Baghetti, Giancarlo

Giancarlo Baghetti ( italiaksi:  Giancarlo Baghetti ) ( 25. joulukuuta 1934 , Milano  - 27. marraskuuta 1995 , Milano ) on italialainen kilpa-auton kuljettaja, joka osallistui Formula 3 :een , Formula 2 :een ja Formula 1 :een 1960-luvulla . Ainoa F1-kuljettaja historiassa, joka voitti debyyttikilpailunsa ( 1961 Ranskan Grand Prix ), hän ei voinut rakentaa menestystään edelleen, sillä hän sijoittui pisteissä vain muutaman kerran ja lopetti pian. Kilpailtuaan Formula 1:ssä hän kilpaili useissa paikallisissa kilpailuissa ja tuli ETCC :n mestariksi vuonna 1966 autojen luokassa, joiden moottoritilavuus on enintään litra. Kilpai myös 24 tunnin Le Mansissa , oli kahdesti kakkonen Targa Floriossa . Uransa lopussa hän harjoitti urheilujournalismia, työskenteli valokuvaajana.

Elämäkerta

Varhainen ura

Baghetti aloitti kilpa-uransa vuonna 1955 autokilpailulla, mutta tulokset eivät olleet korkeita - saavutuksista voidaan kirjata vain toinen sija vuoden 1958 Mille Miglia -kilpailussa, joka oli noina vuosina rallimuotoinen, ja toinen sija Coupe du Salon de Paris” vuonna 1959. Tämän vuoksi hän päätti kokeilla onneaan Formula Juniorissa, ja todellakin alkoi vähitellen menestyä. Seuraavana vuonna tulivat ensimmäiset voitot, lisäksi hänet valittiin nopeusennätykseen 72 tunnin aikajaksolla G-luokan autoille (moottorin koko 751 - 1100 cm 3 ). Fiat-Abarth 1000:lla kolmen päivän ajan Baghetti ja hänen kumppaninsa onnistuivat ajamaan 13 441,5 kilometriä.

Scuderia Sant'Ambroeus (1961)

Vuonna 1961 useat pienet italialaiset moottoriurheilujoukkueet ( Dolomiti , de Tomaso , Pescara , Settecoli , Montegrappa , Serenissima ja Sant'Ambroeus muutamia mainitakseni) muodostivat organisaation nimeltä "Federation of Italian Automobile Teams" ( englanniksi:  Federazione Italiana Scuderie). Automobilistiche ), lyhennettynä FISA . Tapahtuman tavoitteena oli ostaa ja huoltaa Formula 1 -auto Enzo Ferrarilta, jotta osa nuorista italialaisista kuljettajista voisi kilpailla nykyisten Formula 1 -kuljettajien rinnalla useissa mestarien ulkopuolisissa kilpailuissa. Sant'Ambroeus -tiimiä pidettiin tapahtuman johtajana , ja lentäjän piti valita kolminaisuudesta: Albino Buttiki, Lucien de Sanctis ja Giancarlo Baghetti. Huolimatta selkeän tulosedun puutteesta, Baghetti valittiin.

Ferrarilta ostettu auto oli viime vuoden Ferrari 246P  , merkin ensimmäinen takamoottorinen auto. Itse asiassa se oli Formula 2 -auto, joka oli varustettu Carlo Chitin 1,5 litran V-kaksoismoottorilla - samalla tavalla, jota Scuderian pääkuljettajat käyttivät. Ensimmäinen suoritus tällä FISA:lta ilmoittamalla autolla tapahtui huhtikuun lopussa Syracusan Grand Prix -kilpailussa. Vahvasta pelotonista vain Richie Ginter kieltäytyi lähdöstä, joten Giancarlon osoittama toinen paikka lähdössä oli yllätys monille. Takana olivat jättiläiset, kuten Graham Hill, Jack Brabham ja Stirling Moss - pienemmistä lentäjistä puhumattakaan. Baghettin lähtö epäonnistui ja menetti seitsemän paikkaa, mutta kuudennella kierroksella 56:lla hän oli jo johtoasemassa - kun taas toiseksi sijoittuva Dan Gurney ei voinut vastustaa Ferrarin valtavaa nopeutta suorilla, joita oli runsaasti. Baghettin voitto herätti paljon huhuja brittijoukkueiden keskuudessa - sanotaan, että jos jopa junioriformalien nuori voitti niin helposti, niin mitä tehdaslentäjät näyttävät mestaruuskilpailuissa?

