Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Tyyppi Osakeyhtiö
Pohja 24. kesäkuuta 1910 Milanossa , Italiassa
Edeltäjä Darracq
Entiset nimet
Perustajat
Sijainti  Italia :Torino [1]
Avainluvut
Ala Autoteollisuus
Tuotteet Autot
liikevaihto 66 155 yksikköä (2016) [2]
Emoyhtiö Stellantis
Verkkosivusto www.alfaromeo.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Alfa Romeo ( Alfa Romeo Automobiles SpA ), lyhennettynä Alfa , on italialainen premium-autojen valmistaja. Yrityksen perusti ranskalainen yrittäjäinsinööri Alexandre Darrac . Yrityksen perustivat italialaiset insinöörit, kuten Hugo Stella ja Nicola Romeo nimellä ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) 24. kesäkuuta 1910 Milanossa [3] .

ALFA otti riskin kilpailla välittömästi Franchinin ja Ronzonin kanssa vuoden 1911 Targa Floriossa kahdella 24 hv :n mallilla .

Alfa Romeot ovat alusta asti olleet aktiivisesti moottoriurheilussa ja ansainneet arvostettujen urheiluautojen tittelin [4] . Ennen kuin Alfa Romeosta tuli osa Fiat-konsernia [5] ja myöhemmin vuodesta 2007 lähtien jo osa Fiat Group Automobiles SpA:ta, yrityksen omisti Italian valtion holdingyhtiö IRI vuosina 1932-1986.. Yrityksen omistaa nyt FCA Italy .

Koko historiansa ajan Alfa Romeo on kilpaillut monissa tärkeissä autokilpailuissa ja -mestaruuskilpailuissa, mukaan lukien Grand Prix , Formula 1 , IndyCar , Touring-radat ja rallikilpailut . Autoyhtiö kilpaili rakentajien mestaruuskilpailuissa erilaisissa kilpa-sarjoissa joukkueiden nimillä Alfa Corse tai Autodelta . Lisäksi hän esiintyi muiden merkkien alla ja toimitti moottoreita eri kilpajoukkueille. Alfa Romeo voitti ensimmäisen World Grand Prix -mestaruuden vuonna 1925. Merkin suojeluksessa Enzo Ferrari perusti Scuderia Ferrari Racing Teamin , joka oli Alfa Romeo -tiimi, kunnes se itsenäistyi vuonna 1939 [6] . Vuonna 1954 yritys kehitti klassisen Alfa Romeo Twin Cam -moottorin , joka pysyi tuotannossa vuoteen 1995 asti. Alfa Romeo valmisti 1960- ja 1970-luvuilla valtavan määrän urheiluautoja, mutta tästä huolimatta voittoa tavoitteleva italialainen valtionyhtiö Finmeccanica (nykyisin Leonardo ) myi merkin Fiatille vuonna 1986.

Kun näen Alfa Romeon, nostan hattua.
Henry Ford keskusteli Hugo Gobbaton kanssa vuonna 1939 [7] .

Historia

Perustaminen ja varhaiset menestykset (vuoteen 1945)

Yrityksen, joka nyt kantaa nimeä Alfa Romeo, perusti vuonna 1906 ranskalainen autoinsinööri Alexandre Darracq italialaisten investointien avulla nimellä Società Anonima Italiana Darracq ( SAID ). Yksi heistä oli vaikutusvaltainen aristokraatti Milanosta  - Cavalier Hugo Stella , joka sai SAIDin puheenjohtajan viran vuonna 1909 [8] . Aluksi yrityksen kotipaikka oli Napoli , mutta kun tehtaan rakentamisen suunnittelu aloitettiin, Darrac päätti vuoden 1906 lopulla, että Milano on kätevämpi ja sopivampi tehtaalle, joten tila ostettiin Milanon esikaupunkialueelta - Portellon kaupunki (nykyisin vyöhyke 8 ) [9] , jossa uusi Alfa Romeo Portellon tehdas rakennettiin 6 700 neliömetrin alueelle.

Vuoden 1909 lopusta lähtien italialainen Darracq myi hyvin hitaasti, minkä seurauksena Hugo Stella ja muut sijoittajat päättivät perustaa uuden yrityksen nimellä ALFA ( italiaksi:  Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), alun perin vielä yhteistyössä Darracqin kanssa. . Ensimmäinen yrityksen vuonna 1910 valmistama ei-Darracq-auto oli 24 hevosvoiman auto , jonka suunnitteli italialainen insinööri Giuseppe Merosi , joka palkattiin vuonna 1909 suunnittelemaan uusia autoja, jotka sopivat paremmin Italian markkinoille. Merosi pystyi kehittämään uuden sarjan ALFA-malleja tehokkaammilla moottoreilla – 40/60 hv . ALFA otti riskin kilpailla välittömästi Franchinin ja Ronzonin kanssa vuoden 1911 Targa Floriossa kahdella 24 hv:n mallilla. Vuonna 1914 koottiin erityinen kilpailumalli Grand Prix -luokkaan - GP1914 , jossa oli nelisylinterinen DOHC-moottori , neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksoisruiskutus [10] . Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen kuitenkin pysäytti ALFA:n tuotannon kolmeksi vuodeksi.

Elokuussa 1915 yritys joutui napolilaisen yrittäjän Nicola Romeon hallintaan , joka siirsi tehtaat Italian ja liittoutuneiden armeijan sotatarvikkeiden tuotantoon. Sotilasammukset, lentokoneiden moottorit ja muut komponentit, mukaan lukien generaattorit ja kompressorit, rakennettiin yrityksen olemassa olevista automoottoreista vahvistuslaitoksessa sodan aikana. Sodan jälkeen Romeo sijoitti sotavoittonsa veturi- ja rautatietehtaiden hankintaan Saronnossa (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Roomassa (Officine Meccaniche Tabanelli) ja Napolissa (Officine Ferroviarie Meridionali), jotka myöhemmin liitettiin hänen hallintaansa ALFA:han. yhtiö.

Alfa Romeon tuotanto vuosina 1934–1939 [11]
vuosi tavallisia autoja teollisuuskoneet
_
1934 699 0
1935 91 211
1936 kaksikymmentä 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Autojen tuotanto ei ollut ensisijainen, mutta se aloitettiin uudelleen vuonna 1919, kun ALFA-tehtaalla vuodesta 1915 lähtien ollut 105 auton tuotantoon oli varaosia [8] . Vuonna 1920 yrityksen nimi muutettiin Alfa Romeoksi. Ja ensimmäinen auto, joka sai uuden tunnuksen, oli Torpedo 20/30 HP [12] . Hänen ensimmäinen kilpailumenestyksensä tuli vuonna 1920, kun Giuseppe Campari voitti Mugellon kilpailun , ja hänen toinen menestys oli toinen sija Targa Florio -kilpailussa kuljettaja Enzo Ferrarin kanssa . Giuseppe Merosi jatkoi pääinsinöörinä ja yritys jatkoi maantieautojen rakentamista menestyneiden kilpa-mallien rinnalle (mukaan lukien 40/60 hv ja RL Targa Florio ).

Vuonna 1923 Vittorio Jano houkutteli pois Fiatista osittain nuoren Alfa-kuljettajan Enzo Ferrarin suostuttelun ansiosta . Yano korvasi Merosin Alfa Romeon pääinsinöörinä. Janon ensimmäinen auto oli P2 Grand Prix , joka voitti ensimmäisen Alfa Romeon maailmanmestaruuden vuonna 1925. Maantieautoille Yano kehitti sarjan pienistä ja keskikokoisista 4-, 6- ja 8-sylinterisiä rivimoottoreita P2:een perustuen, mikä loi perustan ja ominaisuuden yhtiön moottoreille, jotka on luotu kevytmetallimateriaaleista. siinä oli puolipallon muotoiset palopäät, keskelle asennetut kynttilät, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksinkertainen nokka-akselijärjestelmä. Yanon mallit olivat tehokkaita ja luotettavia.

Enzo Ferrari menestyi paremmin kilpailujohtajana kuin kuljettajana, ja tehdastiimin yksityistämisen jälkeen hän perusti Scuderia Ferrarin . Kun Ferrari lähti Alfa Romeosta, Enzo palasi suunnittelemaan omia autojaan. Tazio Nuvolari ajoi kilpa-alfoilla eniten ja voitti heillä suuren määrän kilpailuja ennen toista maailmansotaa .

P2 :een perustuen maantieversio , 6C1500 , luotiin vuonna 1925 .

Vuonna 1928 Nicola Romeo jätti yrityksen, jolloin Alfa joutui konkurssiin puolustussopimusten päätyttyä. Vuoden 1932 lopulla hallitus herätti Alfa Romeon henkiin [12] ja loi yrityksen tehokkaan johtamisen. Alfa Romeosta tuli Mussolinin Italian soitin ja kansallistunnus. Tänä aikana rikkaille räätälöityjä malleja rakennettiin Carrozzeria Touringin tai Pininfarinan rungoilla . Tällä kertaa oli Alfa Romeo 2900B Type 35 :n huippu kilpailuissa. Todellinen menestys ja suosio tuli kuitenkin mallille 6C 1750 , syntynyt vuonna 1929 .

