Ferrari P

Ferrari P
Ferrari 330 P4
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Ferrari
Vuosia tuotantoa	1963-1967 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	2-ovinen roadster (2-paikkainen) , 2-ovinen coupe (2 paikkaa)
Layout	takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
3,0-310 (250p) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 228 kW ( 310  hv ) nopeudella 7500 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 2953,21 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 73 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.5 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 3,3-320 (275p) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 235 kW ( 320  hv ) nopeudella 7700 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3285,72 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.7 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 4,0-370 (330p) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 272 kW ( 370  hv ) nopeudella 7200 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3967,44 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.8 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 3,3-350 (275 P2) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 257 kW ( 349  hv ) nopeudella 8500 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3285,72 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.9 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 4,0-410 (330 P2) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 301 kW ( 409  hv ) nopeudella 8000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3967,44 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.9 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 4,4-380 (365p) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 279 kW ( 379  hv ) nopeudella 7200 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 4390,35 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 81 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.1 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 4,0-420 (330 P3) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 309 kW ( 420  hv ) nopeudella 8000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3967,44 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 10.5 Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä injektio 4,0-420 (412P) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 309 kW ( 420  hv ) nopeudella 8000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3967,44 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde yksitoista Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kuusi kaasutinta 4,0-450 (330 P4) yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 331 kW ( 450  hv ) nopeudella 8000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 3967,44 cm3 sylinterit 12 venttiilit 36 Sylinterin halkaisija 77 mm männän isku 71 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde yksitoista Ruoka Voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä injektio
Massa ja yleisominaisuudet
Akseliväli	2400 mm
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja	Ford GT40 Porsche 906
Muutokset
250p Valmistaja Ferrari Pituus 4015 mm [1] Leveys 1670 mm Korkeus 1080 mm Eturata 1350 mm Takarata 1340 mm Paino 760 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 130 l Maksiminopeus 290 km/h   275 p Valmistaja Ferrari Pituus 4160 mm [2] Leveys 1675 mm Korkeus 1055 mm Eturata 1350 mm Takarata 1340 mm Paino 755 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 130 l   330p Valmistaja Ferrari Pituus 4160 mm [3] Leveys 1675 mm Korkeus 1055 mm Eturata 1350 mm Takarata 1340 mm Paino 785 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 130 l   275 P2 Valmistaja Ferrari Pituus 4260 mm [4] Leveys 1675 mm Korkeus 1040 mm Eturata 1400 mm Takarata 1370 mm Paino 790 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 140 l   330 P2 Valmistaja Ferrari Pituus 4260 mm [5] Leveys 1675 mm Korkeus 1040 mm Eturata 1400 mm Takarata 1370 mm Paino 820 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 140 l   365p Valmistaja Ferrari Pituus 4260 mm [6] Leveys 1675 mm Korkeus 1040 mm Eturata 1400 mm Takarata 1370 mm Paino 850 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 140 l   330 P3 Valmistaja Ferrari Pituus 4170 mm [7] Leveys 1780 mm Korkeus 950 mm Eturata 1462 mm Takarata 1431 mm Paino 851 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 114 l Maksiminopeus 310 km/h   412 p Valmistaja Ferrari Pituus 4170 mm [8] Leveys 1780 mm Korkeus 985 mm Eturata 1466 mm Takarata 1484 mm Paino 835 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 114 l   330 P4 Valmistaja Ferrari Pituus 4185 mm Leveys 1810 mm Korkeus 1000 mm Eturata 1488 mm Takarata 1450 mm Paino 792 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 114 l Maksiminopeus 320 km/h
Ferrari 246SP
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ferrari P (Prototype / Prototipo) - italialaisen Ferrarin onnistunut ja suhteellisen suuri sarja keskimoottorisia prototyyppejä , joissa on 12 -sylinteriset moottorit , valmistettu 1960-luvulla. Autot tunnetaan monista voitoista erilaisissa kestävyyskilpailuissa [9] , mukaan lukien ikoniset tapahtumat kuten 1000 km Nürburgring ja 12 tunnin Sebring [10] . Mutta erityisen huomionarvoista on koko mallien palkintokoroke vuoden 1964 24 tunnin Le Mansissa ja 330 P4:n kolme ensimmäistä sijaa vuoden 1967 24 tunnin Daytonassa [11] [12] .

Samoihin aikoihin tehtiin vielä kaksi prototyyppisarjaa: Dino 166 P ja Ferrari 312 P (PB), mutta nämä olivat erilaisia ​​autoja eri moottoreilla.

