| Nuolet | |
|---|---|
| Arrows Grand Prix International | |
| Pohja | Leafield , Iso- Britannia |
| Johtajat | Tom Walkinshaw |
| Lentäjät |
Riccardo Patrese Eddie Cheever Damon Hill Derek Warwick |
| Formula 1 -suoritustilastot | |
| Debyytti | Brasilia 1978 |
| Viimeinen kisa | Saksa 2002 |
| Grand Prix (alkaa) | 296 (290) |
| puolalaiset | yksi |
| catwalks | kahdeksan |
| Paras aloitus | yksi |
| Paras viimeistely | 2 |
| Kokonaispisteet | 142 |
| Eniten pisteitä yhdellä kaudella | 23 |
| Päättyy pisteisiin peräkkäin | 3 |
Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, englanninkielisestä Arrowsista - "nuolet") on urheilujoukkue, joka osallistui Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin kaudella 1978-1990 ja 1996-2002 . Kauden 1990-1996 jälkeen , kun japanilainen liikemies Wataru Ohashi osti joukkueen , Footwork - tiimi järjestettiin joukkueen pohjalta [ huomautus 1] . Joukkue on pitkään omistanut surullisen Formula 1:n ennätyksen osallistumismäärissä Grand Prix:ssä ilman voittoa. Lähimpänä voittoa tämän joukkueen auton ratin takana oli Damon Hill vuoden 1997 Unkarin GP :ssä, joka johti kilpailun viimeiseen kierrokseen asti. Tämän surullisen ennätyksen rikkoi Minardi- joukkue kaudella 2003 .
Arrows-tiimi perustettiin vuonna 1977 italialaisen rahoittajan Franco Ambrosion tuella . Nimi "Arrows" ("nuolet") tulee perustajien nimistä: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass ja Tony Southgate . Tiimi luotiin sen jälkeen, kun jälkimmäinen lähti Shadow -tiimistä .
Aluksi joukkue sijaitsi englantilaisessa Milton Keynesin kaupungissa ja loi ensimmäisen Formula 1 -autonsa 53 päivässä. Arrows allekirjoitti Riccardo Patresen , joka antoi joukkueelle ensimmäiset pisteensä sijoittumalla kolmanneksi US-West Grand Prix -kilpailussa Long Beachissä .
Ambrosio jätti tiimin vankeusrangaistuksen vuoksi Italian rahoituslakien rikkomusten vuoksi (osana korkean profiilin Operation Clean Hands -operaatiota poliitikkojen ja yrittäjien korruptiotapauksessa). Shadow-tiimi syytti Arrowsia tekijänoikeusloukkauksista ja totesi, että Arrows A1 -kone on kopio Shadow DN9 -projektista . Ja ennen vuoden 1978 Itävallan GP:tä Lontoon korkein oikeus hyväksyi Shadowin Arrowsia vastaan esittämät vaatimukset. Koska FA1-autoa ei voitu jatkaa Formula 1 -kilpailuissa, Itävallan GP:ssä joukkueen lentäjät aloittivat Arrows-tiimin uuden kehityksen - Arrows A1 .
Debyyttikaudella joukkue osoitti alokasjoukkueelle hyvää nopeutta sekä kykyä taistella pisteistä. Joukkue teki debyyttinsä Brasilian GP:ssä yhdellä autolla, jota ajaa Riccardo Patrese , joka lunasti pisteitä, mutta uuden auton mekaaniset ongelmat antoivat hänelle mahdollisuuden päästä maaliin vasta 10. sijalla. Seuraavassa GP:ssä Etelä-Afrikassa joukkue saapui toiseen autoon, jota ajoi saksalainen Rolf Stommelen , ja Patrese melkein loi sensaation johtamalla suurimman osan kilpailusta. Mutta moottorin palaminen 63. kierroksella ei antanut italialaista voittaa. US West Grand Prix -tapahtumassa Patrese teki joukkueen kaikkien aikojen ensimmäisen pisteen sijoittumalla kuudenneksi . Seuraavassa vaiheessa Monacossa Riccardo toisti tämän tuloksen. Ruotsin vaiheessa Patrese toi joukkueelle historiansa ensimmäisen palkintokorokkeelle sijoittuen toiseksi. Syyskuussa Italian GP :ssä Monzassa Patrese oli vastuussa onnettomuudesta, joka tappoi Ronnie Petersonin , ja hänet kiellettiin osallistumasta Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailuun . Kauden 1978 lopussa Patrese sijoittui maailmanmestaruussarjassa 12. sijalle 11 pisteellä, mikä johti yksin joukkueen 10. sijalle rakentajien mestaruussarjassa. Stommelen vietti kauden tyhjänä tekemättä yhtään pistettä. Hänen korkein sijoituksensa oli kaksi peräkkäistä 9. sijaa Etelä-Afrikan GP:ssä ja US-West Grand Prixissä .