Aikana, jolloin talouskriisi raivosi kaikkialla Euroopassa, yritys työskenteli hiljaa uusien koneiden luomiseksi. Kauan ennen ensimmäisiä ikääntymisen merkkejä 6C 1750 Yano ryhtyi kehittämään uutta autoa. Puhumme toisesta kuuluisasta mallista 8C 2300 , joka on varustettu 8-sylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus on 2336 cm³, ja kompressorilla, joka kehitti yli 140 hv. Kanssa.

Vuosi 1930 oli Alfa Romeolle erittäin menestyksekäs vuosi, varsinkin liiketoiminnallisesti. Moottoriurheiluun keskittymisen lisäksi yritys aloitti intensiivisen kamppailun tavallisten ostajien houkuttelemiseksi, sillä kaikki sen aiemmat tuotteet oli suunniteltu erittäin varakkaille asiakkaille. Myyntiosasto organisoitiin kokonaan uudelleen. Samaan aikaan avattiin edustustot Englannissa, Ranskassa, Belgiassa, Itävallassa, Sveitsissä, Espanjassa, Unkarissa ja Tšekkoslovakiassa. Heidän tehtäviinsä kuului autojen myynnin ja huollon järjestäminen sekä Alfa Romeon etujen ja urheilusaavutusten mainostaminen. Uusien saksalaisten kilpa-autojen ilmestyminen Euroopan moottoriteille pakotti italialaisen yrityksen nopeasti modernisoimaan autonsa: 8-sylinterisellä moottorilla varustettu parannettu versio sai indeksin 8C 2300B , ja pian luotiin uusi 8C 2900 .

Vuonna 1929 Enzo Ferrari perustaa urheiluseura Scuderia Ferrarin , jonka pääkonttori on Modena ja jonka päätavoitteena oli luoda ammattimainen kilpa-tiimi ja osallistua autokilpailuihin. Vuoteen 1933 mennessä Scuderia on Alfa Romeon virallinen joukkue. Hänen saapumisensa myötä yritys on vahvistanut merkittävästi asemaansa urheilussa. Alfa Romeo -autot voittivat Le Mansin vuosina 1931-1934, Targa Florion  1931-1935 ja Mille Miglian 1931-1934, 1936 ja 1937.

Läpitettyään vakioautojen modernisoinnin ensimmäisen vaiheen Ferrari-tiimi ryhtyi luomaan omia kilpa-autoja. 30-luvun puolivälissä Alfa Romeo rakensi useita malleja - 8-sylinterisen 8C:n, 12-sylinterisen 12C :n ja jopa kaksimoottorisen Bi- moottorin . Näillä autoilla oli vaihteleva menestys, mutta ne eivät voineet vastustaa kehittyneempien saksalaisten autojen aiheuttamaa kasvavaa painetta. Tämä oli syynä Vittorio Janon eroon, joka jatkoi toimintaansa italialaisessa autoyhtiössä Lanciassa sodan jälkeen .

Teknisen johtajan paikan otti espanjalainen Wilfredo Ricart . Lyhyen Alfa Romeon toimikautensa aikana hän tuli tunnetuksi vain kyvystään käydä pitkiä keskusteluja yrityksen tulevaisuudesta, ja perinnöksi hän jätti vain kaksi kilpa-autoa, jotka eivät koskaan osallistuneet kilpailuun. Se oli 162 V-muotoisella 16-sylinterisellä 3-litraisella moottorilla ja 512 keskimoottorilla. Samaan aikaan Enzo Ferrari sai yhtiön toimitusjohtajalta luvan ottaa lahjakas insinööri Gioacchino Colombo mukaan uuden kilpa-auton kehittämiseen 1,5 litran luokkaan. Aluksi luominen epäonnistui, sillä julkaistiin kolme kilpamallia: Tipo 308 , 312 , 316 , ja vasta myöhemmin, hetken kuluttua, syntyi kilpa- alfa Romeo 158 . Vuonna 1939 aloitettiin auton 6C 2500 kehitys . Lentokoneiden moottoreiden tuotanto kasvaa.

Alfan tehdas valmisti moottoreita Macchi C.202 Folgore -hävittäjälle sodan aikana , kun lisenssi hankittiin Daimler-Benz 600 -sarjan moottoreille. Tämä lentokone oli yksi parhaista toisen maailmansodan aikana ja sen muunnelmaa valmistettiin jopa sodan päättymisen jälkeen.

Luksusautojen valmistus loppui. Keskikokoisia, massatuotettuja autoja alettiin valmistaa vuoden 1954 mallistosta lähtien, kun Giulietta -sarja esiteltiin koreissa: berlina (sedan), coupe ja kaksipaikkainen avoauto . Kaikki kolme versiota varustettiin nelisylinterisellä Alfa Romeo Twin Camilla , jonka tilavuus oli aluksi 1,3 litraa. Tämä moottori suurennettiin myöhemmin 2,0 litraan ja oli tuotannossa vuoteen 1995 asti.

Kun näen Alfa Romeon, nostan hattua.
Henry Ford keskustelussa Hugo Gobbaton kanssa vuonna 1939 [13] .

Sodan jälkeiset vuodet (1945 – nykypäivää )

Sodan jälkeen Alfa Romeon presidentin virkaan otti Pasquale Gallo , jonka harteilla oli tuotannon palauttamisen vaikea tehtävä. Tehtävä oli todella vaikea - jopa 60 prosenttia laitteista katosi, ja itse tehdas oli raunioina. Uuden presidentin ja jäljellä olevien työntekijöiden titaanisten ponnistelujen ansiosta tehdas kuitenkin herätettiin henkiin suhteellisen lyhyessä ajassa. Suurin uutuus oli 6C 2500 -alusta korkealuokkaisiin henkilöautoihin, joissa on aerodynaaminen kori. Tämän seurauksena viimeinen sotaa edeltänyt Alfa Romeo 6C Golden Arrow tuli tuotantoon vuonna 1947 .

Alfa Romeon tuotanto vuosina 1998-2014. [neljätoista]
vuosi Määrä
1998 197,680
1999 208.336
2000 206.836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103.097
2009 103,687
2010 119.451
2011 130,535
2012 101 000 [15]
2013 74 000
2014 58 948 [2]
2015 56,688 [2]

Muistuttamaan asiakkaita kuuluisan tuotemerkin menneestä urheilumenestyksestä päätettiin jatkaa osallistumista kilpailuihin. Vain yksi autokilpailun muoto herätettiin henkiin toisen maailmansodan jälkeen, jolloin Alfa Romeo ilmaisi heti halunsa osallistua. Kun yksipaikkaisille kilpa-malleille luotiin uusi kaava ( Formula 1 ), Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta -versiosta tuli menestynein. Kuusi sotaa edeltävää Alfa Romeo 158 -kilpamallia, jotka oli huolellisesti piilotettu natseilta, poistettiin piilopaikaltaan ja muutettiin merkittävästi. Näin syntyi yksi aikansa nopeimmista autoista luokassaan 1,5 litraan asti, nimeltään Alfetta. Tämän seurauksena Giuseppe Farina voitti ensimmäisen Formula 1 -maailmanmestaruuden vuonna 1950 ajaen 158:lla. Hän toi yritykselle monia urheilupalkintoja ja hänestä tuli ensimmäinen Alfa Romeo, joka kilpaili Formula 1 -autoluokassa maailmanmestaruuskilpailuissa. Jo myöhemmin vuonna 1951 Juan Manuel Fangio voitti toisen voiton Alfa Romeolle Formula 1:ssä.

Vuonna 1950 esiteltiin uusi Alfa Romeo 1900 -malli , jossa oli 1,9 litran moottori, jonka teho oli 90 hv. s., ja kaksi vuotta myöhemmin Coupe- ja Spider-versiot debytoivat. Jälkimmäisen suunnittelun on kehittänyt Pininfarina - korityöstudio .

Vuonna 1954 Alfa Romeoon kutsuttiin uusi insinööri - itävaltalainen Rudolf Hruska, joka oli aiemmin työskennellyt Porschella. Hänen saapumisensa jälkeen Giulietta -malli julkaistiin . Auto sai täysin itsenäisen jousituksen ja 1,3 litran moottorin. Teho 90l. Kanssa. riitti kiihdyttämään auton nopeuteen 165 km/h.

Vuonna 1958 ilmestyi Alfa Romeo 2000 ja vuonna 1961 modifioitu 2600 . Moottori, jonka tilavuus on 2600 cm³ ja teho 130 litraa. Kanssa. kiihdytti auton 175 km/h:iin. Alfa Romeo -autojen jyrkästi lisääntyneen kysynnän vuoksi päätettiin rakentaa uusi tehdas Pomigliano d'Arcoon (Pomigliano d'Arco). Vuonna 1961 Giulietta korvattiin uudella Alfa Romeo Giulialla . Moottorin tilavuus nousi 1570 cm³:iin ja teho 90 hv:iin. kanssa., joka mahdollisti jopa 165 km / h nopeuden.

