Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore ( italiaksi  Macchi C.202 Folgore , "Lightning") on yksipaikkainen italialainen toisen maailmansodan hävittäjälentokone . Lentokoneen kehitti Aeronautica Macchin suunnittelutoimisto Mario Castoldin johdolla .. C.202-hävittäjä on Macchi C.200 -suunnittelun perusteellinen versio saksalaiselle Daimler-Benz DB 601 -moottorille . Lentokoneen sarjatuotanto kesti kesäkuusta 1941 syyskuuhun 1943 . Yhteensä valmistettiin noin 1150 lentokonetta.

Lentokone tuli palvelukseen Italian ilmavoimissa elokuussa 1941. Taistelijan taistelupalvelu alkoi marraskuussa 1941 Libyassa . Vuoden 1942 lopusta lähtien Macchi C.202 on ollut Italian ilmavoimien päähävittäjä. Lentokoneen tuotanto lopetettiin vuonna 1943 siirtymisen vuoksi Macchi C.205 : een .

Kehityshistoria

1900-luvun 30-luvun jälkipuoliskolla Regia Aeronautica kohtasi useita vakavia ongelmia, koska Italian ilmavoimien komento, joka oli inspiroitunut sen oman ilmailun menestyksestä Espanjan sisällissodan aikana , ei pitää tärkeänä lentokaluston nykyaikaistamista. Noina vuosina Italian ilmavoimien laivasto perustui Fiat CR.32 -kaksitasoihin ja Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero- ja Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello -kolmimoottorisiin pommikoneisiin . Toisen maailmansodan alkuvaiheessa käydyt taistelut uusimpien ranskalaisten ja brittiläisten lentokoneiden kanssa paljastivat huomattavia puutteita huoltoon käytetyissä laitteissa [1] . Raskaiden tappioiden vuoksi ilmavoimien päällikkö Giuseppe Valle erotettiin virastaan, ja kenraali Francesco Pricolo nimitettiin hänen tilalleen[2] .

Tältä osin uusien aseistamisen ensimmäinen vaihe alkoi vuonna 1939 - Fiat CR.42 Falco , Fiat G.50 Freccia ja Macchi C.200 Saetta lanseerattiin sarjaan . Nämä koneet oli varustettu ilmajäähdytteisellä Fiat A.74 RC.38 -moottorilla.säteittäisellä sylinterijärjestelyllä, jota pidettiin jo massatuotantoon tultuaan vanhentuneena [3] suhteellisen pienen tehonsa (840-870 hv) vuoksi. Moottorin tilanteen korjaamiseksi Alfa Romeo hankki oikeudet valmistaa saksalaista V12 -vesijäähdytteistä Daimler-Benz DB 601 -moottoria lineaarisella sylinterijärjestelyllä, jossa oli enemmän tehoa ja helppo valmistus [4] (myöhemmin nämä italialaiset moottoreiden nimi oli RA.1000 RC.41 [5] ). Lisäksi yksi Prikolon ensimmäisistä päätöksistä oli Fiatin A.38-lineaarimoottorin kehitysprojektin sulkeminen ja tehtaan kapasiteetin siirtäminen saman DB 601:n tuotantoon [6] .

Toinen italialaisten hävittäjien havaittu puute oli heidän aseidensa heikkous - ne kaikki oli yleensä varustettu kahdella 12,7 mm:n Breda-SAFAT-konekiväärillä [7] . Kaikki nämä puutteet suunniteltiin poistavan uusimpien italialaisten Reggiane Re.2001 -hävittäjien , Caproni Vizzola F.4 : n ja Macchi C.202:n [3] kehityksen yhteydessä .

Mario Castoldi, Aeronautica Macchin pääsuunnittelija, päätti parantaa yksimoottorista Macchi C.200 -hävittäjää , joka oli jo sarjassa, vastaamaan vaatimuksia . Tämä lentokone vähätehoisesta Fiat A.74 RC.38 -moottorista huolimatta, vaikutti erittäin onnistuneelta koneelta, jolla oli hyvä ohjattavuus ja helppokäyttöisyys [8] . Siksi tulevan hävittäjän prototyypissä siivet , häntä ja laskutelineet lainattiin edeltäjästään , mutta runko suunniteltiin kokonaan uudelleen , mikä sai puoliavoimen tyyppisen kuomun [6] . Daimler-Benz DB 601 -moottori asennettiin hitsatuille kannattimille, Piaggio P.1001 -potkuri kiinnitettiin sen akseliin holkin kautta . Moottorin yläpuolella oli kaksi 12,7 mm:n synkronoitua Breda-SAFAT-konekivääriä sekä sen ajan italialaisille lentokoneille perinteiset patruunakotelot [6] . Moottorin taakse sijoitettiin öljynjäähdytin, ja pääjäähdytin sijaitsi suorakaiteen muotoisessa kotelossa ohjaamon rungon alla. Tällainen jäähdyttimen järjestely oli epätyypillinen tuon ajan hävittäjille, mikä johti myöhemmin lisävaikeuksiin rullauksen aikana, mutta ei vaikuttanut koneen lentosuorituskykyyn ollenkaan [6] .

Muutamaa kuukautta myöhemmin rakennettiin uuden lentokoneen prototyyppi. 10. elokuuta 1940 Lonate Pozzolossa lähellä Varesen hän teki ensimmäisen lentonsa koelentäjän Guido Carestiaton [9] ohjauksessa . Pian prototyyppi, jolle oli annettu numero MM445, meni lentokokeisiin Guidonia Montecelioon lähellä Roomaa . Siellä testilentäjät arvioivat hänet positiivisesti ja saivat heiltä hyviä suosituksia [7] . Lentokoneen huippunopeus oli 596 km/h, mikä oli 90 km/h nopeampi kuin Macchi C.200 . Lisäksi Macchi C.202:n käytännöllinen katto oli 11 500 m (800 m enemmän kuin edeltäjänsä), mutta suurin edistys tapahtui nousunopeudessa  - 6 000 metriin kiipeämiseen uusi malli tarvitsi vain 6 minuuttia 26 sekuntia, eli minuutin nopeampi kuin Macchi C.200 [7] .

Rinnakkain tämän Reggianen projektin kanssaReggiane Re.2001 -lentokone kehitettiin , mutta Regia Aeronautican komento teki pääpanoksen Macchi C.202:n tuotannolle johtuen viimeksi mainitun alhaisemmista kustannuksista (vastaavasti 600 000 ja 525 000 liiraa ) ja pienemmästä painosta (2350 kg). Macchi C.202 ja 3240 kg Reggiane Re.2001 ) [10] . Tämän seurauksena hävittäjän osoittamien tulosten ansiosta Aeronautica Macchi sai tilauksen Macchi C.202:n massatuotantoon mahdollisimman pian. Ilmavoimien uudelleenaseistamisen nopeuttamiseksi tilauksia saivat myös Breda Meccanica Bresciana ja SAI-Ambrosini", jonka tehtaissa Macchi C.200 jo valmistettiin [11] .