Joukkue aloitti kauden 1979 saksalaisen panimojättiläisen Warsteinerin väreissä , mutta Arrows ei voinut vahvistaa shokkidebyyttiä. Patrese ja Stommelenin tilalle Jochen Mass vietti koko kauden keskitalonpoikien parissa. Kauden 1979 paras sijoitus oli Patresen viides Belgian Grand Prix -kilpailussa . Tämän seurauksena Arrows päätti kauden 9. sijalle 5 pisteellä, kun taas Patrese ja Mass sijoittuivat kuljettajien mestaruussarjassa 19. ja 18. sijalle.
Arrowsilla oli paljon vahvempi kausi vuonna 1980 kuin edellinen. Uusi nimisponsori Ragno , täysin uusi, epätavallisen muotoinen alusta, todistettu Cosworth DFV -moottori ja erinomainen lentäjäpari, joka säilytti paikkoja joukkueessa viime kaudelta, osoittivat, että oli liian aikaista kirjoittaa joukkuetta ulkopuolisille. mestaruus. Kauden toisessa kilpailussa, Brasilian Grand Prix, Patrese sijoittui kilpailijoidensa vetäytymisen ja auton hyvän nopeuden ansiosta kilpailun kuudenneksi, mikä toi ensimmäisen pisteen tämän mestaruuden kassaan. . Seuraavassa vaiheessa Messu saapui Etelä-Afrikkaan 6. päivänä . Seuraavassa vaiheessa, US-West Grand Prix , jossa Patrese toi joukkueelle ensimmäisen pisteen kaksi vuotta sitten , sijoittuen kahdeksanneksi kilpailijoiden kokoontumisen ja auton luotettavuuden ansiosta hän tuli maaliin 2. häviten. vain Nelson Peakiin Brabhamissa . Kauden toisella puoliskolla kilpailijat kuitenkin vetäytyivät ja Arrows alkoivat menettää jalansijaa. Ainoa pisteytys oli Massan neljäs Monacossa . Joukkue päätti kauden 1980 jälleen 9. sijalle 11 pisteellä. Patrese sijoittui lopulta 9. sijalle 7 pisteellä, Mass -17. 4 pisteellä, ja Mike Tuckwell ja Manfred Winkelhock , jotka korvasivat Massin Italian ja Hollannin GP : ssä tekemättä yhtään pistettä, eivät luokiteltu mestaruuden loppupöytäkirjaan.