1960-luvulla Alfa Romeo keskittyi kilpa-ajoon käyttämällä säännölliseen tuotantoon meneviä autoja, mukaan lukien GTA (lyhenne sanoista Gran Turismo Allegerita), malli, jossa on Bertonen suunnittelema alumiinirunko ja tehokas moottori, jossa on kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden. Valtavan määrän voittoja joukossa GTA voitti ensimmäisen Trans-Am- mestaruuden SCCA :n ( Sports Car Club of America )  suojeluksessa vuonna 1966 . Alfa Romeo keskittyi jo 1970-luvulla urheilulliseen prototyyppikilpailuun Tipo 33 :lla , jossa ensimmäinen voitto tuli jo vuonna 1971. Tärkeimpiä voittoja olivat turnaukset, kuten urheiluautojen maailmanmestaruuskausi 1975 Alfa Romeo 33TT12:lla ja urheiluautojen maailmanmestaruuskausi 1977 Alfa Romeo 33SC12:lla. [16] [17]

Vuonna 1971 uuden tehtaan rakentaminen maan eteläosaan valmistui, Milanon sivuliike muutti Areseen. Samana vuonna julkaistiin uusi Alfa Romeo Alfasud . Nelisylinterinen 1186 cc:n moottori kehitettiin yhteistyössä Porschen kanssa . Teholla 63 litraa. Kanssa. ja paino 830 kg, auto saavutti maksiminopeuden 152 km/h. Rungon loi kuuluisa italialainen suunnittelija Giorgetto Giugiaro.

70-luvun lopulla Alfa Romeolle tuli vaikeat ajat. Rahat eivät riittäneet uusien mallien kehittämiseen ja olemassa olevien päivittämiseen. Brändin suosio alkoi laskea. Sitten johto päätti tehdä yhteistyötä muiden autonvalmistajien kanssa. Vuonna 1981 Nissanin kanssa tehtiin sopimus uuden yhteisyrityksen, ARNA:n (Alfa Romeo Nissan Automobili) perustamisesta. Yhteistyön ensimmäinen tuote oli Alfa Romeo Arna . Mutta auto ei ollut erityisen suosittu.

Vuonna 1985 ilmestyi uusi Alfa Romeo 75 -malli, joka sai numeron merkin vuosipäivän kunniaksi. Tehokkaimmassa versiossa oli 192 hv:n V6-moottori. Kanssa. ja huippunopeus 220 km/h.

Alfa Romeo -autojen menestyksestä huolimatta joutui jälleen talouskriisiin. Huolimatta siitä, kuinka kovasti Rudolf Hrushka yritti, hän ei pystynyt yksin johdattamaan yritystä ulos kriisistä. Siksi päätettiin sulautua johonkin suureen autovalmistajaan. Neuvotteluja käytiin Fordin ja BMW :n kanssa, mutta sopimukseen ei päästy. Tämän seurauksena vuonna 1986 sovittiin FIATin kanssa Alfa Romeon liittymisestä heidän kokoonpanoonsa. Tämän seurauksena yhtiössä alkoi uusi nousu.

Vanhentunut Alfa Romeo 75 lopetettiin ja korvattiin 155 :llä . Myös muut FIATin kanssa yhdistetyt mallit 164 ja 145 menestyivät hyvin. Vuonna 1993 valmistui vuodesta 1963 valmistetun Alfa Romeo Spider -mallin julkaisu. Uusi Spider paljastettiin yleisölle vuoden 1994 Pariisin autonäyttelyssä Alfa Romeo GTV - mallin rinnalla . Näiden koneiden tuotanto aloitettiin vuotta myöhemmin. Vuonna 1998 Alfa Romeo 156 palkittiin Euroopan vuoden autoksi . [18] Vuonna 2001 145 korvattiin uudella 147 :llä, joka voitti myös Euroopan vuoden auto -palkinnon . [19]

Vuonna 2005 Fiat osti Maseratin kokonaan Ferrarilta . Fiat Group suunnitteli luovansa urheilu- ja luksusdivisioonan Maseratista ja Alfa Romeosta. [20] Näiden kahden tuotemerkin välille suunniteltiin strateginen kumppanuus moottoreiden, alustojen ja yhteisen jälleenmyyjäverkoston kehittämiseksi joillakin markkinoilla. [21]

Vuoden 2007 alussa Fiat Auto SpA organisoitiin uudelleen neljäksi uudeksi autoyhtiöksi: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA ja Fiat Light Commercial Vehicles SpA. Kaikki neljä yritystä ovat Fiat Group Automobiles SpA:n omistuksessa

Vuonna 2007 Alfa Romeo 8C Competizione -urheilumalli esiteltiin yleisölle . Se esiteltiin ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003 konseptiautona. Vuonna 2008 aloitettiin Alfa Romeo MiTo -kaupunkiauton tuotanto . Vuonna 2010 Alfa Romeo Giulietta -kompaktiluokan uusi malli julkaistiin . Vuonna 2013 esiteltiin täysin uusi Alfa Romeo 4C -malli .

Kesäkuussa 2018 Sergio Marchionne vahvisti Alfa Romeo 8C:n paluun. Se on hybridisuperauto , jonka suorituskyky kilpailee Ferrarin kanssa. Uutta 8C:tä tukee hiilikuituinen monokokki ja siinä käytetään samaa 2,9 V6 -moottoria kuin Alfa Romeo Giulia Quadrifogliossa.

Carabinieri ja Italian hallitus

1960-luvulla Alfa Romeo sai tunnetuksi kompakteista autoistaan ​​ja malleistaan, jotka on suunniteltu erityisesti Italian poliisille ja karabiniereille . Heidän joukossaan oli "Giulia Super" tai 2600 Sprint GT, lempinimeltään "Inseguimento" ( venäjäksi: hunter-racers ). Poliisin käyttämien Alfa Romeo -mallien värit olivat vihreä tai sininen valkoisilla raidoilla ja kirjaimilla, joka tunnetaan nimellä "Pantera" ( Panthera ), mikä korosti Alfan (etenkin Giulia-sarjan) aggressiivista ilmettä. Carabinierien Alfa-autot olivat tummansinisiä valkoisella katolla ja punaisilla raidoilla, jotka tunnettiin nimellä "Gazzella" ( Gazelle ), mikä osoitti "Pattuglie" ( venäläinen: Armed Patrol Forces ) -tietojen nopeutta ja ketteryyttä.

Siitä lähtien Alfa Romeo -mallit ovat pysyneet Carabinierien (osa Italian asevoimista, joita käytetään siviilipoliisitarkoituksiin), Polizia Autostradalen (tiepoliisi) ja tavallisen poliisilaitoksen (Polizia) tärkeimpinä ajoneuvoina. Tämän seurauksena myöhempiä Alfa Romeoja Berliinissä käytettiin menestyksekkäästi Italian poliisissa ja julkishallinnossa. [23]

• Alfa Romeo Alfetta • Alfa Romeo Giulietta malli 1977 • Alfa Romeo 33 (vain Polizia di Stato) • Alfa Romeo 75 • Alfa Romeo 164 (viralliset autot) • Alfa Romeo 155 • Alfa Romeo 156 • Alfa Romeo 166 (viralliset autot) • Alfa Romeo 159.

Italian pääministeri on 1960-luvulta lähtien käyttänyt hallituksen limusiinina Alfa Romeota ja myöhemmin uutta Maserati Quattroportea . 164. ja 166. ovat olleet käytössä kahden viime vuosikymmenen ajan.

Viimeaikaiset kehitystrendit

Nyt Alfa Romeo kärsii autojensa kysynnän laskusta. Jotkut asiantuntijat uskovat, että autonvalmistaja on pudonnut tähän kuoppaan 2000-luvun puolivälistä lähtien, menettäen 15–20 % liikevaihdostaan ​​vuosittain ja noin 300–500 miljoonaa euroa vuodessa. Vuonna 2010 myytiin vain 112 000 ajoneuvoa , mikä on selvästi vähemmän kuin toimitusjohtaja Marchionnen tavoite 300 000 ajoneuvoa vuodessa. Alfa saavutti 170 000 ajoneuvoa vuonna 2011, mukaan lukien 100 000 Giuliettaa ja 60 000 Mitoa , mutta myi vain 130 000 autoa vuonna 2012 . [24] Yrityksen nykyinen tavoite vuoteen 2014 mennessä on myydä 500 000 ajoneuvoa , joista 85 000 Pohjois-Amerikan markkinoilla. [25]

Paluu Yhdysvaltoihin

Alfa Romeoa on tuotu Yhdysvaltoihin Max Hoffmannin toiminnan kautta 1960-luvun puolivälistä lähtien. [26] Giulietta Spider syntyi Max Hoffmannin pyynnöstä, joka ehdotti avointa versiota Giuliettasta. [27] Vuonna 1961 Alfa Romeo alkoi tuoda autojaan Yhdysvaltoihin. [28]

Vuonna 1995 Alfa Romeo lopetti autojensa viennin Amerikan markkinoille [29] . Viimeisin Yhdysvalloissa myyty malli oli 164. Myynnin päätyttyä oli huhuja uuden paluun alkamisesta, mutta Alfa Romeon englanninkielisen verkkosivuston UKK-osiossa sanottiin, että "Alfa Romeo palaa Yhdysvaltain markkinoille vuonna 2007 uudella mallisarjalla. "

Fiatin toimitusjohtaja Sergio Marchionne vahvisti Alfa Romeon palaamisen Yhdysvaltoihin 5. toukokuuta 2006. Myynti Yhdysvalloissa jatkuu, kun 8C Competizione julkaistaan ​​lokakuussa 2008. [30] Lisäksi Alfa Romeo ja Chrysler ovat ilmoittaneet, että on mahdollista, että Alfa Romeo käyttää Chryslerin tehtaita, jotka suljettiin hyödyttömyyden vuoksi.