Rakentaminen

Macchi C.202 oli yksipaikkainen, yksimoottorinen, täysmetallinen, matalasiipinen uloke yksitaso , jossa oli sisäänvedettävä alavaunu . Rungon rakenne oli puolimonokokki , sisältäen neljä U - muotoista duralumiinipalkkia , joissa oli 19 soikeaa kehystä ja palkkia, jotka loivat suhteellisen vahvan rakenteen, joka esti tulen leviämisen rungon sisällä muodostaen neljä erillistä osaa [12] . Varhaisen sarjan koneisiin asennettiin teräsputkimainen moottoriteline, joka myöhemmin korvattiin kahdella järkevästi suunnitellulla kannakkeella [13] . Rungon pinta tehtiin suuripintaisista duralumiinilevyistä.

Keulaosa suunniteltiin moottorin asentamiseen ja päättyi panssaroituun sammutusrunkoon. Toinen osa sisälsi pääohjausyksiköt, akun , ohjaamon ilmanottoaukon ja kaksi 12,7 mm:n synkronoitua Breda-SAFAT-konekivääriä, joissa kummassakin oli 400 patruunaa 12,7 × 81 mm :n SR Breda -ammuksia [4] . Synkronisaattorin käyttö alensi niiden tulinopeutta 25 % [14] . Konekivääri oli varustettu pneumaattisella uudelleenlatausjärjestelmällä, ja kojelaudassa oli sen käyttämien patruunoiden ilmaisin [15] . Australian ässä Clive Caldwell totesi, että Macchi C.202 olisi ehkä päihittänyt Messerschmitt Bf.109 :n , jos sillä olisi ollut paremmat aseet [16] : toisen salvan massa saavutti vain 1,08 kg/s [noin. 1] , luodin suuenergia 12,7 × 81 mm  - 10 000 J [noin. 2] [14] .

Keskiosasta ja kahdesta konsolista koostuva NACA 2412 kantosiipi ulokesiipi on lainattu Macchi C.200 Saettan suunnittelusta , jossa oli myös uralliset metalliläpät . Siivessä oli kolmiosainen rakenne; keskiosa koottiin yhteen rungon kanssa, kantoi konsolien telakointisolmut, pääpolttoainesäiliön ja siinä oli syvennykset laskutelineen puhdistamiseen [17] . Metallirunkoiset ja kangaspäällysteiset siivekkeet olivat staattisesti ja dynaamisesti tasapainotettuja . Peräyksikön kiinteät pinnat olivat kokonaan metallia, mutta hisseissä ja peräsimeissä oli myös lisäkangaspäällyste [18] .

Potkurin reaktiivisen momentin kompensoimiseksi vasen siipikonsoli, jolla oli identtinen profiili ja jänne juuressa, sai siipien kärkiväliä kasvatettuna 21 cm ja pienemmän jänteen kärjessä [4] (siis vasen osa siipi sai enemmän nostovoimaa, mikä kompensoi taipumusta vierittää laitetta vasemmalle). Lennonvarmistusvalot asennettiin siipien kärkiin. Molempien konsolien alapuolelle sijoitettiin pommitelineet, ja vasemmalla oli ilmanpainevastaanotin ( Pitot-putki ) [19] . Tarvittaessa pommien pidikkeisiin kiinnitettiin ulkoisia polttoainesäiliöitä , joiden tilavuus oli 125 litraa, tai räjähdysherkkiä pommeja , jotka painoivat 160 kg . Jokaisen konsolin sisällä oli VII-sarjasta alkaen yksi 7,7 mm:n Breda-SAFAT-konekivääri, jossa oli 500 patruunaa [20] .

Hissi , siivekkeet, läpät ja peräsin käynnistettiin aksiaalisella voimansiirrolla, mutta säädettävä stabilisaattori aktivoitiin kaapelijärjestelmällä [21] . Läppien avausmekanismi toteutettiin hydraulisen käyttölaitteen [21] kautta . Radioasemana käytettiin Allocchio-Bacchini B30 -lähetin-vastaanotinta.. Myöhemmän sarjan aluksen laitteiden koostumusta Macchi C.200:aan verrattuna laajennettiin radiopuolikompassin ja San Giorgio Tipo B -heijastustähtäimen käyttöönoton ansiosta [15] .

Ohjaamo oli pieni, varustettu lämmityksellä, ilmanvaihdolla ja hapensyöttöjärjestelmällä. Aseistus ja kojetaulu lämmitettiin virransyöttöjärjestelmästä, jota käytettiin myös moottorin käynnistyksessä ja potkurin nousun säätämisessä [15] . Tuoli oli säädettävä ja siinä oli panssaroitu selkänoja (alkaen VIII-sarjasta). Puoliavoimessa kuomussa oli taittuva konepellin suojakuori , jossa läpät avautuvat sivuttain oikealle; VII-sarjan jälkeen tuulilasin paksuutta on lisätty [22] . Niskatuen takana oli kolmion muotoinen antennituki kartiomaisella antennilla, joka antoi ohjaajalle hyväksyttävän näkymän [23] .

Laskuteline taittui jänneväliä pitkin lentokoneen akseliin, oli hydraulikäyttöinen ja siinä oli öljy-pneumaattiset iskunvaimentimet päätuissa. Takapyörä oli sisään vedettävissä vain prototyypin osalta, kun taas tuotantokoneissa se oli osittain peitetty erityisellä suojuksella [13] , mutta näiden suojusten puutteen vuoksi monet hävittäjät taistelivat avoimella pyörällä [21] .

Polttoainejärjestelmä koostui keskiosassa olevasta 243 litran pääsäiliöstä, kahdesta 41 litran säiliöstä siipikonsolien juuriosissa ja 82 litran runkosäiliöstä ohjaamon takana [13] . Nämä säiliöt, kuten Supermarine Spitfiren säiliöt, olivat sinetöityjä , eli niillä oli kyky estää polttoainehävikki, kun pieniä reikiä vastaanotettiin [24] . Lentokoneen massa taistelukuormalla saavutti 2930 kg [25] , mutta tyhjänäkin Macchi C.202:n massa-tehosuhde oli 2,5 kg/hv, mikä on huonompi kuin Messerschmittin . Bf.109 ja Spitfire Mk.V (2,1 kg/hv, vastaavasti) [26] .