250p/275p/330p

250 P , ensimmäinen Ferrarin prototyyppi , jossa on kaksitoista sylinterinen moottori, joka on sijoitettu istuimen selkänojan taakse, esiteltiin lehdistölle 4. maaliskuuta 1963 Monzan kilparadalla . Pininfarina - studio loi erittäin kauniin rungon, jonka alkuperäinen yksityiskohta oli aivan ohjaamon takana sijaitseva suljettu kaarisiipi . Ei kestänyt kauan, ennen kuin malli hyväksyttiin kilparadalla, ja voitot Sebringissä , Le Mansissa ja Nürburgringissä osoittivat selvästi auton kyvyt.

Mallissa oli pituussuunnassa V-muotoinen kaksitoista sylinterinen moottori , joka sijaitsee takana ja jonka työtilavuus oli 3 litraa (yhden sylinterin tilavuus oli noin 250 cm³, tästä mallin nimi), jonka teho oli 310 hv. Moottorissa oli yksi yläpuolinen nokka -akseli kummassakin päässä ( SOHC ), kaksi venttiiliä ja yksi sytytystulppa sylinteriä kohden, jännitteenä kahdella sytytyspuolalla . Moottoria syötti kuusi Weber - kaasutinta ja siinä oli kuivapohjavoitelujärjestelmä . Moottorista monilevyisen kytkimen kautta kierto välitettiin mekaaniseen viisinopeuksiseen vaihteistoon.

Itsenäiset etu- ja takajousitukset kaksinkertaisilla poikittaisvivuilla kiinnitettiin teräsputkista valmistettuun runkoon. Hydraulisia teleskooppiiskunvaimentimia käytettiin edessä ja takana sekä kallistuksenvaimentimia . Käytettiin hammastanko - ohjausta , kaikkien pyörien jarrut olivat levyjarrut [13] .

Vuonna 1964 sarjaan lisättiin toinen malli - 275 P 3,3 litran moottorilla (yhden sylinterin tilavuus oli noin 275 cm³, mikä näkyy nimessä) teholla 320 hv. Suurempi moottorikoko paransi auton nopeussuorituskykyä kestävyysajoissa. Yritys käytti tätä kokemusta tiemalleissaan, jotka saivat pian saman työtilavuuden moottorin [14] .

Neljän litran moottori (yhden sylinterin työtilavuus oli 330 cm³, tästä mallin nimi), jonka teho on 370 hv. asennettiin seuraavaan prototyyppiin vuonna 1964, Model 330 P :hen. Auto oli teknisten saavutusten kehitys, jota testattiin menestyksekkäästi aiemmissa malleissa. Sen moottorin teho kasvoi versiosta toiseen, se läpäisi luotettavuustestin ja toi voittoja ja palkintokorokkeita ei - tehdastiimeille, kuten NART- ja Maranello Concessionairesille, jotka tekevät tiivistä yhteistyötä Ferrarin kanssa. Vuoden 1964 lopussa se voitti kaksi kilpailua: 1000 kilometrin Pariisin Monthléryssa ja Trofeo Bettoian Monzassa Ludovico Scarfiottin ratissa [9] .

275 P2/330 P2/365 P

Vuonna 1965 esiteltiin päivitetty malli 275 P2 , joka oli hyvin samanlainen kuin se, vain suuremmalla moottorilla, malli 330 P2.

Uudessa moottorissa oli nyt kaksi yläpuolista nokka -akselia kummassakin päässä ( DOHC ), mutta venttiilien määrä pysyi samana, kaksi per sylinteri. 275 P2 -mallin moottori, jonka työtilavuus oli 3,3 litraa (yhden sylinterin tilavuus oli noin 275 cm³, tästä mallin nimi), kehitti 350 hv:n tehon.

Auton runkoa vahvistettiin ylimääräisillä alumiinipaneeleilla, jotka kiinnitettiin avaruusrungon ulkopuolelle, ja prototyypin uudet itsenäiset etu- ja takajousitukset lainattiin Ferrarin F1 -malleista [15] .

Parksin ja Guichen ansiosta 275 P2:n debyytti Circuit de Monzassa osoittautui erittäin menestyksekkääksi, ja se päihitti helposti kilpailijansa tehokkaammissa autoissa. Tätä avantgarde-mallia käyttivät vain tehdasratsastajat, ja siinä nähtiin erittäin mielenkiintoisia taisteluita kilpailijoiden kanssa [16] .