Ennen kauden 1981 ensimmäistä Grand Prixia kukaan ei odottanut Arrowsilta sensaatioita. Joukkue aloitti kauden viime vuoden A3 - alustalla jo todistetun Riccardo Patresen ja alokas Siegfried Storin kanssa . Mikä oli yleisön yllätys, kun Patrese nousi paalupaikalle autolla, joka ei loistanut viime kaudella. Yllätykset eivät loppuneet tähän: italialainen meni alusta asti eteenpäin ilman, että ketään johtajista jäi väliin. Kuitenkin 24. kierroksella Carlos Reutemann Williamsilla ohitti italialaisen, muutaman kierroksen jälkeen toinen Williams Alan Jonesista pyyhkäisi hänen ohitseen, ja 34. kierroksella Patrese pysähtyi radalla öljynsuodattimen rikkoutuessa. Seuraavassa vaiheessa Brasiliassa Patrese nousi joukkueen historian kolmannelle palkintokorokkeelle ja sijoittui kolmanneksi, jälleen vain kaksi Williamsia edellä . Myös 4. palkintokoroketta ei tarvinnut odottaa kauan, San Marinossa Patrese sijoittui toiseksi. Mutta niin onnistuneen alun jälkeen ei ollut jatkoa. Patrese ei tehnyt yhtään pistettä ennen kauden loppua, aivan kuten Stor , joka onnistui epätyydyttävien tulosten ( Hollannin paras sijoitus - 7. sija ) lisäksi kaatamaan joukkuetoverinsa kilpailuinsinöörin Dave Luckettin Grandissa . Prix Belgia , murtaa jälkimmäisen molemmat jalat. Suurinpiirtein tämän takia Stor erotettiin joukkueesta kaksi vaihetta ennen kauden loppua. Jacques Villeneuve (vanh.) korvasi hänet Kanadan GP:ssä ja Caesars Palacen Grand Prix'ssa , mutta epäonnistui, koska hän ei päässyt molemmilla kerroilla. Kauden lopussa joukkue, joka oli alun perin 3. rakentajien mestaruussarjassa, putosi 8. sijalle jakaen sen Tyrrellin ja Alfa Romeon kanssa . Patrese sijoittui kauden 11:nneksi 10 pisteellä. Stor ei päässyt mestaruuden loppupöytäkirjaan pisteiden puutteen vuoksi. Kauden päätyttyä Riccardo Patrese päätti hyväksyä Brabhamin mestaruustallin tarjouksen mieluummin kuin pysyä Arrowsissa, eikä Stor koskaan palannut pääpalkinnon maailmaan erotuksen jälkeen.
Kaudella 1984 joukkue kilpailee BMW -moottoreiden ja tupakkamerkin Barclayn (Barclay) sponsoroinnin kanssa. Tänä vuonna joukkue pystyi ottamaan 9. sijan rakentajien mestaruussarjassa ja seuraavana vuonna 1985 nousta 8. sijalle. Vuonna 1987 moottoritoimittaja BMW päätti lopettaa joukkueen tukemisen. Jouduin käyttämään Megatronin moottoreita, joilla brittijoukkue vietti parhaat kautensa, sijoittuen kuudenneksi vuonna 1987 ja jopa neljänneksi vuonna 1988 - viimeinen turboahdettu vuosi. Voittoja ei tullut, mutta tulos saavutettiin lukuisten maalien ansiosta pistealueella; Arrows-autoja ajoivat Eddie Cheever ja Derek Warwick .
Japanilainen liikemies Wataru Ohashista tuli Arrows-tiimin avainsijoittaja vuonna 1990. Autot saivat Footwork-logon, ja vuonna 1991 tiimin nimeksi muutettiin Footwork. Kaudella 1991 joukkue kilpailee Porsche -moottoreilla , mutta kauden 1991 puolivälissä saatujen epätyydyttävien tulosten vuoksi joukkue käyttää Fordin moottoreita . Kaudella 1992 joukkue hankkii japanilaisen mekaanikon Mugenin tuen.Vuonna 1992 Michele Alboreton ponnistelujen ansiosta joukkue sijoittui 7. sijalle rakentajien mestaruussarjassa 6 pisteellä. Kaudesta 1993 tulee joukkueen viimeinen kausi Footwork-logon alla . Rahoitusleikkaukset ja sponsoroinnin tosiasiallinen peruuttaminen Footworkista johtivat huonompiin tuloksiin. Vuonna 1993 joukkue sijoittui rakentajien mestaruussarjassa 9. sijalle Derek Warwickin 4 pisteellä . Kauden 1993 jälkeen joukkue vetäytyi Mugenista Fordin hyväksi . Kausi 1994 on hieman vahvempi ja sijoittuu rakentajien mestaruussarjassa 9. sijalle 9 pisteellä (6 pistettä Christian Fittipaldille ja 3 Gianni Morbidellille ).