Taktiset merkinnät ja maalikaaviot

Macchi C.202 maali oli tarkoitettu lentokoneiden naamiointiin lentokentillä. Laivueen värillinen tunnus kiinnitettiin takarunkoon ohjaajan istuimen takana . Ohjaamon takaosa tarkastusluukun kosketuskohtaan asti maalattiin valkoisella raidalla, kuten tehtiin kaikissa Regia Aeronautican hävittäjissä [27] . Päällikön versiot hävittäjistä oli lisäksi merkitty kapealla sinisellä raidalla valkoisen raidan keskellä sekä lipulla ohjaamon pohjasta [28] . Peräsimessä oli valkoinen Savoy-risti ja sen ristikko - Italian kuningaskunnan pieni vaakuna . Pystysuorassa stabilisaattorissa, mustalla tai sinisellä maalilla (taustasta riippuen), merkintä " Aeronautica Macchi C.202. ”, vaakasuuntaisen stabilisaattorin edessä lentokoneen sarjanumero erottui sinisellä. Lisäksi pystysuoraan stabilisaattoriin voitaisiin kiinnittää sotilasyksikön epävirallinen tunnus. Rungon keskiosassa keskiosan yläpuolella molemmilla puolilla oli pyöreitä kylttejä fasistisilla symboleilla - lictor-tankoja , joihin oli juuttunut kirves. Italian ilmavoimien tunnus (kolme mustaa faskia valkoisella taustalla ja mustat reunat) asetettiin molemmille puolille molempien siipikonsolien keskelle [29] . Tuntemattomista syistä äskettäin julkaistuilla hävittäjillä oli myös keltaisia ​​merkintöjä eturungossa ja potkurin holkissa [30] .

Taistelijoiden sivunumerot koostuivat numeroiden yhdistelmästä, jotka oli erotettu viivalla. Ensimmäiset numerot osoittivat laivueen numeron, ja viivan jälkeen - lentokoneen numero laivueessa (1 - 15). Laivuenumero oli musta, musta valkoisella koristelulla tai valkoinen, ja se asetettiin valkoisen nopean tunnistusraidan taakse tai päälle. Lentokoneen numero - musta, punainen tai valkoinen - laitettiin viivan kautta välittömästi laivuenumeron [31] jälkeen .

Maan jakamisen jälkeen kahdeksi sotivaksi leiriksi Italian sosiaalisen tasavallan joukot alkoivat käyttää erilaista ilmavoimien merkkiä, nimittäin kahta mustaa faskiaa valkoisella pohjalla, sijoitettuna toisiinsa nähden. Liittouksiin liittyneet italialaiset joukot käyttivät sen sijaan kansallisen lipun värien puna-valko-vihreitä kokardeja suhteessa 5:3:1 [31] .

Riippuen operaatioteatterista, jossa hävittäjiä käytettiin, niiden värittämiseen oli useita vaihtoehtoja. Niin kutsuttua mannermaista mallia käytettiin Regia Aeronauticassa vuoden 1941 puolivälistä lähtien  - pohjaväri yläosassa ja sivuilla oli tumma oliivin väri (Verde Oliva Scuro 2) [32] . Tätä järjestelmää käytettiin italialaisissa lentokoneissa, joiden yksiköt varustettiin uudelleen. Toinen malli oli kolmivärinen , joka sisälsi sivu- ja yläpinnan värjäyksen tummanvihreäksi (Verde Mimetico) naamioituneella ruskealla (Bruno mimetico) ja keltaisella (Giallo mimetico 4) [33] . Tämän järjestelmän mukaan vuoden 1942 puoliväliin asti Maltan hyökkäyksiin osallistuneet taistelijat maalattiin . Afrikkalainen malli sisälsi ylä- ja sivupinnan maalaamisen hiekkavärillä (Nocciola Chiaro 4), jota seurasi epäsäännöllisten tummien oliivipilkkujen levittäminen (Verde Oliva Scuro 2) [34] , ja sitä käytettiin Pohjois-Afrikan teatterissa (erityisesti Libyassa sijaitseva lentokone ) . Kaksisävyinen malli oli käänteinen afrikkalaisesta, eli tumman oliivin värin (Verde Oliva Scuro 2) pinnalle levitettiin pilkullisia hiekkatäpliä (Nocciola Chiaro 4) [35] , sitä käytti Italialaiset laivueet, jotka toimivat vuoden 1942 puolivälistä alkaen Maltaa vastaan. Kaikissa muunnelmissa koneen alapinnat olivat vaaleanharmaita (Grigio Azzurro chiaro [32] tai Grigio mimetico [33] ).

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat Macchi C.202:n sarjoja VII-VIII: Tietolähde: [36] , [37] , [25]

• Miehistö : 1 henkilö
• Pituus : 8,85 m
• Siipien kärkiväli : 10,58 m
• Korkeus : 3,02 m
• Siiven pinta-ala: 16,80 m²
• Paino tyhjänä : 2350 kg
• Omapaino: 2930 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 3069 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 250 kg
• Voimalaitos : 1 × V-muotoinen Daimler-Benz DB 601
• Moottorin teho: 1 × 1040 l. Kanssa. 3600 metrin korkeudessa

(1 × 765 kW)

• Potkuri : kolmilapainen "Piaggio P.1001"
• Ruuvin halkaisija: 3,00 m

• Suurin nopeus: 600 km/h 5500 m korkeudessa
• Risteilynopeus : 544 km/h
• Lauttamatka: 765 km
• Käytännön katto : 11 500 m
• Nousunopeus : 18,1 m/s [n. 3]
• Siipien kuormitus: 174,2 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 368 W/kg
• Lentoonlähtö: 252 m
• Juoksun pituus: 235 m

• Ammunta ja tykki:
  • 2 × 12,7 mm Breda-SAFAT-konekivääriä rungossa , 400 laukausta per ase
  • 2 × 7,7 mm Breda-SAFAT-konekivääriä siipipaneeleissa, 500 laukausta per ase

Tuotanto

Yhteensä Macchi C.202 -hävittäjiä valmistettiin 13 sarjaa, mutta tämä luku ei heijasta lentokoneen suunnitteluun tehtyjen muutosten todellista määrää. Usein eri tuotantolaitokset tekivät muutoksia mukautuen omiin teknologisiin kykyihinsä ja Regia Aeronautican erityisvaatimuksiin [38] . Esimerkiksi Breda Meccanica Brescianan ja Aeronautica Macchin tuotantolaitoksissa rinnakkain valmistetut I- ja III-sarjan lentokoneet eroavat pölysuodattimen asennuksessa sekä muissa parametreissa, koska Aeronautica Macchi -versio oli tarkoitettu taistelut Pohjois-Afrikassa [23] .

Tuloksena todellisuudessa valmistettiin 1150 hävittäjää: 650 niistä valmistettiin Breda Meccanica Brescianan tehtaalla, 400 - Aeronautica Macchi, 100 - SAI-Ambrosini. Tällainen määrä ei pystynyt täysin vastaamaan Regia Aeronautican [39] tarpeita , etenkään Maltan taisteluiden ja liittoutuneiden Sisilian operaation alkaessa . Pääsyynä suhteellisen pieneen tuotantoon oli pula RA1000 RC.41 -moottoreista, joiden tuotanto Alfa Romeolla eteni suurilla vaikeuksilla [n. 4] [40] . Myöhemmin monet Macchi C.202 -koneet muutettiin uudeksi Daimler-Benz DB 605 -moottoriksi [23] .