Uusi Alfa Romeo Spider perustuu Mazda Miata -alustaan. [31] Auton tuotannon tukikohta tapahtuu Mazdan Hiroshimassa, Japanissa. Alfan tehdas toimittaa takavetotekniikan, jonka varaan Mazda aikoo rakentaa seuraavan sukupolven MX-5-malleja (tunnetaan nimellä Miata). Autonvalmistajat sanoivat, että molempien autojen rungot olisivat erilaiset. Mallit eivät eroa vain ulkopuolelta, vaan niissä on myös erilainen moottorisarja. Alfa Romeo aikoo tuoda uuden tuotteensa Yhdysvaltojen markkinoille vuoden 2013 toisella puoliskolla yhdessä toisen kaksipaikkaisen urheiluauton Alfa Romeo 4C:n kanssa. Fiat Group Automobiles SpA:n ja Mazda Motor Corporationin välisen Spider/MX-5-sopimuksen oli määrä päättyä vuoden 2012 lopussa, ja uuden Spiderin tuotannon oli määrä alkaa vuonna 2015.

Wall Street -lehti raportoi 4. marraskuuta 2009, että Chryslerin oli määrä ilmoittaa useiden Dodge- ja Jeep-mallien tuotannon lopettamisesta tuodakseen Alfa Romeo- ja Fiat 500 -mallit Yhdysvaltain markkinoille. [32] Mutta niin ei tapahtunut.

Tämän seurauksena Alfa Romeo 4C on ensimmäinen massatuotantoauto, joka palaa Yhdysvaltain markkinoille vuonna 2013. [33] Yritys ajoitettiin uudelleen ensimmäisen kerran vuonna 2012. Myynnin on määrä alkaa vuoden 2014 alussa. [34]

Suunnittelu ja tekniikka

Tekniikan kehitys

Alfa Romeo toi tuotantonsa aikana käyttöön monia teknologisia innovaatioita, ja yhtiö on aina ollut autoteollisuuden uusien teknologioiden käytön kärjessä. Kaksinokkaisen sylinterikannen moottorin Alfa Romeo -tavaramerkkiä käytettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1914 Grand Prix'ssa , [35] ja ensimmäinen tällä moottorilla varustettu maantieversio ilmestyi 6C 1500 Sportissa vuonna 1928.

Alfa Romeo testasi ensimmäistä kertaa Caproni -Fuscaldon sähköistä polttoaineen ruiskutusjärjestelmää Alfa Romeo 6C 2500 "Ala spessa" -korissa Mille Miglia -radalla vuonna 1940. Moottorissa oli kuusi elektronista suutinta, joita syötettiin polttoainepumppujärjestelmän puolikorkealla paineella. [36]

Mekaaninen sytytysvaihemuuntaja esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 1980 myydyssä Alfa Romeo Spiderissä . [37] Alfettassa esiteltiin elektroninen sytytysajoitusvariaattori .

Giulia 105 -sarjasta tuli nopeasti edistynyt auto, jossa käytettiin seuraavia tekniikoita: Kaikki levyjarrut, [38] muovinen jäähdyttimen paisuntasäiliö ja autolla oli luokkansa pienin ilmanvastuskerroin (Cd). [39] Uudet suuntaukset jatkuivat Alfetta 2000:ssa ja GTV:ssä, joiden akselisuhde oli 50:50. [40] Lisäksi kevytmetallivanteet ja Transaxle olivat vakiona . [41]

Alfa Romeo 164 :ssä [42] käytettiin uusia innovaatioita, kuten kokonaisvaltaista CAD - järjestelmää , [42] 156 :n Selespeed - robottimelavaihteistossa . [43] Twin Spark -tekniikalla varustetuissa moottoreissa on 2 sytytystulppaa yhdessä sylinterissä, mikä mahdollistaa polttoaineen maksimaalisen jälkipolton, mikä lisää moottorin tehoa. Myös farmari 156 oli ensimmäinen henkilöauto, joka käytti Common Rail -järjestelmää ( Charge-Aided Fuel System ) dieselmoottoreissa. [44] Multiair - järjestelmä  on sähköhydraulinen sytytysvaihejärjestelmä, uusi tekniikka, joka esiteltiin MiTo -messuilla vuonna 2009. [45]

Runkosuunnittelu

Suuri määrä autoteollisuuden suunnittelutaloja Italiassa otti tilauksia konseptiautojen luomiseen ja autojen tuotantoon Alfa Romeolle. Niiden joukossa olivat:

Listan viimeisenä Style Center on saavuttanut työllään suosiota. Super coupe 8C Competizione , viistoperä MiTo ja Giulietta  - kaikki tämän divisioonan työtä. [46]

Muut autonvalmistajat alkoivat kopioida monia Alfa Romeossa käytettyjä autoteknologioita. Siksi Alfa Romeon korisuunnittelu on aina ollut suunnannäyttäjä. Tässä on esimerkkejä muiden autonvalmistajien jäljitelmistä:

1950-luku - BAT-mallit

Berlina Aerodinamica Tecnica -konseptiautot , jotka Bertone on suunnitellut yritykseksi parantaa tuulitunneliautojen suunnittelua parantaakseen suorituskykyä vakioalustalla. Tällä yrityksellä haluttiin myös osoittaa, hyväksyttäisiinkö nämä autot yleisölle. Tämän seurauksena BAT 5., 7., 9. sarjasta tuli vuoden 1900 Sprintin perusta . [47] Viimeinen BAT 11 julkaistiin lähes 50 vuotta esi-isiensä jälkeen ja se rakennettiin 8C Competizione -alustalle . [48]

1960- ja 1970-luvut - Tipo 33:n jälkeläisiä

Kilpamalli Tipo 33 korkean kierroksen 2,0 litraisella tilavuudella. V8-moottorista tuli useiden konseptiautojen tukipilari 1960- ja 1970-luvuilla. Kaksi mallia otettiin lopulta tuotantoon. Suurin osa näistä konsepteista on ilmestynyt Geneven autonäyttelyssä . Tässä on lista:

1980-luku ja nykypäivä

Periaatteessa lähes kaikki Alfa Romeo -konseptiautot tulevat tuotantoon. Totta, konsepteihin tehdään vielä lisämuutoksia, jotta ne olisivat valmiita tuotantoon ja varmistavat kuljettajan ja matkustajan turvallisuusstandardit. Zagato SZ , GTV ja Spider (ja niiden johdannainen Proteo ), Brera ja 159 ovat loistavia esimerkkejä Alfa Romeon suunnitteluominaisuuksien tuomisesta massatuotantoon.

Tulevaisuus

Alfa Romeo -konseptiautot keskittyvät enemmän tehoon yhdistettynä historiallisiin perinteisiin. Nuvola Concept ja itsenäisesti kehitetty Diva Concept osoittavat yleisölle Alfa Romeon suunnittelutavan erottuvan luonteen ja hengen. Tämä korostuu myös Alfa- 4C :n moderneissa autoissa .

Tunnus

Alfa-merkki yhdistää elementtejä italialaisista 1400-luvulta peräisin olevista tunnuksista. [49] Tunnuksen suunnitteli vuonna 1910 italialainen piirtäjä Romano Cattaneo ( Romano Cattaneo ), joka käytti kahta pääheraldista elementtiä, jotka perinteisesti yhdistettiin Milanoon: oikealla vihreä käärme Biscione - Viscontin talon  tunnus . , joka hallitsi Milanossa 1300-luvulla, ja vasemmalla - punainen risti valkoisella pohjalla - Milanon kaupungin tunnus, jonka Cattaneo näki Sforzan linnan ovessa . [49] [50] Vuonna 1918, kun Nicola Romeo otti yrityksen haltuunsa, rintamerkki suunniteltiin uudelleen Giuseppe Merosin avulla . Lisättiin tummansininen metallirengas, joka sisälsi merkinnät "ALFA - ROMEO" ja "MILANO", jotka erotettiin kahdella Savoy-dynastian solmulla Italian kuningaskunnan kunniaksi . P2 : n voiton ensimmäisessä kansainvälisessä automestaruuskilpailussa vuonna 1925 Alfa lisäsi laakeriseppeleen tunnuksen ympärille. [49] Vuonna 1946, monarkian lakkauttamisen jälkeen, Savoy-solmut korvattiin kahdella kaarevalla viivalla. Nimi "MILANO", yhdysviiva ja viivat poistettiin tunnuksesta, kun Alfa Romeo avasi uuden tehtaansa Pomigliano d'Arcossa lähellä Napolia 1970-luvun alussa. Salakavala käärme pysyi tunnuksessa. Tämä kuva löytyy myös taiteesta 3. vuosisadalta lähtien.

