BRM P57

BRM P57 - BRM - tiimin  alusta , käytetty Formula 1 - kilpailuissa vuosina 1962-1965 . BRM P57:llä British Racing Motors -tiimi voitti rakentajien mestaruuden ainoan kerran historiassa, ja sen kuljettaja ( Graham Hill ) tuli maailmanmestariksi.

Luominen

BRM on perinteisesti käyttänyt omia moottoreitaan. Kaudella 1961, jolloin siirtyminen pieniin 1,5 litran moottoreihin tapahtui, BRM:n mekaniikalla ei kuitenkaan ollut aikaa valmistautua, ja P48 / 57 oli mukautettava Coventry Climax -tuotteisiin. Itse alusta osoittautui onnistuneeksi, mutta 4-sylinterinen moottori ei selvästikään pystynyt kilpailemaan 6-sylinteristen Ferrari-moottoreiden kanssa. Ensimmäiset BRM P56 V8 -moottorit koottiin vasta kauden 1962 alussa.

P57-indeksin saaneen uuden auton kehitystä johti Tony Rudd. Aikaisemmista P48- ja P48/57-malleista on lainattu paljon, mukaan lukien avaruusrunko ja jousitus. Moottori sijaitsi lentäjän takana, tukikohdan sisällä – tämä oli jo 1960-luvun Formula 1:n normi.

V8-moottori ei ollut paljon tehokkaampi kuin Coventry Climax inline-4, mutta se pyöri huomattavasti nopeammin ja saavutti 11 000 rpm:n rajan, mikä on 3 500 rpm enemmän kuin kilpailija. Näin tehdessään hänellä oli vahva luotettavuus siihen aikaan: vuonna 1962, Graham Hill . vetäytyi kerran moottorivian vuoksi, ja toisella kerralla ei päässyt maaliin kumppaninsa Richie Ginterin toimesta . BRM P57 -moottorilla oli tunnistettavissa oleva voimakas vinkumista muistuttava ääni. Ensimmäisissä kilpailuissa autossa oli alkuperäiset pakoputket korin sivuilla, minkä vuoksi se sai lempinimen "urut". Tämä ratkaisu osoittautui kuitenkin epäkäytännölliseksi - urkupillit menivät usein rikki ja ne jouduttiin luopumaan.

Aluksi autoon asennettiin 6-vaihteinen Colotti-vaihteisto. Mutta sen luotettavuus oli alhainen, ja BRM päätti käyttää todistettua 5-vaihteista vaihteistoa, joka oli sen oma suunnittelu [1] .

Esitykset

1962

Ensimmäisen kerran BRM P57 -alusta käytettiin Formula 1 :ssä vuonna 1961 vara-autona ( Italian GP :ssä ). Siirtyminen BRM P57 - malliin tapahtui vuonna 1962 .

Tony Brooksin erottua Formula 1: stä Richie Ginter otettiin BRM - tiimiin , joka suoriutui hyvin Formula 1 -kaudella 1961 . Myös osana British Racing Motorsia Graham Hill jatkoi esiintymistään .

Kauden ensimmäisen kilpailun, Hollannin Grand Prixin,  voitti BRM-pilotti Graham Hill . Mutta Richie Ginter , joka aloitti BRM P48/57 :llä , jäi eläkkeelle törmäyksen jälkeen Trevor Taylorin kanssa . Monacon Grand Prix oli vähemmän onnistunut, kun Ginter joutui onnettomuuteen alussa (marsalkka kuoli autollaan), eikä Hill myöskään päässyt maaliin moottoriongelmien vuoksi. Hän kuitenkin pääsi lopulliseen luokitukseen ja sai 1 pisteen kuudennesta sijasta.

Belgian GP:ssä Graham Hill sijoittui toiseksi. Jim Clark voitti ja hänestä tuli Graham Hillin tärkein kilpailija mestaruudesta. Richie Ginter vetäytyi jälleen, mutta Ranskassa hän sijoittui kolmanneksi ja Hill  yhdeksänneksi ilman pisteitä. Tästä huolimatta hän näytti parhaan kierrosajan. Kauden seuraavassa kilpailussa - Britannian Grand Prix  - Graham Hill oli neljäs ja Richie Ginter  - vain kolmastoista.

Kuitenkin Saksan GP: ssä Graham Hill voitti ja tuli jälleen nopeimman kierroksen kirjoittajaksi ( Ginter tuli kahdeksanneksi), ja Italiassa tapahtui BRM -tupla  - Graham Hill voitti kauden kolmannella parhaalla kierroksella, Richie Ginter voitti . toinen sija. American Grand Prix -kilpailussa Hill tuli toiseksi ja Jim Clark voitti kilpailun . Näin ollen maailmanmestarikysymys oli määrä ratkaista Etelä-Afrikan GP:ssä . Ja siellä aluksi Clark oli johdossa, mutta sitten hän vetäytyi öljyvuodon vuoksi, ja Graham Hill otti johdon , joka voitti kilpailun. Tämän seurauksena Hillistä tuli mestari ja BRM voitti rakentajien mestaruuden.

1963

Vuoden 1963 Formula 1 - kaudella British Racing Motorsin lisäksi Scuderia Centro Sud käytti BRM P57 - alustaa . British Racing Motors säilytti Graham Hillin ja Richie Ginterin , kun taas Lorenzo Bandini , Moises Solana ja Maurice Trintignant ajoivat Centro Sudille . Vuoden 1963 Formula 1 -kautta hallitsi Lotus -tiimi ja Jim Clark , joka voitti seitsemän kauden kymmenestä osakilpailusta ja sijoittui palkintokorokkeelle vielä kahdesti. Tämän seurauksena BRM-tiimistä tuli "muiden paras" ja sijoittui toiseksi rakentajien mestaruussarjassa. Graham Hill tuli kauden toiseksi voittaen kaksi kilpailua - Monacon ja Yhdysvaltojen Grand Prix -kilpailun , Richie Ginter sijoittui kolmanneksi ja teki samat pisteet kuin Graham Hill , Lorenzo Bandini tuli kymmenenneksi mestaruussarjassa ja teki 6 pistettä (joista 2 olivat BRM :lle ).

Formula 1 - kaudella 1963 käytettiin BRM P61 - alustaa . Siinä Graham Hill sijoittui kolmanneksi Ranskan GP :ssä (ei tehnyt maalia ulkopuolisen avun vuoksi).

1964 - 1965

Vuonna 1964 BRM vaihtoi BRM P261 :een ja BRM P57 -runkoa käytti Scuderia Centro Sud , aivan kuten vuonna 1965 . BRM P57:n paras tulos kaudella 1964 oli Tony Maggin neljäs sija Itävallan Grand Prix -kilpailussa , vuonna 1965 tästä alustasta ei saatu pisteitä. Vuoden 1965 Formula 1 -kauden jälkeen BRM P57 -runkoa ei käytetty.

Muistiinpanot

1. ↑ Mestariauto: BRM P57 (1962) | Formula 1 . www.f1-world.ru. Haettu 15. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020. (määrätön)

Linkit

Formula One Encyclopedia Champion Vehicles: BRM P57 (1962)

• Wikimedia Commonsissa on BRM P57 :ään liittyvää mediaa