Bandini, Lorenzo
| Lorenzo Bandini | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Italia | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 21. joulukuuta 1935 | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||||||||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 10. toukokuuta 1967 (31-vuotiaana) | ||||||||||||||||||||||||
| Kuoleman paikka | |||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 7 ( 1961 - 1967 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Autot | Cooper , Ferrari , BRM | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 42 | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | Belgia 1961 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Monaco 1967 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Lorenzo Bandini ( italiaksi: Lorenzo Bandini ; 21. joulukuuta 1935 - 10. toukokuuta 1967 , Monaco ) - italialainen kilpa-ajaja . Aloitettuaan Formula 1 :ssä kilpailemisen vuonna 1961 yksityisessä joukkueessa Scuderia Centro Sud , hän kiinnitti melkein välittömästi Scuderia Ferrari -tallipäällikön Enzo Ferrarin huomion ja vietti seuraavat kuusi vuotta tässä italialaisessa joukkueessa. Lähes joka kaudella hän sijoittui useita kertoja palkintokorokkeelle ja voitti vuoden 1964 Itävallan Grand Prixin . Samana vuonna hän osallistui John Surteesin mestaruuteen ohittaen hänet joukkueen määräyksestä viimeisen kilpailun maaliin . Hän osallistui myös muihin joukkueen kilpailuihin saavuttaen voiton vuoden 1963 24 tunnin Le Mansissa . Osallistuessaan vuoden 1967 Monacon Grand Prix -kilpailuun hän joutui onnettomuuteen, sai vakavia palovammoja ja kuoli kolme päivää myöhemmin.
Elämäkerta
Ensimmäiset askeleet
Lorenzo Bandini syntyi Libyassa , silloisessa Italian siirtomaassa, El Marjin kaupungissa . Hänen isänsä johti pientä maatalouskoneiden korjausyritystä Benghazissa. 30-luvun lopulla, kun kävi selväksi, että suuri sota Euroopassa oli väistämätön, perhe päätti palata kotimaahansa parhaansa mukaan ja muutti Reggioloon, Emilia-Romagnaan. Sodan lopussa rosvot sieppasivat ja tappoivat hänen isänsä, ja perhe koki vaikeita aikoja. Jo 13-vuotiaana Lorenzo joutui töihin assistenttina Elico Millenotin moottoripyöräliikkeeseen, ja 15-vuotiaana hän meni töihin Milanoon , missä saatujen vähäisten kokemusten ansiosta hän sai työpaikan mekaanikkona Goliardo Freddin työpajat Via Pliniolla. Tämä liike osoittautui onnistuneeksi - työpajojen omistaja oli suuri kilpa-harrastaja ja auttoi nuorta Bandinia kaikin mahdollisin tavoin - sekä neuvoilla että rahalla. Hänen avullaan Lorenzo otti ensimmäiset askeleensa kilpa-alalla.
Bandinin ensimmäinen kilpailusuoritus oli 15. sija Castell'Arquato-Vernascan mäkikiipeämisessä Goliardon lainatulla Fiat 1100TV : llä. Hän ei pysähtynyt siihen, ja muutaman lisäesityksen jälkeen, sekä samalla autolla että Goliardon omistamalla moottoripyörällä [1] , hän pystyi voittamaan Lessolo - Alice Superiore -mäkikiipeilyn luokassaan. [2] Nähdessään nuoren edistymisen Goliardo vuokrasi vuonna 1958 hänelle Lancia Appia Zagaton kilpaillakseen arvostetussa Mille Miglia -kilpailussa . Lorenzo enemmän kuin oikeuttai luottamuksen - hän voitti kilpailun luokassaan.
Formula Junior (1960)
Jatkamaan uraansa Lorenzo valitsi tuolloin suositun Formula Juniorin . Hän osti Volpinin valmistaman auton ja ansaittuaan jo enemmän rahaa omasta korjausliiketoiminnastaan vaihtoi sen Stanguelliniksi . Nämä autot olivat etumoottorilla varustettuja eivätkä nopeimpia, mutta Bandini pystyi voittamaan useita voittoja, mukaan lukien Kuuban Liberty Grand Prix ja Pescara Grand Prix, molemmat vuonna 1960. Saman vuoden World Junior Formula -finaalissa hän sijoittui neljänneksi.