Sarjat I ja II

Näiden sarjojen koneita valmistivat Breda Meccanica Bresciana ja Aeronautica Macchi maaliskuuhun 1942 asti . Ne erosivat prototyypistä seuraavien muutosten osalta: moottorin ahtimen ilmanottoaukon pituutta lisättiin; ohjaamon takaosassa lasi korvattiin metallilevyillä; alustan takapyörä varustettiin kahdella suojuksella ja siitä tuli ei-vedettävissä oleva. Näissä sarjoissa taotut moottoritelineet korvasivat prototyypissä käytetyt hitsatut , mutta matalia antennimastoja käytettiin edelleen [38] .

Sarjat III–VI

III- ja IV-sarjan oli tarkoitus sijoittaa Libyaan , ja siksi laitteen rakennetta mukautettiin tietyin muutoksin. Moottorin ahtimen ilmanottoaukkoon asennettiin pölysuodatin, öljynjäähdyttimen kokoa lisättiin. Osasto, johon konekiväärit asennettiin, oli varustettu tuuletusaukoilla; ohjaamoon ilmestyi lisätuuletus. Laskutelineen takapyörässä oli yksi etuvaippa [41] .

Sarjoissa V ja VI otettiin käyttöön San Giorgio Tipo C -refleksitähtäin, mutta sen käytöstä jatkotuotannossa ei ole tietoa [42] .

Sarjat VII–X

Tämä sarja on tuotettu vuonna 1942 . VII-sarjan hävittäjissä ensimmäistä kertaa yksi 7,7 mm:n Breda-SAFAT-konekivääri, jossa oli 500 patruunaa, ilmestyi siipikonsoleihin, jotka usein purettiin taisteluolosuhteissa, koska ne heikensivät lentokoneen ohjattavuutta [43] . Lisäksi kehitettiin hävittäjäpommikoneen versio , jonka avulla konsolien alle oli mahdollista kiinnittää ylimääräisiä ulkoisia polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 125 litraa, tai räjähdysherkkiä pommeja , jotka painavat 160 kg. Tätä vaihtoehtoa ei käytännössä käytetty hävittäjäyksiköiden akuutin lentokonepulan vuoksi [4] .

Samassa sarjassa ohjaamon tuulilasin paksuutta lisättiin, panssaroitu takaosa otettiin käyttöön, alustan takapyörän suojuksen muotoa muutettiin ja myös moottoritilan aerodynamiikkaa parannettiin [44] .

Sarjat XI–XIII

Tässä versiossa tehtiin seuraavat muutokset: otettiin käyttöön uusi perä, kaksi ylimääräistä tarkastusluukkua helpottamaan uudelleenlastausta lentokentällä, moottorin ylimääräinen kuuman ilman ulostulo oikealle puolelle. Myös öljynjäähdyttimen muotoa muutettiin, Venturi-putki siirrettiin oikealta puolelta rungon alle. Jotkut lentokoneet oli varustettu Bg.42-tutkalaitteistolla (tutkavastaanottimella) takarungossa [45] .

Kokeelliset versiot

Hävittäjän pääsarjan lisäksi oli useita kokeellisia näytteitä. Koneessa, jonka sarjanumero on MM7768, oli uudelleenasennoitu jäähdytin , joka siirrettiin keskiosasta nokkaan. Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti ilman virtauksen lisäämisen lämmönvaihtimeen ja siten moottorin jäähdytyksen parantamiseen, mutta aerodynaamisten ominaisuuksien huomattavan heikkenemisen vuoksi projekti päätettiin luopua [46] .

Päähävittäjäksi suunnitellun Macchi C.205 :n kehittämisen alkaessa syntyi ajatus käyttää Macchi C.202:ta maakohteiden tuhoamiseen. Tätä varten saksalaiset 20 mm:n tykit MG 151/20 asennettiin MM91974-lentokoneen siipiin . Tässä tapauksessa aerodynamiikan heikkeneminen pakotti kuitenkin lopettamaan tutkimuksen [40] . SAI-Ambrosinin miehittämätön lentävä pommiprojekti jäi piirustusvaiheeseen: suunniteltiin, että Macchi C.202 suuntaisi kohteeseen Fiat A.80 RC.41 -moottorilla varustetun 1000 kg:n ammuksen ja irrottaisi siitä sitten koukun . [47] .

Hyödyntäminen

Hyödyntämisen alku

Ensimmäinen Macchi C.202:lla varustettu yksikkö oli 17. ryhmä, joka oli osa 1. ilmailurykmenttiä, joka sijaitsi Campoformidossa lähellä Udinea . Sen täydellinen tekninen varustelu valmistui vuoden 1941 puoliväliin mennessä , mutta syksyyn asti uudet hävittäjät eivät osallistuneet vihollisuuksiin [48] . Hänen jälkeensä heinäkuussa 1941 uudet lentokoneet tulivat 4. ilmarykmentin 9. ryhmään.( Gorizia ), joulukuussa - 4. rykmentin 10. ryhmään ( Tobruk ). Lisäksi 6 ajoneuvoa saapui 2. ilmailurykmentin 8. ryhmään.(Tobruk), jota ei kuitenkaan koskaan täysin aseistettu [49] .

30. syyskuuta 1941 Macchi C.202:n ensimmäinen onnistunut taistelu tapahtui. Luutnantti Jacopo Frigerio ampui alas yhden Hawker-hurrikaanin brittien hyökkäyksen aikana Comisoon Sisiliassa . Myöhemmin samana päivänä 12 salamaa, jotka saattoivat CANT Z.506 -vesilentokonetta , jotka yrittivät vangita alas pudonneen brittilentäjän, hyökkäsivät vielä 7 hurrikaaniin ja ampuivat alas kaksi [50] .

Malta

Lokakuusta 1941 lähtien Regia Aeronautica aloitti laajamittaisen toiminnan Maltan yllä . Loka-marraskuun 1941 yhteenotot osoittivat Macchi C.202:n täydellisen paremmuuden Hawker Hurricaneen vaaka- ja pystysuorassa ohjattavuudessa [49] , mutta samaan aikaan alkoi tuntua uuden hävittäjän päähaitta - heikko aseistus. . Maltan taisteluihin osallistuneiden lentäjien joukossa oli Adriano Visconti , yksi toisen maailmansodan tuottavimmista italialaisista ässäistä [51] .