Vuodesta 1995 lähtien Footwork on esiintynyt Hart -moottoreilla . Australian Grand Prix -kilpailussa Gianni Morbidelli tuo joukkueelle ensimmäisen palkintokorokkeensa kuuteen vuoteen ja sijoittui kolmanneksi. Aiemmin Kanadan GP:ssä Morbidelli sijoittui kuudenneksi. Tulos - 5 pistettä ja jälleen 9. sija joukkuesarjassa.
Kausi 1996 pahensi tilannetta entisestään. Vain Jos Verstappenin kuudes sija Argentiinassa pelasti joukkueen. Kauden päätös rakentajien mestaruussarjassa jo tutussa 9. sijassa. The Arrows pelasi nimellä Footwork vuoteen 1996 asti, jolloin joukkue muutti nimensä takaisin Arrowsiksi.
Maaliskuussa 1996 joukkueen osti yrittäjä Tom Walkinshaw , TWR-ryhmän johtaja, ja syyskuussa Walkinshaw teki sopimuksen maailmanmestari Damon Hillin kanssa ja palkkasi brasilialaisen Pedro Dinitzin auttamaan maailmanmestaria. Tiimi oli lähellä vuoden 1997 Unkarin GP :n voittoa , mutta kilpailun viimeisellä kierroksella Damonin autossa oli vaihteistovika, minkä ansiosta hän sijoittui vain toiseksi. Seuraavina vuosina Walkinshaw hankki loput Oliverin osuudesta joukkueessa. Brian Hartista , joka oli ollut moottoritoimittaja vuodesta 1995, tuli tiimin jäsen. Hän rakensi ensin Yamaha -moottoreihin perustuvia moottoreita ja sitten vuonna 1998 Arrowsin kokonaan valmistamia moottoreita.
Kaudella 2000 Jos Verstappen palaa tiimiin , jossa Pedro de la Rosa on ollut ensimmäinen kuljettaja vuoden 1999 jälkeen . Tiimi käyttää Arrows A21 -runkoa Supertec-moottorilla. Supertek-moottori ei ollut tehokkain, mutta se oli silti hyvä ja sitä jalostettiin onnistuneesti kauden aikana. Tämä moottori on asennettu alustalle, jossa on erinomainen aerodynamiikka ja hyvä taka-akselin vakaus, ja se on tehnyt useita nopeusennätyksiä suorassa. Yleisesti ottaen joukkueen molemmat lentäjät olivat melko kilpailukykyisiä keskitalonpoikien joukossa.
Asiatechin V10-moottoreiden vaihtaminen vuonna 2001 ja merkittävän osan henkilöstöstä menetys heikensivät joukkuetta myös siksi, että Tom Walkinshaw päätti korvata de la Rosan debytantti Enrique Bernoldilla . Joukkue kävi läpi kauden kovalla työllä, ja ainoan pisteen ansaitsi Verstappen Itävallassa.
Myös tällä hetkellä tiimi tarjoaa konsultointiapua Formula 1 -tietokonesimulaattorin "Geoff Crammond's Grand Prix 4" kehittäjille.
Kaudella 2002 Walkinshaw teki sopimuksen Cosworth V10 -moottoreiden toimittamisesta. Bernoldi säilytti paikkansa joukkueessa, mutta Verstappenin paikan otti Heinz-Harald Frentzen , joka jäi työttömäksi Prost Grand Prix -joukkueen lakkattua . Joukkue käytti budjettinsa kauden puoliväliin mennessä eikä päässyt edes muutamaan viimeiseen Grand Prix -kilpailuun. Kauden tulos oli joukkueen putoaminen kauden lopussa. Yhdessä tiimin kanssa koko TWR - projekti lepäsi Bosessa .