Scuderia Centro Sud (1961)
Oletuksena oli, että Italian Automobile Clubs Federation FISA antaisi parhaille italialaisille Formula Junior -kuljettajille mahdollisuuden osallistua Formula 1 -sarjaan Ferrari -auton ratissa . Ansaittujen pisteiden osalta Bandini osoittautui parhaaksi, mutta paikka ei mennyt hänelle, vaan Giancarlo Baghetille . Lorenzon pettymys oli vielä suurempi, kun Baghetti voitti ensimmäisen kilpailun. Hän kuitenkin kiinnitti kilpa-yleisön huomion, ja pian yksityisen Scuderia Centro Sud -joukkueen omistaja Guglielmo Dei antoi hänelle paikan Cooper T53 -koneeseensa ei-mestaruuden Pau Grand Prix -tapahtumassa. Debyytti oli erinomainen - kilpailun maalissa Lorenzo ohitti vain Jim Clarkin ja Yo Bonierin ja sijoittui kolmanneksi. Muutaman ei-ennätysajon jälkeen, joista vielä yksi kolmas sija Napolin Grand Prix:ssa voidaan mainita, oli mestaruuskilpailujen vuoro. hän debytoi vuoden 1961 Belgian GP:ssä . Erikoistuloksiin ei kuitenkaan päässyt pääosin heikon auton vuoksi - se päätyi pistealueen ulkopuolelle vain kahdesti ja vetäytyi vielä kaksi kertaa, molemmilla kerroilla moottorivian vuoksi. Lisäksi hän voitti Four Hours of Pescaran Giorgio Scarlattin kanssa ja osallistui myös Tasmanian-sarjaan talvella 1961-1962 , joka pelattiin Australiassa ja Uudessa-Seelannissa . [2] Hänen osoittanut kykynsä taistella jopa ei-parhaimmissa autoissa sekä erinomainen tekninen tietämys kiinnittivät lopulta Enzo Ferrarin huomion , joka vei hänet ensimmäiseen joukkueeseen seuraavalla kaudella.
Ferrari (1962-67)
Noihin aikoihin Ferrari käytti pilottejaan lähes kaikissa kilpa-ajoissa. Bandini ei ollut poikkeus - fantastisen debyytin jälkeen, kun hän tuli kolmanneksi ensimmäisessä kilpailussa Monacon vaikeimmalla radalla , hänet siirrettiin kuitenkin urheiluautokilpailuun, jossa hän tuli erityisesti yhdessä Baghettin kanssa toiseksi Targa Floriossa. . Lisäksi ulkomeren GP:ssä hän oli henkilökohtaisessa taistelussa samaa Baghettia edellä - ja voitti. Yhteensä, debyyttinsä mukaan lukien, hän osallistui kauden kolmeen kilpailuun.