Keväällä 1942 yhteenotot kiihtyivät entisestään. Lisäksi 4. ilmarykmentin 9. ja 10. ryhmät siirrettiin taistelualueelle., jonka kotipaikka on Dzhel , 20. ja 155. 51. rykmentistäja 23. 3. rykmentti [50] . Sen lisäksi, että Macchi C.202 palveli torjuntahävittäjänä ja pommikoneen suojana, niitä käytettiin myös laivaston saattueiden suojaamiseen. Näissä taisteluissa tapahtui italialaisten ensimmäiset tapaamiset uuden Supermarine Spitfire Mk.V:n kanssa, joka saapui kesäkuun puolivälissä 1942, mikä ylitti heidät huomattavasti aseistuksessa, toisin kuin Hawker Hurricane [52] . Ensimmäinen uusilla ajoneuvoilla varustettu brittiyksikkö näissä taisteluissa oli 249. laivue., jonka riveissä Kanadan ässä George Beurling tuli myöhemmin tunnetuksi , 26/31 vihollisen tuhoa tehtiin taivaalla tämän Välimeren saaren yllä [51] .

Täällä on myös tallennettu useita Macchi C.202:n menestyksiä. Joten esimerkiksi kapteeni Furio Nicolot Doglio erottui(7 voittoa) ja kersantti Ennio Tarantola(10 voittoa), joka kuuluu 51. ilmarykmenttiin [53] . Yhteensä tämä muodostelma tuhosi 97 vihollisen ajoneuvoa ja menetti vain 17 omaa. Samoissa taisteluissa erottuivat myös 4. ilmarykmentin lentäjät. 4. ja 16. toukokuuta 1942 välisenä aikana Teresio Martinoli tuhosi kolme Supermarine Spitfireä (ja yhden, jonka uskottiin tyrmänneen). Lähellä tällaista sarjaa oli kapteeni Franco Lucchini , joka tuhosi kaksi lentokonetta [54] . Myös Italian yksiköissä oli tappioita: 27. heinäkuuta jo mainittu George Beurling tuhosi Furio Niclot Doglion Macchi C.202:n ampuen koneensa moottorin ja öljynjäähdyttimen alueelle yhdellä lentopallolla. Tämän lentäjän kuolemasta tuli hänen kollegoidensa muistelmien mukaan [55] joksikin aikaa vakava demoralisoiva tekijä Regia Aeronauticassa .

Tälle ajanjaksolle Macchi C.202:n taistelukäytön taktiikka lopulta muotoiltiin, vaikka yksittäisten lentueen komentajien aloitteesta se saattoi poiketa yleisesti hyväksytystä [56] . Hävittäjät tulivat taisteluun vanhentuneessa V-muodostelmassa, joka sisälsi kolmesta kahteentoista lentokonetta. Kun vihollinen havaittiin, "oikean siiven" muodostuminen tapahtui johtajan edistyessä [57] [n. 9] .

Kesästä 1942 lähtien Saksan komento päätti siirtää vihollisuuksien pääsuuntaa Pohjois-Afrikkaan, minkä seurauksena Italian suunnitelma valloittaa saari koodilla "C3" peruutettiin [58] . Monet Macchi C.202 -koneet siirrettiin siksi Libyaan, ja Castelvetranon tukikohtaan jäi vain tiedustelulentokoneita [59] . Viimeinen merkittävä toimenpide Maltan taivaalla Macchi C.202:lle oli ilmahyökkäys 27. lokakuuta 1942 Luqan tukikohtaan [60] .

Neuvostoliitto

Italian hallitus päätti kesällä 1942 ottaa enemmän osaa Wehrmachtin toimiin itärintamalla, mikä edellytti sotilasosaston lisäämistä [61] . Jo syyskuussa Macchi C.202:t ilmestyivät 21. ryhmään Voroshilovgradissa ( Lugansk ), kun ensimmäiset kohtaamiset Neuvostoliiton MiG-3- , LaGG-3- ja erityisesti Jak-1- hävittäjiin paljasti Macchi C:n heikkoudet. 200 ja muut sotaa edeltävän sukupolven koneet [62] . Uudet taistelijat osallistuivat Stalingradin taisteluun tukeen 8. Italian armeijan toimia [63] . Myöhään syksyyn kestänyt akselijoukkojen hyökkäys ja Puna-armeijan jatkooperaatio "Pieni Saturnus" pakottivat hävittäjäryhmän toimimaan vaikeissa talviolosuhteissa [n. 10] [61] . Italialaisten viimeinen laukaisu tapahtui 17. tammikuuta 1943 Millerovon alueella 30 Macchia C.200 ja 9 Macchia C.202 [64] . Muutamaa päivää myöhemmin, Ostrogozhsk-Rossosh-operaation aikana, Puna-armeijan lounaisrintaman joukot voittivat Italian 8. armeijan, mikä pakotti 21. ryhmän evakuoimaan Voroshilovgradista Stalinoon ( Donetskiin ), jättäen ryhmän 15 epäpätevää lentokonetta. lentokentällä [n. 11] ja sitten Odessaan . Huhtikuussa 1943 21. ryhmä siirrettiin sieltä takaisin Italiaan [64] , johon kuului 24 Macchia C.200 ja 9 Macchia C.202 [65] . Vain vajaassa vuodessa "salama" osallistui 17 laukaisuun, ei kärsinyt tappioita eikä ampunut alas ainuttakaan lentokonetta [66] .

Pohjois-Afrikka

Ensimmäiset Macchi C.202 -koneet saapuivat Afrikan mantereelle lokakuussa 1941 osana 1. ilmarykmentin 6. ja 17. ryhmää.. Keväällä 1942 niihin liittyi Maltasta siirretty 4. ilmarykmentin laivueet. Taistelut talvella 1942 Egyptin taivaalla vahvistivat jälleen hävittäjän paremmuuden Hawker Hurricaneen ja Curtiss P-40: een nähden [67] . Tänä aikana alettiin käyttää Messerschmitt Bf.109 :n kaltaisia ​​taistelutaktiikoita , eli hyökkäystä korkealta, jota seurasi poistuminen suuremman energian vuoksi [54] .

"Salama", toisin kuin muut italialaiset lentokoneet vuoden 1942 alussa, he yrittivät sijoittaa lentokentille mahdollisimman kauas operaatiolinjasta, koska Libyassa toimi erityisiä lentopalveluryhmiä , joiden päätehtävänä oli tuhota hävittäjiä maassa. Esimerkiksi 28. joulukuuta 1941 osa 1. ilmarykmentistä siirrettiin Tametiin El-Medrumista, koska se joutui Robert Mainin komennon alaisen osaston partisaanihyökkäyksiin., joka tuhosi 9 lentokonetta lentokentällä, mukaan lukien yksi Macchi C.202 [68] .

