, mutta myöhemmin BAR kieltäytyi Harvey Postlethwaiten johtaman Tyrrell-suunnitteluhenkilöstön palveluista.

Alusta alkaen joukkue paljasti kunnianhimoisia suunnitelmia. Uusi auto tilattiin Reynardilta, jonka autot olivat voittanut Indycarin mestaruuden useiden vuosien ajan . Koska F1-säännöt vaativat joukkueita rakentamaan oman alustansa ja kieltävät kolmansien osapuolien valmistajien käytön, Adrian Reynard sisällytettiin "BARiin" teknisenä johtajana. Ryhmän kolmas perustaja oli suunnittelija ja yrittäjä Rick Gorn. BAR sai voimansa silloin suosituista Supertec -moottoreista .

Joukkueen johtajana Craig onnistui tuomaan mukaan ystävänsä ja asiakkaansa, vuoden 1997 mestarin Jacques Villeneuven. Villeneuve ei vain tullut joukkueen lentäjäksi, vaan myös osti osuuden sen osakkeista ja tuli osaomistajaksi.

Saadakseen nimisponsorin ja omistajan, BAT:n, osallistumaan enemmän joukkueen rahoittamiseen, Pollock aikoi maalata kaksi BAR-autoa eri väreillä. Tämän seurauksena Villeneuven auto käytti esittelyssä "State Express 555" sini-keltaista väriä ja sateenvarjoja - valko-punaista "Lucky Strike". Kansainvälisen autoliiton neuvostossa muiden joukkueiden johtajat äänestivät kuitenkin yksimielisesti kunkin joukkueen yhden värin säännön puolesta.

Craig ei antanut periksi ja haki oikeuksiensa suojaa Kansainvälisen kauppakamarin välimiesmenettelyssä. Hän lopulta hävisi prosessin, mutta päätti haastaa uudelleen oikeuteen, nyt Euroopan komissiossa, jolle Bernie Ecclestone uhkasi Craigia suurilla sakkilla ja jopa joukkueen hylkäämisellä useiksi vaiheiksi. Kansainvälisen autoliiton maailmanneuvoston kokoukseen kutsuttu Pollock luopui varovaisesti kaikista väitteistään ja totesi, että molemmat autot maalattaisiin samalla tavalla, ja allekirjoitti vastaavan asiakirjan. Tästä huolimatta "BARin" suunnittelijat löysivät nokkelan ratkaisun: auton oikea puoli maalattiin siniseksi ja vasen puoli valkoiseksi ja punaiseksi, ja niiden väliin vedettiin vetoketju.

Ensimmäinen kausi

Joukkueen ensimmäinen kausi oli katastrofaalisen tehoton. Huolimatta siitä, että BAR-autot osoittivat radalla nopeuksia, jotka eivät olleet huonompia kuin Sauberin ja Benettonin kilpailijat , auton epäluotettavuus oli sellaista, että sen lentäjät pääsivät harvoin maaliin. Villeneuve vetäytyi radalta mestaruuden ensimmäisissä 11 osakilpailussa peräkkäin, mikä teki eräänlaisen ennätyksen, ja saavutti maaliin vain neljässä kuudestatoista Grand Prix -kilpailusta. Espanjassa Villeneuve ajoi kuudenneksi ja taisteli alusta alkaen johtajien - Ferrarin ja McLarenin pilottien - kanssa , mutta toisella varikkopysähdyksellä hänen autonsa ei yksinkertaisesti päässyt liikkeelle vaihteistovian vuoksi.

Ricardo Zonta joutui onnettomuuteen ja loukkasi jalkaansa harjoitellessaan kotikilpailua . Hänen tilalleen tuli Mika Salo (joka korvasi myöhemmin loukkaantuneen Michael Schumacherin myöhemmin samana vuonna ). Mutta Villeneuve, Zonta tai Salo eivät pystyneet tuomaan joukkueelle ainuttakaan pistettä. Paras tulos oli Salon seitsemäs sija Imolassa , joka ei antanut pisteitä silloisen pistejärjestelmän mukaan.

Yhteistyö Hondan kanssa

Tiimi aloitti vuoden 2000 uudella autolla, jonka Malcolm Oustler suunnitteli konservatiivisemmalla valkoisella värillä, ilman Gornia ja Reynardia, mutta uudella moottoritoimittajalla, joka oli Honda -konserni . Japanilaiset autonvalmistajat olivat suunnitelleet paluuta Formula 1 -sarjaan jo pitkään, ja vuoden 1999 alussa he jopa testasivat omaa autoaan kuljettaja Jos Verstappenin kanssa . Tyytymättöminä tehdasauton tuloksiin, Hondan johtajat valitsivat perinteisemmän vaihtoehdon ryhtyä moottorintoimittajaksi.