Uudella kaudella 1963 Ferrari piti Bandinin urheiluautoilussa ja suositti Willy Maressia hänelle. Sama Dei tuli avuksi Lorenzolle ja antoi hänelle jälleen paikan Scuderia Centro Sudissa - tällä kertaa BRM:llä . [2] Välimeren GP:ssä hän sijoittui kolmanneksi ja osallistui kauden karsintakilpailuihin kolme kertaa. Ensimmäisessä kilpailussa Ranskassa hän osoitti huomattavaa kekseliäisyyttä - keskeytettyään kaasun kaapelin katkeamisen vuoksi, hän pystyi korjaamaan vian paikan päällä tien varresta löytyneellä langanpalalla - ja oli silti valmis, vaikkakin suurella viiveellä. Isossa-Britanniassa hän sijoittui pisteisiin, viidenneksi, ja Saksan GP:ssä hän kelpuutti eturivin. Urheiluautoissa hän tuli yhdessä Mairessin ja Vaccarellan kanssa toiseksi Sebringissä, toinen oli myös Targa Floriossa, kesäkuussa hän voitti Le Mansin 24 tunnin ajon yhdessä Ludovico Scarfiottin kanssa . Hän voitti myös kolmen tunnin Trophee d'Auvergnen henkilökohtaisella Ferrari 250 -autollaan. Kaikki tämä johti siihen, että kun samassa Saksan GP:ssä Meress sai kilpailun kanssa yhteensopimattomia vammoja, Lorenzo valittiin hänen tilalleen, ja hänestä tuli joukkueen "kakkonen" John Surteesin jälkeen . Palattuaan joukkueeseen vuoden 1963 Italian Grand Prix -kilpailussa [ 2] hän sijoittui kahdesti pisteissä neljästä jäljellä olevasta kilpailusta. Rand Grand Prixissä Kyalamissa hän hävisi vain joukkueenjohtaja Surtisille.
Tähän mennessä hän johti yksin Milanon Goliardo-työpajoja, ja vuoden 63 lopussa hän meni naimisiin työpajojen omistajan Margheritan tyttären kanssa ja muutti Milanoon.
Vuonna 1964 Bandini nousi Formula 1:n johtoon. Aloittaen kauden useilla huonoilla suorituksilla, hän sijoittui kolmanneksi kolme kertaa toisella puoliskolla , ja Zeltwegin lentokentän kuoppaisella kentällä Itävallan Grand Prix'ssa hän pystyi voittamaan sen jälkeen, kun monet johtajat jäivät eläkkeelle mekaanisten vaurioiden vuoksi. . Yleensä hän työskenteli luotettavasti Surteesin "toisena numerona". Kauden lopussa Bandinin apu toi Surteesille mestaritittelin - antamalla Surteesin mennä toiselle sijalle joukkueen käskystä, hän toi hänelle tittelin voittamiseen tarvittavat pisteet.
Vuonna 1965 Ferrari-autot olivat vähemmän kilpailukykyisiä kuin kilpailijansa. Clark voitti suurimman osan kaudesta, joskus BRM-kilpailijat yrittivät taistella häntä vastaan, Italian joukkueen lentäjät olivat vain harvoin sijoittuneet palkintokorokkeelle. Bandinin paras tulos oli Monacossa voitettu toinen sija, ja vielä lähempänä kautta, hän onnistui sijoittumaan pisteisiin kolmesti. Surteesin esitykset eivät olleet paljon parempia - hän ansaitsi toisen, kaksi kolmasosaa ja neljännen. Syyskuussa Surtees kaatui testaaessaan Can-Am-autoa Kanadassa ja melkein kuoli, mikä teki Bandinista joukkueen nimellisen johtajan kahdella viimeisellä vaiheella.
Urheiluautokilpailussa menestys jatkui, erityisesti Nino Vaccarellan seurassa Bandini voitti Targa Florion .
Kaudella 1966 Bandini oli toinen Monacossa, Surtees ja Bandini ottivat ensimmäisen ja kolmannen sijan Spassa. Le Mansin 24 tunnin kilpailussa kuljettajien lakkojen vuoksi Ferrari joutui rajoittumaan kahteen autoon maratonin lähdössä tavanomaisen kolmen sijasta, ja kun oli kyse paikkojen jaosta, kävi ilmi, että Dragoni joukkueen johtaja mieluummin laittoi Parksin, Scarfiottin, Bandinin ja Gouchen kisaan - eli koko joukkueen paitsi joukkueen varsinaista johtajaa Surteesia. Selitystä vaativa mestari kuuli, että Dragonin mukaan viime vuoden parantumattomat vammat olisivat estäneet Surteesin normaalin suorituksen. Surtees loukkasi ovea syvästi loukkaantuneena ja näin ollen Bandinistä tuli Italian joukkueen johtaja. Bandini selviytyi hyvin ensimmäisen numeron roolista, mutta hän oli täysin epäonninen radalla. Kauden myöhemmissä kilpailuissa hän otti toistuvasti hyvän aseman radalla, mutta päätyi pisteisiin vain kahdesti.