Moottoriurheilu

Alfa Romeo on ollut mukana autokilpailussa vuodesta 1911, jolloin Targa Florioon osallistui kaksi 24 hv :n mallia. Alfa Romeo voitti 1920- ja 30-luvuilla valtavan määrän voittoja tunnetuimmissa ja arvostetuimmissa autokilpailuissa, kuten Targa Floriossa , Mille Migliassa ja Le Mansissa . Valtava menestys jatkui myös Formula 1 :ssä , Touring- ja Super Touring -turnauksissa sekä prototyyppikilpailuissa. Lisäksi yksityiset joukkueet osallistuivat ralliajoon . Alfa Romeo kilpaili autokilpailuissa sekä autosuunnittelijana että moottoritoimittajana tehdastiimiensä Alfa Corse , Autodelta ja muiden yksityisten joukkueiden kautta. Yksi Alfa Romeon menestyneistä kilpajoukkueista oli Enzo Ferrarin Scuderia Ferrari vuosina 1933–1938. Alfa Romeon legendaarisin kuljettaja on Tazio Nuvolari, joka saavutti yhden Nürburgringin moottoriurheilun historian legendaarisimmista voitoista vuoden 1935 Saksan GP :ssä.

Quadrifoglio

Quadrifoglion tunnus (tunnetaan myös nimellä "Cloverleaf"; venäjäksi: Four-Leaf Clover ) on ollut Alfa Romeon kilpa-autojen symboli vuodesta 1923 lähtien. Toisen maailmansodan päätyttyä symbolia käytettiin myös osoittamaan merkin autojen huippumuunnoksia (vertailun vuoksi BMW M Performancessa tai GTI-sarjan Volkswagen -mallissa). Quadrifoglio sijaitsi yleensä auton kyljessä hieman lähempänä tai hieman kauempana kuin etupyörät. Symbolissa on vihreä tai kultainen neliapila kehystettynä valkoiseen kolmioon.

Symbolin historia

Neliapilaa alettiin käyttää Alfa Romeossa heti Hugo Sivoccin kuoleman jälkeen vuonna 1923. Ystävänsä Enzo Ferrarin tavoin Sivocci kutsuttiin Alfa Romeoon vuonna 1920 kilpailemaan Alfa-malleilla työskentelemään kolmen miehen Alfa Corse -tiimissä , johon kuuluivat Antonio Ascari , hän ja Enzo. Hugo Sivocci oli erittäin lahjakas kuljettaja, jolla oli paljon kokemusta, mutta huono onni esti hänen toistuvia voittojaan, mikä johti hänet jatkuvasti toiselle sijalle. Lopettaakseen mustan sarjansa moottoriurheilussa hän maalasi ennen Targa Florion lähtöä vihreän neliapilan valkoisella pohjalla (Quadrifoglio) autonsa säleikköyn. Tämän seurauksena Sivocci voitti tämän kilpailun tullen ensin. Myöhemmin Four-Leaf Cloverista on tullut Alfa Romeon kilpa-autojen symboli Targa Florion voiton jälkeen. Itse asiassa se on vain symbolin maaginen vaikutus, ja tästä huolimatta Sivocci kuoli testatessaan insinööri Merosin uutta P1 :tä Monzan radalla vain muutama kuukausi Targa Florion voiton jälkeen. Lisäksi Salernon P1:ssä toinen pilotti suistui radalta jyrkässä kaarteessa ilman Quadrifoglio-symbolia. Hieman myöhemmin, vuodesta 1923 alkaen, kaikki Alfa Romeo -kilpa-autojen rungot alkoivat koristella nelilehtisellä apilalla onnen symbolina. Valkoinen neliö korvattiin kolmiolla Hugo Sivoccin muistoksi. [51]

Tuotannon ja merkintöjen ominaisuudet

1980-luvulle asti Alfa Romeo -autot olivat Alfasudia lukuun ottamatta takavetoisia. Fiatin nykyisen toimitusjohtajan Sergio Marchionnen mukaan skaalaetujen saavuttamiseksi kaikki Alfa Romeo -mallit rakennetaan samanlaiselle alustalle, mikä tarkoittaa, että ne jakavat saman rungon. Sekä Maserati saa komponentteja joistakin Alfa-malleista ja päinvastoin. [52]

Neliapila eli Quadrifoglio  on tunnus, joka ilmaisee Alfa Romeo -autojen huipputeknisiä modifikaatioita mukavuuden ja moottoreiden osalta, mutta tämän tunnuksen alkuperäinen idea on merkintä Alfa Romeon kilpa-autojen esittelyyn aikakaudella. ennen toista maailmansotaa. Joissakin moderneissa Alfa Romeoissa on apilan tunnus , joka on yleensä nelikantainen valkoisella pohjalla, kuten Quadrifoglio Verde. Mutta muunnelmia sinisestä kukasta valkoisella pohjalla on viime aikoina nähty myös uusissa autoissa.

Alfetta-malleja myytiin 1980-luvun alussa erikoisversioina nimillä "Silver Leaf" ja "Gold Leaf" ( italialainen  Quadrifoglio Oro ). Nämä mallit merkitsivät huippumuutosta. Klassisen Alfan kulta- tai hopea-apilan nimitys symboloi "huippuluokan" modifikaatiotasoa. Esimerkiksi Golden Leaf -merkillä varustetut mallit saivat joillakin markkinoilla myös tunnuksen " 159i  " kunnianosoituksena alkuperäiselle 159:lle.

Varustustasot ja saatavilla olevat vaihtoehdot tunnistetaan nykyään seuraavilla nimillä tai mallisarjoilla, mukaan lukien lusso (luksus), turismo (matkailu) ja GTA (kevyt touring) -merkit. GTA-versio oli saatavilla malleihin 147 ja 156, mukaan lukien V6-moottori. Aiemmin yksi Alfa Romeon mallisarjoista oli muunnos Sprintistä, esimerkiksi Giuliassa.

Autotuotannon osalta Alfa Romeo siirsi tuotantonsa 1990-luvulla kotimaastaan ​​Milanosta muihin osiin Italiaa. Pomigliano d'Arcon tehdas valmisti mallit 155, sitten 145 ja 146, kun taas Aresen tehdas valmisti 164:n sekä uuden Spiderin ja GTV:n. 156:n tuotanto aloitettiin vuonna 1997, ja siitä tuli Alfa Romeon menestynein malli. Vuonna 1998 malli tunnustettiin "Vuoden autoksi". Samana vuonna esiteltiin uusi lippulaiva - 166, joka valmistettiin Rivallan tehtaalla Torinon lähellä. 2000-luvun alussa 147 valmistettiin ja sille myönnettiin myös arvostettu Vuoden auto 2001 -titteli. Vuonna 2003 Aresen tehdas suljettiin.

Nyt Aresen tehdas on enimmäkseen tyhjä ja hylätty. Jäljellä on vain muutama toimistorakennus ja Alfa Romeo -museo . Tällä hetkellä museota kunnostetaan, eikä sitä ole avattu.

1960-luvulla yrityksen pääliiketoiminta siirrettiin Milanon ulkopuolelle valtavalle lähialueelle, joka sijaitsee kolmen kunnan mailla: Arese , Garbagnate Milanese ja Lainate . Aresesta tuli kuitenkin Alfa Romeon päänimi, koska sisäänkäynti tehtaan alueelle oli sieltä.

1960-luvun lopulla useimmat eurooppalaiset autonvalmistajat perustivat tehtaita Etelä-Afrikkaan rakentaakseen autoja vasemmanpuoleiselle ohjaukselle. Myös Fiat ja muut italialaiset valmistajat aloittivat tuotantoa siellä. Alfa Romeon tehdas avattiin briteissä  - lähellä Pretoriaa silloisessa Transvaalin maakunnassa (Etelä - Afrikka; nyt - Luoteisprovinssin alueella ). Länsivaltojen 1970- ja 1980-luvuilla asettamien pakotteiden myötä Etelä-Afrikasta tuli omavarainen, ja valtio alkoi luottaa autotuotannossa enemmän paikallisten tehtaiden tuotteisiin. Tämä johti autojen nopeaan kasvuun maassa. Ja vuosina 1972-1989 Etelä-Afrikassa oli eniten Alfa Romeoja Italian ulkopuolella. Outoa kyllä, Alfa Romeon brittiläistä tehdasta käytettiin maaliskuun 1983 [53] ja 1985 välisenä aikana Daihatsu Charade rakentamiseen paikallisille markkinoille ja näiden mallien viemiseen Italiaan, jotta voidaan kiertää Italian Etelä-Afrikkaan tuontia koskevat rajoitukset. [54] . Vuoden 1985 lopulla, ennen Fiatin tulevaa haltuunottoa ja kansainvälistä boikottia apartheidia vastaan ​​Etelä-Afrikassa, Alfa Romeo poistui Etelä-Afrikan markkinoilta ja rajoitti tuotantoaan maassa. Tehtaan sulkemisen jälkeen kirjaimellisesti kaikki rakennukset, laitteet ja koneet purettiin ja tuhottiin tuontiveron välttämiseksi.