Kesällä 1942 hyökkäykset vihollisen lentokentille lisättiin Macchi C.202:n tehtäviin (hyökkäys Gambutiin tunnustettiin tehokkaimmaksi[69] ). Jo mainittu Franco Lucchini voitti 10 voittoa touko-elokuussa [n. 12] . Teresio Martinoli, Regia Aeronautican tuottavin ässä, erottui myös täällä ampumalla alas 4 Curtiss P-40: tä ja 3 Supermarine Spitfireä sekä Leonardo Ferrullin [70] . Elokuun lopulla - syyskuun alussa 1942 Fukan kaupungissa sijaitsevan 75. lentueen lentäjät tuhosivat 18 vihollisen lentokonetta 175 lentokoneella [71] . Yhdessä näistä taisteluista italialaiset toimivat yhdessä saksalaisen ryhmän kanssa ässä Hans-Joachim Marcelin johdolla [71] .

Vaikka saksalais-italialaiset joukot valtasivat Tobrukin , Italian ilmailun tilanne alkoi vähitellen huonontua, koska monet laitteen osat, erityisesti moottori, kuluivat nopeasti, mikä oli kriittistä rajoitetun tuotannon ja toimituskatkosten vuoksi. Euroopassa. Kesään 1942 mennessä Afrikassa oli jäljellä enää sata taisteluvalmiista Macchi C.202 -konetta [70] , mutta tämän lisäksi havaittiin lentomiehistön ja maapalveluiden väsymys ankaran aavikon ilmaston vuoksi. Sillä välin Britannian 8. armeijan joukot vetäytyivät kiireesti syvälle Egyptin autiomaahan Rommelin joukkojen takaa . Tämä aiheutti hävittäjälentueen toistuvaa uudelleensijoittamista uusille etulinjan lentokentille, mikä vain pahensi tilannetta [72] . Siksi 1. rykmentin ajoneuvot siirrettiin 4. rykmentille, ja koko tämän yksikön henkilökunta palasi Italiaan - tilalle saapui 3. rykmentin 23. ryhmä, joka oli myös varustettu Macchi C.202:lla [72] .

Lokakuun alussa El Alameinin taistelu alkoi jälleen kehittyä . Raskaimmat hyökkäykset RAF-yksiköitä vastaan ​​tehtiin 9. lokakuuta [n. 13] , jossa Macchi C.202s tuhosi 10 lentokonetta [73] , mutta kärsi merkittäviä tappioita, jotka jatkuivat myös tulevaisuudessa. Esimerkiksi 20. lokakuuta liittoutuneiden hyökkäyksen aikana 3. ja 4. rykmentin lentokentille tuhoutui 20 hävittäjää maassa ja toiset 10 ilmataistelussa [74] . Kuukauden lopussa Italiasta saapui 30 uutta lentokonetta, mikä tasoitti tilannetta joksikin aikaa [74] .

Taistelut kiihtyivät entisestään marraskuussa 1942 Marokon ja Algerian välisen operaation alkamisen jälkeen . Sardiniaan lähetettiin 53. autonominen ryhmä ja 1. rykmentin 17. ryhmä , koska Britannian kansainyhteisön joukkojen lisäksi taisteluun osallistuivat myös Yhdysvaltain ilmavoimat . Nyt etu varusteiden lukumäärässä ja laadussa siirtyi täysin liittoutuneille, ja siksi Macchi C.202:n taistelumenestykset alkoivat hiipua törmäyksissä Curtiss P-40 : n ja uusimman Supermarine Spitfiren kanssa . Vuoden 1943 alussa vain 54 toiminnassa olevaa Macchi C.202 -konetta oli käytössä 12 laivueessa Sfaxissa ja El Hammassalähellä käyttöikänsä loppua. Mutta jopa tänä aikana havaittiin myös onnistuneita toimia: 6.-7. maaliskuuta 19 brittiläistä ja 2 amerikkalaista lentokonetta tuhottiin menettäen vain kaksi Macchi C.202:ta; 16. hyökkäysryhmä tuhosi ainakin 10 ajoneuvoa [75] . Tunisian taisteluissa italialaiset yksiköt kohtasivat ensimmäistä kertaa 12. ilma-armeijan Lockheed P-38 Lightningin ja Bell P-39 Airacobran , joka osoitti Macchi C.202:n suuren ohjattavuusedun sekä jälleen sen aseistuksen heikkouden [76] .

Maaliskuun lopussa 7. ryhmä lähetettiin lisäksi Tunisiaan , mutta tämä ei kääntänyt Tunisian kampanjaa , jossa puolalaisen hävittäjäryhmän Supermarine Spitfire toimi. . Omalta osaltaan arvostetuimmat lentäjät Vaclav Krul, Eugeniusz Horbachevskyja Stanislav Skalsky [63] . Yhteensä 22 Macchi C.202:ta ja 47 muuta lentokentillä tuhoutui tässä operaatiossa [77] . Pian italialaiset joukot joutuivat siirtymään Pantellerian ja Sisilian puolustukseen .

Italian kampanja

Vuonna 1943 Italian oli pakko siirtyä oman alueensa puolustamiseen, mikä johti muutokseen lentotoiminnan luonteessa. Liittoutuneet alkoivat käyttää massiivisten pommitusten taktiikkaa maan eteläosan suuriin kaupunkeihin ( Palermo , Napoli , Reggio di Calabria , Messina , Cagliari ). Tähän mennessä laivueet alkoivat vastaanottaa uutta Macchi C.205:tä, mutta "salaman" tuotanto Breda Meccanica Bresciana -tehtaalla jatkui. Huolimatta raskaista lentokentän tappioista heinäkuun kymmenen ensimmäisen päivän aikana, Regia Aeronautica teki noin viisisataa lentoa. Laskeutumispäivinä Sisiliaan 4. ilmarykmentin joukot, jotka oli varustettu Macchi C.202:lla, onnistuivat ampumaan alas 14 vihollisen lentokonetta kärsimättä omia tappioita [78] .

Vuoden 1943 alkusyksyyn mennessä, erityisesti liittoutuneiden sillanpäästä Calabriassa 3.-9. syyskuuta käytyjen taistelujen jälkeen, taisteluvalmiiden Macchi C.202 -koneiden kokonaislaivasto väheni 47 ajoneuvoon [79] . Viimeinen suurista salamatoimista oli 8. syyskuuta 3. ilmarykmentin (sekä 51. rykmentin yksittäisten laivueten koelentäjä Adriano Mantellin johdolla) pysäyttämä B-24- pommihyökkäys Frascatiin . ) [80] . Sen jälkeen Etelä-Italiassa liittoutuneiden maihinnousualueella oli 21. ( Brindisi , Manduria ), 155. ( Milis ) ja 13. ryhmän ( Olbia ) ​​joukkoja, mutta syyskuun loppuun mennessä tälle alueelle jäi 17 ajoneuvoa (vain joista 6 oli taisteluvalmiita), sekä 6 lentokonetta Sardiniassa [81] .