Vuodesta 1998 lähtien Formula 1:ssä on ollut jo epävirallinen Hondan edustaja – menestyneet Jordan -tiimin autot , joissa käytettiin Mugen-Hondan asiakasmoottoreita. Kolmen vuoden ajan molemmille joukkueille toimitettiin samoja moottoreita, mikä provosoi heidät tahattomasti keskinäiseen kilpailuun mielenhoitajan tuesta, joka valitsi heidän välillään perustaakseen myöhemmin tehdastiimin.

"BAR-Hondan" tuloksista on tullut paljon vakaampia. Vuoden 2000 mestaruuden joukkue viimeisteli viidenneksi, samalla tasolla kuin Benettonin neljäs ja kolme pistettä ennen pääkilpailijaa Jordania . Vuonna 2001 Zonta korvasi veteraani Olivier Panis . Villeneuve sijoittui kahdesti palkintokorokkeelle ja päätti mestaruuden kolmen johtavan joukkueen ( Ferrari , McLaren - Mercedes , Williams - BMW ) ei-edustajista parhaana , mutta tällä kertaa Jordanit olivat kaksi pistettä edellä.

Tehon muutos

Kun yhä useammat maat kielsivät savukkeiden mainonnan kilpailujen aikana, BAT:lla oli yhä vähemmän mahdollisuuksia mainostaa tuotteitaan kilpa-tiiminsä avulla. Samaan aikaan Honda alkoi taipua pysyvään yhteistyöhön BAR:n kanssa. Tämän seurauksena Craig Pollockin vaikutus joukkueessa heikkeni, ja vuonna 2002 hänet korvattiin joukkueen johtajana entisellä rallimestari David Richardsilla , joka oli aiemmin johtanut Benettonia jonkin aikaa . Vuoden 2003 alusta lähtien BAR:sta on tullut Hondan yksinoikeudellinen edustaja Formula 1:ssä.

Tärkeä hankinta joukkueelle oli englantilainen Jenson Button , joka korvasi epäonnistuneen puheen Panisin. Vuonna 2003 Jenson teki suurimman osan joukkueen pisteistä, kun taas Villeneuve alkoi jäädä huomattavasti jälkeen kumppanistaan. Pollockin (joka pysyi hänen henkilökohtaisena managerinaan) lähdön jälkeen mestarin siteet joukkueeseen heikkenivät, hän myi osuutensa. David Richards oli tyytymätön kanadalaisen suoritukseen, jonka 10 miljoonan dollarin palkka oli suuri osa joukkueen budjetista ja jäi Villeneuven tuloksiin vuonna 2003. Tämän seurauksena Villeneuve erosi BAR:sta ennen kauden loppua ja siirtyi ensin Renaultille ja sitten Sauberille . Häntä seurasi japanilaisten autonvalmistajien suojattu Takuma Satō .

Kausi 2004 oli joukkueen historian paras. Jenson Button sijoittui säännöllisesti palkintokorokkeelle, taisteli voitosta Monacossa ja sijoittui kolmanneksi lopullisessa sijoituksessa heti Schumacherin ja Barrichellon voittamattomien Ferrarien jälkeen . Takuma Satōsta tuli kaikkien aikojen toinen japanilainen kuljettaja, joka nousi palkintokorokkeelle kolmannella sijallaan Yhdysvaltain 2004 Grand Prix -kilpailussa . Rakentajien Cupissa "BAR" voitti hopeaa.

Diskvalifiointi

Kausi 2005 oli joukkueen kannalta hylätty ja kaikki mestaruuden ensimmäisissä kilpailuissa ansaitut pisteet riistetty. BAR-insinöörit tulkitsevat 605 kilon vähimmäispainoa koskevan säännön omituisella tavalla. He tekivät autosta paljon kevyemmän ja saavuttivat tarvittavan painon viimeisellä varikkopysähdyksellä kaadetun suuren polttoainemäärän ansiosta, jota maaliviiva ei kuluttanut ja jonka ansiosta autot pääsivät punnituksen ohi ilman ongelmia. Pisteiden menettämisen lisäksi joukkue joutui jättämään kaksi seuraavaa vaihetta väliin diskvalifikoinnin vuoksi. Vain Buttonin vakaus mestaruuden lopussa, jatkuvasti pisteiden tekeminen ja jopa paalupaikalta aloittaminen pelasti kauden joukkueelle.

Takuma Satolla oli huono kausi: hän jätti yhden kilpailun väliin sairauden vuoksi (hänen tilalle tuli testikuljettaja Anthony Davidson ) ja hän teki vain yhden pisteen. Honda pettyi suojelijaansa ja lähetti hänet Super Agurin tytäryhtiön tiimiin , joka korvasi kokeneen Rubens Barrichellon seuraavana vuonna .

Tuolloin Honda-konserni omisti jo 45 prosenttia BAR:sta, ja syksyllä 2005 se osti loput 55 prosenttia. Siten tiimistä tuli täysin tehdas ja sitä on kutsuttu Hondaksi vuodesta 2006 lähtien .

BAR Formula 1 -tulokset

Linkit

• BAR-sivusto

Bibliografisissa luetteloissa	VIAF : 17146937698613831046 WorldCat VIAF : 17146937698613831046