Nykyinen tuotanto malleittain [55]
Tehdas Omistaja Sijainti Malli
Kassino FCA Italy SpA Piedimonte San Germano Giulia , Stelvio

Autot

Nykyiset mallit

Giulia Stelvio

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia on keskiluokan sedan, joka rullasi ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta 19. huhtikuuta 2016, ja 18. kesäkuuta alkaen malli on ostettavissa Saksassa ja useissa muissa maissa. Vuonna 2015 esiteltiin Ferrari-moottorilla varustettu versio, jonka teho oli 510 hv. Kanssa.

Lokakuussa 2022 yhtiö esitteli päivitetyn version sedanista, joka sai uudet adaptiiviset matriisi-LED-ajovalot ja uudistetut LED-valot sekä uudistetun säleikön ja muokatut puskurit [56] .

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio on kompakti crossover. Otettiin käyttöön vuonna 2016.

Lokakuussa 2022 Alfa Romeo päivitti myös Stelvion crossoverin. Sisällä on 12,3 tuuman digitaalinen kojetaulu, jossa on kolme - Evolved, Relax ja Heritage - grafiikkavaihtoehtoa.

Historialliset kuviot

Alfa Romeo

MiTo on kolmiovinen supermini -urheiluauto, joka esiteltiin virallisesti 19. kesäkuuta 2008 Sforzan linnassa Milanossa . [57] Se teki kansainvälisen debyyttinsä vuoden 2008 British Motor Showssa. Sen jälkeen kun yritys oli hyväksynyt uuden etenemissuunnitelman ajoneuvosarjan kehittämiseksi [58] , ilmoitettiin suunnitelmista lopettaa MiTo-mallin tuotanto asteittain vuoden 2019 alusta [59] .

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta  on viisiovinen pieni perheauto, joka esiteltiin virallisesti Geneven autonäyttelyssä vuonna 2010. Malli korvasi 147:n.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C on pieni, kevyt takavetoinen kaksipaikkainen coupe-urheiluauto, joka on samankokoinen kuin Alfa Romeo MiTo. Konseptiautona auto esiteltiin 81. Geneven autonäyttelyssä vuonna 2011. Auton tuotanto aloitettiin Euroopan markkinoilla 83. Geneven autonäyttelyn alusta vuonna 2013, ja lanseeraus Amerikan markkinoille alkaa marraskuun lopussa 2013 Los Angelesin autonäyttelyn jälkeen .

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider on pieni kaksipaikkainen roadster.

tiemallit kilpa-malleja
1910

1910-1920 24 hv
1910-1911 12 hv
1911-1920 15 hv
1913-1922 40-60 hv

1911 15 hv Corsa
1913 40-60 hv Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921-1922 20-30 HP
1920-1921 G1
1921-1921 G2
1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1933 6C

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900
1939-1950 6C 2500

1931 TIPO A
1931 8C 2300 Monza
1932 TIPO B (P3)
1935 BIMOTORE
1935 8C 35
1935 8C 2900A
1936 12C 36
1937 12C 2300B MILLE MILLE
1937 8C 2900B MILLE MILLE MILLE Mille Mille 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 Corsa






1940


1948 6C 2500 -kilpailu

1950

1950-1958 1900
1951-1953 Matta
1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962 - 1968 2600 1962 - 1976 Giulia -salonki 1963 - 1967 Giulia TZ 1963 - 1977 Giulia Sprint 1963 - 1966 Giulia Sprint
Speciane 1965 - 1967 Gran Sport Quattroruote 1965 - 1971 GTA 1966 - 1993/1969 33 Berliini

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970-1977 Montreal
1971-1983 Alfasud
1972-1984 Alfetta Sedan
1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Nuova Giulietta
1969-19

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992-1997 155
1994-2000 145
1994-2000 146
1993-2004 GTV/Spider
1997-2005 156
1998-2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1993 GTV Cup
1998 156 D2

2000

2000-2010 147
2007-2009 8C Competizione
2008-2010 8C Spider
2003-2010 GT
2005-2010 Brera
2005-2011 159
2006-2010 Spider

2008-2018 MiTo

2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000
2003 147 GTA Cup

2010 2010-2020 Giulietta

2013-2019 4C Coupe

2015-2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Kuorma-autot ja kevyet hyötyajoneuvot

Alfa Romeo esitteli ensimmäiset kuorma-autot vuonna 1930. Nämä olivat kevyitä kuorma-autoja ja raskaita kuorma-automalleja, jotka perustuivat Büssingiin ( MAN ). [61] 35-tonnisten kuorma-autojen tuotantoa jatkettiin toisen maailmansodan aikana Italian armeijalle, myöhemmin valmistettiin ajoneuvoja myös Wehrmachtille . Sodan jälkeen kuorma-autojen valmistus jatkui. 1960-luvulla kehitettiin useita kevyiden kuorma-autojen malleja yhteistyössä Fiatin ja Saviemin kanssa. Raskaiden kuorma-autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1967. Vaikka Brasiliassa raskaiden kuorma-autojen tuotanto jatkui vielä useita vuosia Alfa Romeon tytäryhtiössä Fábrica Nacional de Motoresissa nimellä FNM. Yrityksen viimeiset pakettiautot olivat AR6 ja AR8, jotka olivat Iveco Dailyn ja Fiat Ducaton vastineita. Lisäksi Alfa Romeo on erikoistunut johdinautojen tuotantoon Italiaan, Latinalaiseen Amerikkaan, [62] Ruotsiin, [63] Kreikkaan, [64] Saksaan, Turkkiin ja Etelä-Afrikkaan. Myöhemmin Alfa Romeo keskittyi vain henkilöautojen tuotantoon.

Kevyet hyötyajoneuvot (LCV) Kuorma-autot Bussit Johdinautot

Käsitteet

Muotoilulla on aina ollut valtava rooli Alfa Romeon historiassa. Alfa Romeo on julkaissut valtavan määrän konseptiautoja, jotka ovat pääasiassa kuuluisien designtalojen ja suunnittelijoiden suunnittelemia. Esimerkiksi BAT - konseptisarjaa on kehitetty 1950-luvulta lähtien yhteisprojektina italialaisen suunnittelustudion Bertonen kanssa. Muilla tunnetuilla viritys- ja designtaloilla, kuten Pininfarina , Bertone , Zagato ja ItalDesign Giugiaro , on ollut tärkeä rooli Alfa Romeon historiassa. Jo nyt näiden suunnittelijoiden roolilla Alfa Romeon elämässä on paikkansa.

Muu toiminta

Vaikka Alfa Romeo tunnetaan paremmin autovalmistajana, yhtiö valmisti erilaisia ​​erikokoisia hyötyajoneuvoja, junavetureita, [8] busseja, raitiovaunuja, kompressoreja, generaattoreita, sähköliesiä, [67] jahteja ja lentokoneiden moottoreita.

Auton moottorit

vuosi Moottori Työmäärä
1954-1994 kaksoiskamera 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 cm³
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 cm³
1971-1995 Tasainen-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 cm³
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 cm³
2006 - tähän päivään aika GM-pohjainen V6 3.2

Lentokoneiden moottorit

Ensimmäinen Alfa Romeo -moottori asennettiin lentokoneeseen vuonna 1910. Tämä tehtiin Santoni-Franchini -kaksitasolla. [68] Vuonna 1932 valmistettiin ensimmäinen massatuotantona valmistettu lentokonemoottori. Se oli D2-moottori (240 hv). Se asennettiin Caproni 101 D2 -lentokoneeseen.

1930-luvulla Alfa Romeo -moottoreita asennettiin lentokoneisiin massiivisessa mittakaavassa: Savoia-Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , Savoia-Marchetti SM.81 ja CANT Z.506 Airone . Kaikki koneet oli varustettu Alfa Romeo -moottoreilla. [69] Vuonna 1931 pidettiin kilpailu, jossa Alfa Romeo 8C 3000 Monzallaan ajava Tazio Nuvolari kilpaili Caproni Ca.100:lla. [70] Toisen maailmansodan aikana osa yrityksen moottoreista asennettiin italialaisiin hävittäjiin. Tunnetuin RA.1000 RC41-I Monsone, joka on lisensoitu kopio saksalaisesta Daimler-Benz DB 601 -moottorista . Näistä moottoreista tuli tehokkaimmat Italian armeijan Macchi C.202 Folgore -taistelukoneissa .