Bandinin kausi 1967 alkoi räjähdysmäisesti, kun hän voitti 24 tunnin Daytonan Chris Amonin kanssa helmikuussa. Toiseksi ja kolmanneksi sijoittuneet Ferrari Parks/Scarfiotti ja Rodriguez/Gouche olivat neljä kierrosta voittajia jäljessä. Viimeisteltiin kaikki kolme autoa kuin paraatissa.
Kuolema
Sekä Bandinin että joukkueen kauden ensimmäinen kilpailu oli Monacon Grand Prix . Toiseksi lähdössä hän nousi johtoon, kun napapaikalta lähtenyt Brabham menetti ensin moottorin tehonsa rikkoutuneen kiertokangen takia, minkä jälkeen liukastui kokonaan omassa öljyssään ja lensi pois radalta. Johtajan toisella kierroksella Bandinin ohitti Hume ja seitsemännellä Jackie Stewart. Skotlanti jäi pian eläkkeelle, joten italialainen oli jälleen toinen. Etäisyyden toisella puoliskolla Bandini pienensi vähitellen eroa johtajaan, mutta se maksoi hänelle kalliisti. Kuten Motorsport-lehti kirjoitti:
Humen erinomainen fyysinen muoto otti päärooleja, ja onneton Bandini alkoi väsyä ja menettää keskittymiskykyä, käyden läpi joitakin käänteitä huolimattomasti.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Hulmen ylivoimainen fyysinen kunto nousi huipulle ja köyhä Bandini alkoi lipsua ja keskittymiskyvyttömyyttä, ajoittain epäsiisti ja repaleinen joissakin kulmissa.Lopulta kierroksella 82/100 kaikki päättyi hallinnan menettämiseen chikaanissa ja kolariin. Italialaisen Ferrari 312 törmäsi pollariin täydellä nopeudella, auto menetti vasemmat pyöränsä, kiertyi ja syttyi tuleen. Auton sammutus kesti neljä kokonaista minuuttia, ja koko tämän ajan kilpailija oli sisällä. Tuomarit ja palomiehet yrittivät useita kertoja poistaa Bandinin autosta, ja joka kerta liekin voima häiritsi tätä - eikä kukaan ollut varustettu tulenkestävällä univormulla. Sitten vielä varttitunnin ajan autosta nostettu ratsastaja makasi radan reunalla ennen kuin hänet vietiin meriteitse prinsessa Gracen sairaalaan. Bandini sai palovammoja 70 % ruumiista, ja hän eli vielä kolme päivää, ja keskiviikkona 10. toukokuuta 1967 hän kuoli. Bandini haudattiin Reggiolon hautausmaalle 13. toukokuuta. [3] Hautajaisiin osallistui 100 000 ihmistä. [neljä]
Lorenzo Bandini -palkinto
Vuonna 1992 Lorenzo Bandinin kunniaksi perustettiin palkinto saavutuksista moottoriurheilussa. Palkinto myönnetään kerran vuodessa saavutuksista moottoriurheilussa Lorenzon kotikaupungissa Brisigellassa .
Formula 1 tulokset
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muistiinpanot
- ↑ Italian Bandini Dies Of Monte Carlo Burns , Stars and Stripes , 11. toukokuuta 1967, sivu 20.
- ↑ 1 2 3 4 Lorenzo Bandini , The Times , 11. toukokuuta 1967, sivu 12.
- ↑ Bandinille pidetty messu , New York Times , 12. toukokuuta 1967, sivu 56.
- ↑ 100 000 Bandini Ritesissa , New York Times , 14. toukokuuta 1967, sivu S4.
Kirjallisuus
Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 46. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Linkit
- Lorenzo Bandini (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
 Temaattiset sivustot | |
|---|---|
| Bibliografisissa luetteloissa |
|