Tavalla tai toisella, kolme viikkoa myöhemmin, kauden ensimmäisen karsintakilpailun päivänä Monacossa, Napolin Grand Prix ajettiin kaikille muille. Tällä kertaa lähdössä Giancarlo oli kolmas, epäonnistui jälleen lähdössä ja pääsi muutaman kierroksen jälkeen jälleen johtoon. Tällä kertaa kuljettajana hänen kannoillaan oli Roy Salvadori. Kierroksella 26 Roy puhkaisi renkaan ja oli poissa, ja kolmannella sijalla ollut Ashmore oli tuolloin niin kaukana, että hän ei voinut edes haaveilla voitosta - varsinkin kun hänen ruuhkansa ylitti pian täyden ympyrän. Giancarlon vuoro kierroksella 53 antoi Jerrylle mahdollisuuden voittaa tuon kierroksen - mutta ei kauaa, joten Baghetti voitti jälleen tuloksena.

Kaksi voittoa kahdessa kilpailussa toi koko tapahtuman pääjoukkueen omistajan tietoon. Tämän lisäksi Olivier Gendebien yksityisessä tiimissään päätti palata Emeryson-autojen käyttöön, joten hänen keltainen Ferrari 156 oli saatavilla. Auto maalattiin hätäisesti takaisin punaiseksi ja annettiin nuorelle kilpailijalle osallistuakseen Ranskan GP:hen. Samalla autolla hän osallistuu kauden loppuun asti, ja jos Ranskassa FISA ilmoitti hänet, niin Scuderia Sant'Ambroeuksen loppukilpailuissa he päättivät jättää muiden joukkueiden avun huomiotta ja ilmestyivät heidän oma.

Aika-ajoissa Giancarlo näytti 12. aikaa, mutta kilpailussa kaiken päätti onni. Oli erittäin kuuma, ja kilparata erottui runsaasti pitkistä suorista, jotka tarjosivat monia uloskäyntejä. Aluksi Richie Ginter jäi jälkeen törmäten Surteesiin, minkä jälkeen von Trips jäi eläkkeelle kiehuneen moottorin vuoksi. Phil Hill, joka peri ensimmäisen paikan, teki U-käännöksen ja pysähtyi, ja Ginter palasi etupuolelle - mutta ei kauaa, koska hänen öljynpaineensa putosi pian. Näin ollen koko Ferrarin tehdaslentäjien trio putosi kilpailusta - mikä oli epätavallista kauden kärkijoukkueelle. Baghetti, joka kamppaili Gurneyn ja Bonnierin tehtaan Porschejen kanssa, huomasi yhtäkkiä kilpailevan johtopaikasta. Kolme kierrosta jäljellä, Bonnierin moottori epäonnistui, joten vain Gurney saattoi viedä voiton häneltä. Viimeisessä käännöksessä amerikkalainen pääsi johtoon paremman käsiteltävyyden ansiosta, mutta suoralla isolla lineaarisella nopeudella oli jälleen roolinsa, ja Baghetti pääsi johtoon, ohitti vastustajansa sekunnin murto-osalla. Tämän voiton myötä Baghetti meni historiaan ja hänestä tuli ainoa henkilö, joka onnistui voittamaan ensimmäisen kilpailunsa (Farinan ja Parsonsin, jotka voittivat muodollisesti myös ensimmäiset Formula 1 -kilpailunsa, ei voida katsoa jakavan tätä saavutusta Giancarlon kanssa, koska näissä kilpailuissa kaikki osallistuvat lentäjät olivat debytansseja). Formula 1:n kolmen ensimmäisen kilpailun voittaminen (mukaan lukien ei-luotto) oli Baghettin ylittämätön saavutus. Mestaruuden muissa kilpailuissa menestystä ei kehitetty. Sateisessa Britannian GP:ssä Baghetti törmäsi auton ollessa 11. ja traagisessa Italian GP:ssä hän aloitti kuudenneksi, meni kerralla kolmanneksi, mutta petti moottorin. Siitä huolimatta hän onnistui näyttämään nopeimman kierroksen kyseisessä kilpailussa.

Baghetti ei rajoittunut karsinta-ajokauden loppuun. Tosiasia on, että Italian kuljettajien mestaruussarjassa hänellä ja Lorenzo Bandinilla oli kauden loppuun mennessä samat pisteet, ja joukkue päätti tarttua hetkeen ja järjestää ylimääräisen karsintakilpailun - jotta Bandinilla ei olisi aikaa ottaa osallistua siihen, koska on kiireinen muissa kilpailuissa. Tämä outo tapahtuma oli nimeltään Prima Coppa Italia , pidettiin radalla Vallelungassa ja keräsi erittäin heikon osallistujajoukon. Totta, auton kanssa oli vaikeuksia - vanha oli viallinen, ja Enzo Ferrari otti uuden takaisin, joten minun piti lainata Porsche 718 Ecurie Nationale Suissen tiimiltä. Kilpailussa Giancarlo, joka oli kilpailijoitaan kokeneempi, voitti helposti molemmat kilpailut ja tuli mestariksi. Siten Giancarlo pystyi debyyttikaudella voittamaan jopa neljä kertaa!