Taistellakseen 7 litran moottoreilla varustettuja amerikkalaisia ​​urheiluautoja vastaan ​​Ferrari esitteli 330 P2 -mallin , jossa on neljä litraa moottoria (yhden sylinterin tilavuus oli noin 330 cm³, tästä mallin nimi), jonka teho on 410 hv. . Melko epätasaisen kauden jälkeen auto korvattiin seuraavalla 330 P3:lla [15]

Vuoden 1965 365 P -moottori ylitti viralliselle kilpailulle asetetun neljän litran rajan, tämä auto luotiin yksityisille joukkueille. Suuri siirtymä kompensoi suunnittelun yksinkertaistamisesta aiheutuneen tehon alenemisen. Moottorissa oli yksi nokka-akseli kummassakin päässä, kun taas alusta kokonaisuudessaan oli samanlainen kuin muut P2-sarjan mallit. Tehtyjä yksinkertaistuksia ei pidä aliarvioida, ne ovat auttaneet suuresti yksityisiä tiimejä, jotka huoltavat autoja tehtaan korjaamoiden ulkopuolella [17] .

330 P3/412 P/330 P4

Vuonna 1966 ilmestynyt 330 P3 herätti kaikkien huomion muotojensa poikkeuksellisella kauneudella. Piero Drogon ( Piero Drogo ) suunnitteluyritys loi tasaiset kaarteet keulasta perään ja väliin ilmanottoaukot [18] . Autossa oli uusi alusta, joka koostui putkimaisesta rungosta, joka oli suljettu lasikuitukoteloon . Moottori ja vaihdelaatikko olivat olennainen osa tätä rakennetta, mikä lisäsi sen jäykkyyttä. 330 P2:ssa käytettyyn yksikköön verrattuna uusi moottori oli 30 kiloa kevyempi uusittujen sylinterinkansien ansiosta. Lucasin valmistaman uuden polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttö yleisesti käytettyjen Weber - kaasuttimien sijaan mahdollisti sen tehon nostamisen 420 hv:iin. Tunnetuimmat voitot Scarfiottin ja Parksin ajamassa autossa olivat Spassa ja 1000 km:n kilpailussa Monzassa Surtees and Parksin miehistön kanssa [10] .

330 P3- ja 330 P4-versioiden välissä 412 P -autoa (numero 4 uudessa nimityksessä osoitti ehdollisesti moottorin iskutilavuuden, 12 - sylinterien lukumäärä) vuodelta 1967 kutsuttiin joskus malliksi 330 P3 / P4. Se oli pohjimmiltaan sama 330 P3, mutta uudella korilla ja vaihteistolla, joka asennettiin 330 P4:ään seuraavana vuonna. Moottori oli myös edellisen vuoden mallista, mutta kaasuttimilla ruiskutuksen sijaan. Autoa ovat käyttäneet menestyksekkäästi kilpailussa yksityiset joukkueet, kuten NART , Scuderia Filipinetti , Ecurie Francorchamps ja Maranello Concessionaires [19] .

Ulkoisesti vuoden 1967 330 P4 -auto oli hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä 330 P3. Mutta se oli varustettu Franco Rocchin radikaalisti muuntamalla moottorilla . Nyt moottorissa oli kolme venttiiliä per sylinteri: kaksi imua ja yksi pako. Moottorin voimanlähteenä oli Lucas-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Auto oli hieman pidempi kuin 330 P3, ja siinä oli uusi jousitus, joka paransi merkittävästi ajovakautta. 330 P4 loisti lukuisissa kilpailuissa ja otti paikkansa moottoriurheilun historian aikakirjoissa voittamalla koko palkintokorokkeen vuoden 1967 24 tunnin Daytonassa [11] [12] .

Kronologia

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ajoneuvon kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .

Muistiinpanot

1. ↑ 250 P . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
2. ↑ 275 P . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016.
3. ↑ 330 P . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
4. ↑ 275 P2 . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016.
5. ↑ 330 P2 . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
6. ↑ 365 P . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2016.
7. ↑ 330 P3 . Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
8. ↑ 412 s. Tekniset tiedot  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2017.
9. ↑ 1 2 330 P  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
10. ↑ 1 2 330 P3  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
11. ↑ 1 2 330 P4  (englanti) . Ferrari SPA. Käyttöpäivä: 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
12. ↑ 1 2 Ferrari 330  P4 . ultimatecarpage.com. Haettu 9. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016.
13. ↑ 250 P  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
14. ↑ 275 P  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016.
15. ↑ 1 2 330 P2  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
16. ↑ 275 P2  . Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2016.
17. ↑ 365 P  (englanti) . Ferrari SPA. Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2016.
18. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 185. Ferrari 330 P3 .
19. ↑ 412 s.  _ Ferrari SPA. Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.

Kirjallisuus

1. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa

Linkit

 FERRARIN KAIKKI ANEEMMAT MALLIT . Ferrari SPA. - Kaikki aikaisempien vuosien Ferrari-mallit. Käyttöönottopäivä: 15.11.2016.