Lokakuussa näistä jäännöksistä tuli osa Aviazione Cobelligerante Italianan 4. ilmarykmenttiä. Heidän lisäksi tähän kokoonpanoon kuuluivat Macchi C.205 ja Reggiane Re.2002 , ja se itse osallistui liittolaisten toimiin Saksan joukkoja vastaan ​​Albaniassa , Kreikassa ja Jugoslaviassa . Saatavilla olevien varaosien määrän nopean vähenemisen vuoksi taisteluvalmiiden lentokoneiden määrä väheni tasaisesti, ja pian Macchi C.202 jäi vain 209 ja 239 laivueeseen [n. 14] . Vuoden 1945 alkuun mennessä Aviazione Cobelligerante Italiana oli aseistettu vain 10 "salamalla" [82] .

Osa Macchi C.202:sta (36 ajoneuvoa) meni myös Aeronautica Nazionale Repubblicanalle, mutta ne eivät osallistuneet suoraan taisteluihin, vaan niitä käytettiin koulutuksena tai lentokenttien puolustukseen, koska italialaiset yksiköt olivat uudelleen. varustettu Messerschmitt Bf.109 G :llä. Lentokokoonpanojen lisävarustelu keskeytettiin Gothic-linjan toiminnan alkamisen vuoksi [82] . Useita ensimmäisen sarjan lentokoneita siirrettiin Luftwaffen 108. hävittäjälentueen (myös koulutukseksi) [83] .

Kroatia

Vuonna 1944 noin 20 ajoneuvoa siirrettiin Kroatian ilmavoimille taistelemaan liittoutuneiden pommikonetta vastaan. Ne toimitettiin Luchkon lentokentällelähellä Zagrebia ja ne oli tarkoitettu Kroatian ilmalegioonalle , joka vetäytyi itärintamalta puolustamaan Kroatiaa. Tässä suhteessa tämän yksikön 4. hävittäjälentoryhmä sai uuden nimityksen "1./(Kroat.)JG" [84] .

Tämä muodostelma osallistui jo maaliskuussa 1944 amerikkalaisen hyökkäyksen torjumiseen Zagrebin länsipuolella. Tässä taistelussa kroatialaisia ​​Macchi C.202 -lentäjiä annettiin tappioiden välttämiseksi hyökätä yksinomaan syrjäytyneitä tai pääryhmän jälkeen jääneitä vastaan ​​[85] .

Ensimmäisen ilmavoiton voitti aliupseeri Leopold Khrastovchan 24. huhtikuuta 1944 Consolidated B-24 Liberator -pommikoneen lähellä Zapresicin kylää [86] . Samaan aikaan alkoivat Macchi C.205:n toimitukset ja "salama" alkoi häipyä taustalle. Niitä käytettiin kokemattomien lentäjien kouluttamiseen: esimerkiksi 30. kesäkuuta 1944 3 Macchi C.202 -konetta auttoi kolmea Veltroa tuhoamaan liittoutuneiden tiedustelulentokoneita, joita johti Kroatian ilmalegioonan Gelebrantin veteraanit., Benceticja Bartulovich [87] .

Kiihkeiden taistelujen aikana kesällä 1944 Kroatian yksiköt ilmoittivat tuhoavansa 20 viholliskonetta [86] , mutta jo syyskuussa Luftwaffe kuljetti osan vaurioituneesta Macchi C.202: sta Borongaihin ., jossa niitä käytettiin yksinomaan harjoituskoneina [88] .

Yleisesti ottaen kroatialaisilla lentäjillä oli huono mielipide Macchi C.202:sta, koska se oli suoraan sanottuna heikko aseistus sodan lopussa, erityisesti panssaroituja nelimoottorisia pommikoneita vastaan. Majuri Josip Gelebrant, joka lensi Messerschmitt Bf.109 , piti "salamaa" vanhana ja käyttökelvottomana, sillä lentävien lentäjien moraali oli alhainen ja tällaisten yhdisteiden tehokkuus oli nolla [85] . Tämä vahvistettiin erityisesti heikon varoitusjärjestelmän olosuhteissa vihollisen pommittajien hyökkäyksiä varten, koska vanhentuneen pienitehoisen moottorin vuoksi Macchi C.202 ei ehtinyt saavuttaa vaadittua korkeutta hyökkäyksen aikaan, ja jos näin tapahtui, koko muodostelman ponnisteluja vaadittiin ampua alas vain yksi vihollinen [85] .

Uran loppu

Kahden täyden käyttövuoden aikana Macchi C.202:een ei ollut tehty suuria muutoksia, mutta vuoden 1942 loppuun mennessä kehittynyt toimintatilanne vaati koneen kiireellistä tehokkuuden lisäämistä Yhdysvaltain ilmavoimien pommikonetta vastaan ​​[89] . . Lisäksi jatkuvaa moottoripulaa pahensi se, että Italiaan tuotujen vanhentuneiden Daimler-Benz DB 601 -autojen tuotanto lopetettiin tuolloin Saksassa [83] . Siksi oli tarpeen tarkentaa uuden Daimler-Benz DB 605 :n suunnittelua , mikä johti Macchi C.205:n kehittämiseen. Jotkut Macchi C.202 -koneista muutettiin myöhemmin uusiksi ajoneuvoiksi [90] .

Sodan jälkeen säilyneet kopiot (32 lentokonetta) käytettiin koulutuslentokoneina: esimerkiksi vuonna 1947 Leccen lentokoulussa oli 6 käyttökelpoista ja 6 korjausta odottavaa lentokonetta [82] . Vuonna 1951 ne lopulta poistettiin palvelusta.

Säilyneet kopiot

Tähän mennessä Macchi C.202:sta on säilynyt vain kaksi kopiota: ensimmäinen on Italian sotilasilmailumuseossaBraccianossa ( Italia ) , toinen - National Air and Space Museumissa Washingtonissa ( USA ) .

Braccianossa esitellään Breda Meccanica Brescianan tehtaan vuonna 1943 rakentama myöhäisen sarjan kone , jonka vahvistaa aseosaston järjestely ja rungon takapyöräsuojan puuttuminen. Maaliskuussa 1943 tämä hävittäjä oli 51. rykmentissä, ja Italian jakautumisen jälkeen hän taisteli liittoutuneiden puolella osana 5. ilmarykmenttiä.. Sodan jälkeen sitä käytettiin kouluttajana Livornon lentokentällä . Museoon asettamisen jälkeen tämä näyte rekonstruoitiin huolellisesti. Valitettavasti kaikki osat eivät ole alkuperäisiä, esimerkiksi potkuri ja nokkakartio on otettu Macchi C.205:stä. Lisäilmavirran puute ohjaamoon on käsittämätöntä, mikä oli tyypillistä vain varhaiselle sarjalle. Myös monet ohjaamon sisätilat katosivat. Koneessa on ässä Julio Reinerin auton tunnus.[91] .