Ferrari ja ATS (1962-63)

Kiistaton menestys kiinnitti lopulta Commendatoren huomion häneen, ja nuori ratsastaja sai paikan pääjoukkueeseen. Pian kävi kuitenkin selväksi, että tällaisen siirtymän aika oli valitettava. Kauden ulkopuolella kilpailijat sulkivat eron, ja Ferrarin kausi osoittautui täysin tuhoisaksi - parhaat saavutetut tulokset olivat Mairessin voitto Brysselissä ja toinen sija, joka meni Baghetille Välimeren GP:ssä v. Elokuu. Mestaruuskilpailuissa ensimmäinen kuljettaja Hill saavutti suhteellisen menestyksen ja sijoittui palkintokorokkeelle kolmessa ensimmäisessä kilpailussa. Baghetti puolestaan ​​pystyi sijoittumaan neljänneksi ja viidenneksi kerran neljässä lähdössä - mikä Enzon politiikan olosuhteissa, joka halusi pakottaa nuoret lentäjät taistelemaan paikasta joukkueessa, pienensi hänen mahdollisuuksiaan suuresti. Tukevan vanhan kilpailijan Bandinin takana myös Ricardo Rodriguez teki erinomaisia ​​tuloksia.

Nuorten lentäjien välisen välienselvittelyn lisäksi Giancarlo liittyi vuoden lopussa joukkoon asiantuntijoita, jotka päättivät erota Ferrarista, koska he olivat eri mieltä joukkueen johtamispolitiikasta. Tiimi, joka koostui kirjaimellisesti kourallisesta insinööreistä ja kahdesta kilpailijasta - Hill ja Baghetti - ei tietenkään voinut kilpailla kilpailun jättiläisten kanssa, mutta luultavasti kukaan ei kuvitellut katastrofin todellista laajuutta. Auto ei ollut vain huonosti suunniteltu, vaan se näytti myös jonkinlaiselta kootulta veneeltä. Jopa korin paneelien väritys ei ollut kovin perusteellinen, ja moottorin vaihtamiseksi piti kirjaimellisesti sahata runko. Viidessä Grand Prix -kilpailussa Giancarlo pääsi maaliin vain kerran, Italiassa - valtavalla 23 kierroksen jälkeen. Vuoden lopussa epäonnistunut projekti suljettiin ja kauden 64 ulkopuolella Baghetti joutui etsimään paikkaa uudelleen.

Kilpa-uran lasku (1964-67)

Hän onnistui löytämään työpaikan yksityisestä joukkueesta Scuderia Centro Sud, jossa hän korvasi saman Bandinin. Hyvällä mutta vanhentuneella BRM P57 -autolla tällä joukkueella ei ollut mahdollisuutta taistella mistään merkittävästä, joten paras saavutettu oli yksi seitsemäs ja kaksi kahdeksas sijaa. Lisäksi joukkue itse koki vaikeuksia, ja seuraavana vuonna osallistui vain muutamaan kilpailuun, jonka jälkeen se suljettiin. Giancarlo ei halunnut osallistua sellaiseen kuolevaiseen yritykseen, jonka seurauksena hänen formulauransa todella päättyi. Totta, seuraavina vuosina (1965-1967) hän osallistui Italian Grand Prix -kilpailuun vielä kolme kertaa, joka kerta yhden joukkueen avulla. 65-vuotiaana hänet kutsuttiin Brabhamin tehdastiimiin, 67-vuotiaana Colin Chapman antoi hänelle ylimääräisen Lotuksen 49 :n , ja vuonna 1966 häntä auttoi Reg Parnell, joka lainasi hänelle vara-auton Ferrarilta vanhalta kilpailijalta Bandinilta. , jonka kanssa Giancarlo lopulta erosi.

Erottuaan Formula 1:stä Baghetti kiinnitti huomionsa touring-autokilpailuun, jossa hän saavutti jonkin verran menestystä. ETCC : n mestaruudessa hän voitti vuoden 1966 tittelin enintään 1000 cm 3 moottorilla varustettujen autojen luokassa . Samana vuonna osallistuessaan jälleen Targa Florioon hän sijoittui toiseksi yhdessä Jean Guichet'n kanssa . Vietettyään jonkin aikaa Formula 3:ssa, hän sai heinäkuussa 1968 suuren tukos Monza Lottery -kilpailun 22. kierroksella, ja huolimatta merkittävien vammojen puuttumisesta, hän halusi lopettaa uransa parhaansa mukaan.

Myöhemmin

Kilpailun lopettamisen jälkeen Baghetti siirtyi journalismiin ja työskenteli myös valokuvaajana moottoriurheilussa ja muotiteollisuudessa. Kuoli vuonna 1995 syöpään.

Suoritustulokset

Formula 1

24 Hours of Le Mans

Targa Florio

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Giancarlo Baghetti  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Baghetti, Giancarlo  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com
• Artikkeli osoitteessa 8w.forix.com
• Kuljettajan elämäkerta formula 1:n tietosanakirjassa