Sodan jälkeen Alfa Romeo toimitti moottoreita Fiatille, Aerferille ja Ambrosinille . 1960-luvulla Alfa Romeo keskittyi ensisijaisesti Curtiss-Wrightin, Pratt & Whitneyn, Rolls-Roycen ja General Electricin lentokoneiden moottoreiden parantamiseen ja ylläpitoon. Lisäksi yhtiö rakensi Italian ensimmäisen kaasuturbiinimoottorin , joka asennettiin Beechcraft King Airiin . Vuonna 1988 Alfa Romeo Avio myytiin Aeritalialle , [71] ja vuodesta 1996 lähtien se on ollut osa Fiat Avioa. [72] Alfa Avio oli myös osa NHI NH90 -helikopterin uuden T700-T6E1-moottorin kehitystiimiä . [73]

Luettelo lentokoneiden moottoreista

Mainonta ja sponsorointi

Vuosien varrella Alfa Romeo on julkaissut mainoksia erilaisilla iskulauseilla, kuten: "Perheauto, joka  voittaa kilpailut" , jota käytettiin 1950-luvulla vuoden 1900 mainoskampanjassa . Slogania  " kilpailua vuodesta 1911" käytettiin monissa Alfa-mainoksissa 1960-luvulla. [74] 1970-luvulla Alfa Romeo 1750 GTV:tä mainostettiin seuraavasti: "Jos tämä modifikaatio on tarpeeksi hyvä kilpa-autoihimme, se on hyvä sinulle." ( englanniksi  "jos tällainen käsittely on tarpeeksi hyvä kilpa-autoillemme, se on tarpeeksi hyvä sinulle." ). [75] Giulia Sprint GTA julkaistiin iskulauseella "Auto, jolla ajat töihin, on mestari .  " [76] Alfan nykyaikaisemmat iskulauseet olivat: "Keskinkertaisuus on synti", "Meitä ohjaa intohimo". "Cuore Sportivo", "Kauneus. Tämä ei riitä", " Ilman sydäntä olisimme pelkkiä koneita " . 

Osana mainospolitiikkaansa Alfa Romeo sponsoroi monia urheilutapahtumia, kuten Mille Miglia -kilpailua . [77] Alfa Romeo on nyt SBK Superbike World Championshipin sponsori ja Ducati -tiimin sponsori vuodesta 2007. Yritys on toiminut Goodwood Festival of Speedin sponsorina useiden vuosien ajan, ja vuonna 2010 Alfa Romeo vietti siellä 100-vuotisjuhliaan. [78] [79] Alfa Romeo Giuliettaa on käytetty vuoden 2010 Monzan kilpailusta lähtien turva-autona Superbike-maailmanmestaruuskilpailuissa. [80]

Vuonna 2002 julkaistiin Alfa Romeo I  - ensimmäinen Alfa Romeon maxi-jahti. Hän sijoittui ensimmäiseksi yhteensä 74 kilpailussa, mukaan lukien arvostettu 2002 Sydney -Hobart Yacht Race [81] Vuonna 2005 julkaistu Alfa Romeo II oli noin 30 metriä pitkä. Tämä jahti asetti uuden yksirunkoisen maailmanennätyksen vuoden 2009 Transpac-kisassa, sijoittuen ensimmäiseksi ajalla 5 päivää, 14 tuntia, 36 minuuttia ja 20 sekuntia. [82] Yleisten tietojen mukaan jahti oli ensimmäinen 140 kilpailussa. Vuoden 2008 puolivälissä Alfa Romeo III julkaistiin osallistumaan huvivenekilpailuihin IRC:n ( Royal Ocean Racing Club ) sääntöjen mukaisesti. Veneen pituus oli 21,4 metriä, ja Alfa Romeo 8C Competizionen suunnittelusta tuli osa jahdin sisusta . [83]

Kaudella 2013-2014 Alfa Romeo on Saksan Bundesliigassa pelaavan jalkapalloseuran Eintracht Frankfurtin nimisponsori . [84]

Vuoden 2017 lopussa italialaisesta autonvalmistajasta Alfa Romeosta tuli Sauber Formula 1 -kilpajoukkueen nimisponsori [85] . Vuonna 2019 yhteistyötä laajennettiin, minkä seurauksena joukkue sai nimekseen Alfa Romeo Racing.

Venäjällä

Yritys tuli Venäjän markkinoille 2000-luvulla. Brändi kohtasi kuitenkin kovaa kilpailua saksalaisten merkkien - BMW, Audi ja Mercedes - kanssa, jotka ovat vakiinnuttaneet asemansa ja ovat jo ottaneet merkittävän osuuden Venäjän markkinoilla. Vuonna 2008 tuotemerkki poistui Venäjän markkinoilta. Vuonna 2014 brändi palasi Venäjälle jälleen Giulietta-, MiTo- ja 4C-malleilla, myynti kesti vuoteen 2016, jonka jälkeen yritys keskeytti toimitukset.

Myynti Venäjällä 1999-2016

Alfa Romeo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Giulietta kahdeksantoista 77 29 85
159 27 381 158 45 17 neljä 21
MiTo 17 yksi kahdeksan 21 viisitoista 12
4C 7 3
GT 112 48 yksitoista viisitoista
Brera 125 62 kymmenen kymmenen
Hämähäkki yksi 35 7 2 kahdeksan
147 40 70 44 23 21 155 46 19 6
156 55 103 62 124 114 37 6
166 7 3 6
GTV 2 yksi
Kaikki yhteensä: kahdeksan 55 103 108 201 163 68 54 808 321 104 56 5 29 kahdeksantoista 105 44 100