Walkinshawin ystävän Charles Nickersonin johtama Phoenix Financen johtama konsortio osti osan joukkueen omaisuudesta, erityisesti moottoreista, siinä toivossa, että yhdessä Prost Grand Prix -joukkueen omaisuuden edellisen oston kanssa tämä antaa mahdollisuuden osallistua kilpailuihin kaudella 2003 . Valitettavasti FIA :n kielto esti näitä suunnitelmia toteutumasta.
Kivulias yksityiskohta oli, että Verstappen, jolle tarjottiin koekuljettajasopimusta Ferrarille , hylkäsi tarjouksen ja piti parempana tuolloin houkuttelevampaa vaihtoehtoa Arrowsin kanssa.
Alustan ja immateriaalioikeudet osti myöhemmin Minardi-tiimin päällikkö Paul Stoddart , joka aikoi vaihtaa oman alustansa.
Äskettäin muodostettu Super Aguri F1 - tiimi osti vuoden 2002 Arrows - alustan vuonna 2005 ja juoksi debyyttikautensa ( 2006 ) ensimmäiset kilpailut Super Aguri SA05 - brändillä pienin muutoksin . Päivitetty versio, joka perustuu samaan alustaan, nimeltään Super Aguri SA06 , esiteltiin vuoden 2006 Saksan GP :ssä . Super Aguri F1 sijoittui entiselle Arrowsin tehtaalle Leafieldin kaupungissa , Oxfordshiressa.
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin joukkue on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokaisessa solussa on vaiheen lyhennetty nimi ja joukkueen pilottien tulokset, jotka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kausi | Alusta | Moottori | W | Lentäjät | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Nuolet FA1 A1 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
G | ARG |
ARB |
YUZHN |
SShZ |
MA |
BEL |
COI |
SHWE |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
NID |
ITA |
COE |
VOI |
9 | yksitoista | |
| Riccardo Patrese | kymmenen | kokoontuminen | 6 | 6 | kokoontuminen | kokoontuminen | 2 | kahdeksan | kokoontuminen | 9 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | ||||||||
| Rolf Stommelen | 9 | 9 | kokoontuminen | kokoontuminen | neljätoista | neljätoista | viisitoista | NKV | DSC | NPKV | NPKV | NPKV | 16 | NKV | ||||||||
| 1990 | Nuolet A11 A11B |
Ford Cosworth DFV 3.5 V8 |
G | COE |
ARB |
SAN |
MA |
VOI |
MEK |
FRA |
VOI |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
9 | 2 | |
| Michele Alboreto | kymmenen | kokoontuminen | NKV | NKV | kokoontuminen | 17 | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | 12 | 13 | 12 | 9 | kymmenen | kokoontuminen | NKV | ||||||
| Bernd Schneider | 12 | NKV | ||||||||||||||||||||
| Alex Caffey | T | kokoontuminen | NKV | 5 | kahdeksan | NKV | kokoontuminen | 7 | 9 | 9 | kymmenen | 9 | 13 | T | 9 | NKV |
| Kausi | Alusta | Moottori | W | Lentäjät | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | 17 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Nuolet A18 |
Yamaha OX11A 3.0 V10 |
B | ABC |
ARB |
ARG |
SAN |
MA |
COI |
VOI |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
AWT |
LUKE |
JPO |
euroa |
kahdeksan | 9 | |
| Damon Hill | NS | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 9 | 12 | 6 | kahdeksan | 2 | 13 | kokoontuminen | 7 | kahdeksan | yksitoista | kokoontuminen | ||||||
| Pedro Dinis | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 7 | kokoontuminen | 13 | 5 | 12 | kokoontuminen | ||||||
| 2002 | Nuolet A23 |
Cosworth CR-3 3.0 V10 |
B | ABC |
MAZ |
ARB |
SAN |
COI |
AWT |
MA |
VOI |
euroa |
VEL |
FRA |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
COE |
JPO |
yksitoista | 2 | |
| Heinz Harald Frentzen | DSC | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | 6 | yksitoista | 6 | 13 | 13 | kokoontuminen | NKV | kokoontuminen | |||||||||||
| Enrique Bernoldi | DSC | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 12 | kokoontuminen | kymmenen | kokoontuminen | NKV | kokoontuminen |