Katso myös

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ FCA 2016 vuosikertomus  . FCA Group (huhtikuu 2017). Haettu 24. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Alfa Romeo Euroopan  myyntiluvut . carsalesbase.com. Haettu 24. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2017.
  3. ↑ Alfa Romeo juhlii 90 vuotta menestystä . autoweb.com (2000). Haettu 9. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2009.
  4. ↑ Alfa Romeo SpA -- Britannica Online Encyclopedia . library.eb.co.uk. Haettu 12. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ Jay P Pederson. Alfa Romeon historia // Kansainvälinen yrityshistoriahakemisto. - Detroit, Mich.: St. James Press, 2001. Voi. 36. - 739 s. — ISBN 978-1558624412 .
  6. ↑ Alan Henry. Ferrari: Grand Prix -autot . – 2. - Hazleton, 1984. - s  . 12 . — 352 s. — ISBN 978-0905138619 .
  7. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italialainen) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  8. ↑ 1 2 3 P. Italiano: 'Alfa Romeon tehtaan ja tehtaiden tarina: Osa 1, Varhainen Portello' (PDF). Haettu 19. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2007.
  9. ↑ Alessandro Sannia. Alfa Romeo - 100 vuotta legendaa. - Milano, 2010. - S. 9. - ISBN 978-88-7906-972-4 .
  10. ↑ Fusi, Luigi. Le Alfa di Romeo e Merosi. - Milano: Edizione Dimensione S, 1985.
  11. ↑ Patrick Italiano. Tarina Alfa Romeon tehtaasta ja tehtaista: Osa 2, Alfa Romeo khaki-puvun alla (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto . Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2007.
  12. ↑ 12 Alfa Romeon historia/ yritys . www.alfaromeo.com . Haettu 7. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2013.
  13. ↑ Griffith Borgeson. Alfa Romeo. I creatori della leggenda  (italialainen) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  14. ↑ Alfa Romeon tuotanto vuosina 1998-2012 . oica.net . Haettu 14. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2010.
  15. ↑ Kuinka Alfa Romeo aikoo kolminkertaistaa myynnin 3 vuodessa  (linkki ei saatavilla)
  16. ↑ Merkkien maailmanmestaruuskilpailut 1975 . wspr-racing.com . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2011.
  17. ↑ 1977 - SP urheiluautojen maailmanmestaruus . www.wspr-racing.com . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2011.
  18. ↑ Alfa Romeo 156 -muokkausartikkeli, sivu. 9 . www.ukipme.com . Haettu 25. huhtikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2012.
  19. ↑ Aiemmat voittajat (downlink) . caroftheyear.org . Haettu 13. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2009. 
  20. ↑ Uutiset 12.07.2005 . italiaspeed.com. . Haettu 11. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2017.
  21. ↑ Lehdistötiedote 1. huhtikuuta 2005 . fiatgroup.com . Haettu 11. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2013.
  22. ↑ Le Alfa Romeo con il Centauro (pääsemätön linkki) . poliziadisto.it . Haettu 12. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011.    (Italialainen)
  23. ↑ FIAT SpA vuosikertomus 2011 (27. maaliskuuta 2012). Haettu 28. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2012.
  24. ↑ Luca Ciferri. Alfan Pohjois-Amerikan paluu siirtyi vuoteen 2013 . Automotive News (10. huhtikuuta 2011).
  25. ↑ Alfa Romeo, Ensimmäiset 100 vuotta, osa 2: Massatuotanto (linkki ei saatavilla) . www.automotivetraveler.com . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2010. 
  26. ↑ Giulietta Spider . autoviva.com . Haettu 1. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2018.
  27. ↑ Alfa Romeo -mainonta: 1960-luku. . alfabb.com . Käyttöpäivä: 9. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2010.
  28. ↑ Alfa Romeon myynnin pysäyttäminen Yhdysvalloissa , nytimes.com  (25. tammikuuta 1995). Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013. Haettu 9. tammikuuta 2011.
  29. ↑ Tervetuloa takaisin! Alfa Romeo 8C Competizione lanseerataan Amerikassa . www.motortrend.com . Haettu 24. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2008.
  30. ↑ Viimeisimmät uutiset 27.5.2008 . autoblog.com . Haettu 27. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2008.
  31. ↑ Linebaugh, Kate . Fiat-mallit, jotka ajavat Chrysleriä, uusi mallisto tulee näkemään Alfa Romeon paluun, monen Chryslerin, Dodgesin ja Jeepin loppumisen , online.wsj.com  (27. lokakuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2009. Haettu 27. lokakuuta 2009.
  32. ↑ Alfa Romeo & Jeep: ikonisia merkkejä maailmanlaajuisesti (PDF). Fiat SpA (2011). Haettu 17. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2013.
  33. ↑ Alfa Romeo 4C avoauto on todennäköisesti vuodelle 2015 . Automotive News (20. elokuuta 2012).  (linkki ei saatavilla)
  34. ↑ Tekninen analyysi Kaiku menneisyydestä Kaksinokkamoottoreiden historia ja kehitys . europeancarweb.com . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  35. ↑ 1940 6C 2500 Touring "Ala Spessa" . digilander.libero.it . Haettu 11. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.  (Italialainen)
  36. ↑ Alfa Romeo Spider UKK (PDF). alfaspiderfaq.org . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2010.
  37. ↑ Alfa Romeo Giulia . conceptcarz.com . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  38. ↑ Alfa Romeo Giulia Ti (pääsemätön linkki) . sportscarmarket.com . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012. 
  39. ↑ Alfa Romeo GTV6 (1979) . autozine.org . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  40. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sedan (pääsemätön linkki) . www.sportscarmarket.com . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012. 
  41. ↑ Uusi Alfa Romeo 164 . digest.net . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  42. ↑ Alfa Romeo 156 . www.alfaworkshop.co.uk . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010.
  43. ↑ Uusien voimansiirtotekniikoiden konferenssi . autonews.com . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  44. ↑ 09/08/2009 UUSI MALLI: ALFA MITO MULTIAIR (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP) . www.italiaspeed.com/2009/cars . Käyttöpäivä: 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  45. ↑ Alfa Romeo sulkee Milanon tyylikeskuksen ja lomauttaa työntekijöitä . eurocarblog.com . Haettu 6. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.
  46. ↑ L'Alfa Romeo BAT 7, 1954 osoitteessa "conceptcarz.com" . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2017.
  47. ↑ 2008 Alfa Romeo BAT 11 . autoblog.com. . Haettu 3. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2008.
  48. ↑ 1 2 3 Auto ja  moottori . - Haymarket, Pub., Ltd., 1990. - Voi. 185. - s. 67. Arkistoitu 5. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa
  49. ↑ Visconti-perhe . ultimateitaly.com . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2010.
  50. ↑ Alfa Romeo Quadrifoglion historia . Alfa Romeo Automobillismo Historico, Center Documentazione . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2013.
  51. ↑ "Saving Fiat", The Economist, 3. joulukuuta 2005, s. 64, voi. 377.
  52. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italia) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 30-31. - ISBN 88-7212-012-8 .
  53. ↑ Burford, Adrian, A Sporting Heart Still Beats , Automotive Business Review (nro helmikuu, 2009): 30 , < https://www.scribd.com/doc/12466421/Automotive-Business-Review-February-2009 > . Haettu 19. helmikuuta 2009. Arkistoitu 25. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa 
  54. ↑ Fiat Group Automobiles (PDF). fiatgroup.com/it-it . Käyttöpäivä: 20. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2013.
  55. ↑ Maxim Vershinin . Alfa Romeo on päivittänyt Giulia- ja Stelvio-mallit , Kommersant  (27.10.2022).
  56. ↑ Alfa MiTo: galleria ja virallinen esitys . eurocarblog.com (2008). Haettu 12. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013.
  57. ↑ Alfa Romeo Giulietta, la nuova non si farà fino al 2022 Arkistoitu 29. elokuuta 2018 osoitteessa Wayback Machine motor1.com
  58. ↑ Jonkun muun esimerkki on tarttuva: Alfa Romeo kieltäytyy kolmiovisesta MiTo- arkistokopiosta 28. elokuuta 2018 Wayback Machinessa car.ru
  59. ↑ Alfa Romeo johdinbussit (PDF). newedgeconcept.com web.archive.org:n kautta . Haettu 16. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2007.
  60. ↑ Latinalaisen Amerikan johdinautojen asennukset . tramz.com . Haettu 17. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2013.
  61. ↑ Stockholm Trådbuss 20/1-1941 - 31/8-1964 . sparvagssallskapet.se . Haettu 17. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2013.
  62. ↑ Eurooppa-Neuvostoliitto ja viedyt ZIU-vaunut . sptc.spb.ru _ Haettu 17. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2013.
  63. ↑ Alfa Romeo . trucksplanet.com . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2013.
  64. ↑ 1 2 Le modélisme militaire italien à toutes les échelles . italia 1935-45 . Haettu 9. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2008.  (fr.)
  65. ↑ attachment.php (768x1024 pikseliä)  (italia)  (downlink) . ClubAlfa.it/ . Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2014. [1] [2] Valmistettu toisen maailmansodan jälkeen noin 500 esimerkissä . Alfa-Romeo crostiAlfa-Romeo keittiön liesi  (englanniksi) (jpg) . Alfa Romeo -foorumit . Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  66. ↑ Borgeson, Griffith. Alfa Romeo Tradition  (italialainen) . - ISBN 0-85429-875-4 .
  67. ↑ Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net . Haettu 25. huhtikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2007.
  68. ↑ La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro  (italia) . Digiland Liberon portaalin yhteisössä . Haettu 25. huhtikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2007.
  69. ↑ Retrospektiivinen: Autot ja lentokoneet: Alfa Romeo . kanava 4 . Haettu 7. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2009.
  70. ↑ FiatAvio ostaa Alfa Romeo Avion . madeinfiat.com . Haettu 20. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2007.
  71. ↑ Alfa Romeo Avio (Italia), Buyer's Guide Engine Manufacturers . janes.com . Haettu: 23. joulukuuta 2008.
  72. ↑ Alfa Romeo -mainonta: 1960-luku. . pysäköitynä . Haettu 19. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2013.
  73. ↑ Alfa Romeo -mainonta: 1970-luku. . pysäköitynä . Haettu 19. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2013.
  74. ↑ Alfa Romeo: Alfa 147 GTA . autointell.com . Haettu 19. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2013.
  75. ↑ sponsorit (downlink) . 1000miglia.eu . Haettu 9. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2011. 
  76. ↑ 21.11.2009 Alfa Romeon 100-vuotisjuhla nousi keskipisteeseen Festival Of Speedissä . www.italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Haettu 21. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2009.
  77. ↑ Goodwood Festival of Speed ​​​​- Sponsorit . goodwood.co.uk . Haettu 9. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2009.
  78. ↑ Alfa Romeo esittelee uuden Giulietta Safety Carin . worldsbk.com . Haettu 15. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2010.
  79. ↑ Alfa Romeo Maxi Yacht . www.alfaromeo.com.au . Käyttöpäivä: 29. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2008.
  80. ↑ Fitzpatrick, Lynn Alfa Romeo murskasi Transpac-ennätyksen yhdellä  päivällä . Lopeta raportit . Transpacific Yacht Club (11. heinäkuuta 2009). Haettu 16. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2013. Hän saavutti noin viiden tunnin sisällä Bruno Peyronin Commodore Explorerin vuonna 1997 asettaman monirunkoisen kuluneen aikaennätyksen 5d, 9h, 18m rikkomisesta.
  81. ↑ Alfa Romeo 3 Images (linkki ei saatavilla) . maxiyacht.alfaromeo.com.au . Haettu 26. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2011. 
  82. ↑ Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014 . Daniele Costantini . passionemaglie.it. Haettu 27. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  83. ↑ Alfa Romeosta tuli Sauber Formula 1 -joukkueen nimisponsori . Haettu 9. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Alfa Romeo
Tuotemerkit Aktiivinen Alfa Romeo Epäaktiivinen Alfasud FNM
Divisioonat,
yhteisyritykset,
tytäryhtiöt
edeltäjät
Nykyiset ajoneuvot
tulevia autoja
  • 169
Vanhoja ja
vanhentuneita ajoneuvoja
konseptiautot
Kuorma-autot
kilpa-malleja
Pakettiautot
Moottoriurheilu
Tekniikka
  • blue&me
  • Selespeed
  • Multiair
  • Alfa Romeo -moottorit
    • lentokoneiden moottorit )
  • alustat
  • Alfa Romeo DNA
  • Q2
  • Q4
Paikkoja ja tehtaita
Ihmiset
Kilpailijat
yhteisöt

 «  edellinen - Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat SpA :n osasto vuodesta 1986, mallivalikoima vuodesta 1980 nykypäivään

Luokka 1980-luku 1990-luku 2000-luku 2010-luku
0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6
Subkompakti MiTo
Kompakti Arna
…Alfasud 33 145/146 147 Giulietta (940)
Keskiverto …Giulietta (116) 75 / Milano 155 156 159 Giulia (952)
täysikokoinen …Alfetta 90 164 166
…Alfa 6
coupe …Sprintti GT
…GTV ja GTV6 GTV (916) Brera
Roadster …Spider (105/115) Hämähäkki (916) Hämähäkki (939)
Urheiluauto SZ RZ 8C kilpailu 4C
8C Hämähäkki 4C Hämähäkki
crossover Stelvio
Kilpa-auto 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6TI
pakettiauto F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
  Eurooppalaiset linja-autovalmistajat
Nykyinen
Suljettu