Washingtonin koneen taustatarina on hämärämpi. Yhdysvaltoihin hän saapui muiden autojen kanssa palkintona, missä häntä pidettiin monta vuotta. 70-luvun puolivälissä se kunnostettiin, minkä jälkeen se päätyi museoon. Tämän koneen uskotaan olevan VI-IX-sarjaa, koska se oli varustettu konekivääreillä siivissä, jotka poistettiin käytön aikana [91] . Lentokoneessa on merkkejä 4. ilmarykmentin 90. laivueesta.

Hankkeen arviointi

Käyttöönoton aikaan Macchi C.202 oli Regia Aeronautican läpimurtoauto [7] . Sen vallankumouksellinen luonne määritti uuden V12 -vesijäähdytteisen moottorin asentaminen tutun Fiat A.74 RC.38 :n tilalle.Fiat CR.42 Falco - kaksitaso - ja Macchi C.200 Saetta - , Fiat G.50 Freccia - yksitasohävittäjiin . Yleisesti ottaen "salama" ylitti edeltäjänsä Macchi C.200 Saettan kaikilta osin , koska myös aerodynaamiset ominaisuudet paranivat uusien suojusten asentamisen ansiosta hävittäjän eri osiin [92] .

Vuosien 1942-1943 vaihteessa Macchi C.202:sta tuli itse asiassa Italian ilmailun päähävittäjä. Verrattaessa muihin tuon aikakauden Axis-hävittäjiin käy ilmi, että Kawasaki Ki-61 Hien on sitä lähinnä , koska molemmilla oli samanlaiset aseet, lento-ominaisuudet ja Daimler-Benz DB 601 -moottori [93] . Messerschmitt Bf.109 : n kanssa F LTX:n modifikaatiot olivat myös lähellä, mutta MG 151/15 :n [94] aseistus ja tehokkaampi moottori antoivat Luftwaffen hävittäjille mahdollisuuden käyttää täysin erilaista taistelutaktiikkaa (“ osu ja juokse " [95] , jonka italialaiset omaksuivat myöhemmin uusiin Macchi C.205 -koneisiin [54] .

Tämän lentokoneen onnistuneen tehon ja ohjattavuuden yhdistelmän ansiosta italialaiset lentäjät pystyivät osittain muuttamaan taktiikkaa " koiran kaatopaikasta " siirtymävaiheen ohjattavaan taisteluun korkealla [57] . Suoraan sanottuna heikko aseistus kompensoi suurelta osin laitteen uusien aerodynaamisten ominaisuuksien vaikutusta. Tästä syystä Macchi C.202:lla voisi olla vain etu ilmataisteluissa verrattuna raskaisiin lentokoneisiin, joilla on huono vaakasuuntainen ohjattavuus ja pienikaliiperiset pienaseet [99] . Tässä tapauksessa nousunopeuden, käytännöllisen katon ja maksiminopeuden ominaisuudet tulivat etusijalle - minkä ansiosta saavutettiin ylivoima Hawker Hurricaneen ja Curtiss P-40 :een nähden , mikä todistettiin Maltan ja Pohjois-Afrikan taisteluissa [52 ] .

Macchi C.202:n pääkilpailija pohjoisafrikkalaisessa teatterissa oli Supermarine Spitfire erilaisilla modifikaatioilla. Maltan puolustamisen aikaan vanhentuneet ensimmäisen muunnelman brittiläiset hävittäjät eivät kaasuttimen moottorin vuoksi pystyneet suorittamaan samaa taitolentoa kuin "salaman" lentäjät, koska moottori pysähtyi negatiivisessa g- voimat [n. 15] [100] . Brittiläisten 5-sarjan hävittäjien ilmaantuminen muunnetulla kaasuttimella ja asennetulla 20 mm:n Hispano-Suiza HS.404 :llä teki niistä italialaisten pelottavimmat vastustajat: tarkkojen ohjattavuustietojen ansiosta tässä Supermarine Spitfiressä oli tehokkaampi moottori ja aseet . [101] . Lisäksi tunnistusjärjestelmän " Ystävä tai vihollinen " läsnäolo sekä luotettavampi radioasema [102] vaikutti myös siihen .

Tilanne oli toinen Neuvostoliiton hävittäjien kanssa vuoden 1942 kampanjan aikana. MiG-3 :ssa oli Macchi C.202:n kaltainen aseyhdistelmä eli 12,7 mm:n konekivääri ja kaksi ylimääräistä kiväärikaliiperia [103] . Suuremmasta painostaan ​​huolimatta Neuvostoliiton hävittäjä ylitti "salaman" nopeudella yli 5000 metrin korkeudessa, missä sen parhaat ominaisuudet alkoivat näkyä [104] . Tämä etu kuitenkin tasoittui alemmilla korkeuksilla, joissa Macchi C.202:lla oli nousunopeudensa ansiosta suurempi pystysuuntainen ohjattavuus, varsinkin kun otetaan huomioon se, että ilmataistelut itärintamalla käytiin pääasiassa matalilla korkeuksilla [105] . LaGG-3- ja Yak-1- hävittäjillä päinvastoin oli tehokkaammat aseet (20 mm :n ShVAK -aseet ), ja vaikka ne olivat vähemmän ohjattavia (etenkin LaGG-3), teoriassa ne saattoivat tuhota italialaisen hävittäjän huomattavalla nopeudella. etäisyys [106] .

Luomisaikanaan Macchi C.202 oli varsin laadukas kone ohjattavuuden ja nousunopeuden ansiosta, samanlainen kuin muiden maiden parhaat esimerkit [102] . Mutta vuoteen 1943 mennessä puutteet, joista tärkeimmät olivat pienitehoiset aseet ja jo riittämätön moottorin teho, johtivat hävittimen vanhenemiseen ja tarpeeseen ottaa käyttöön uudentyyppisiä koneita, jotka olivat Macchi C.205, joka korvasi pian "salaman" harjoituslentokoneena [89] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Vertailun vuoksi: Supermarine Spitfire Mk.Vb:ssä se saavutti 3,70 kg / s.
2. ↑ Vertailun vuoksi: lentokoneessa M2 Browning se saavutti 16 500 J.
3. ↑ 5600 metrin korkeuteen asti.
4. ^ Yhteensä 1500-2000 moottoria rakennettiin.
5. ↑ Muiden lähteiden mukaan ne valmistettiin SAI-Ambrosinin tehtaalla.
6. ↑ Sarja valmistui Wehrmachtin miehittämän Italian aikana .
7. ↑ Sarjoja XIV, XV ja XVI ei rakennettu Italian sosiaalisen tasavallan muodostumisen vuoksi .
8. ↑ Muiden lähteiden mukaan vain 15 jaksoa erottuu joukosta.
9. ↑ Tämän kokoonpanon lentokoneet sijaitsivat rivissä samalla korkeudella.
10. ↑ Lentokoneiden käyttö oli erittäin rajoitettua pakkasnesteen akuutin puutteen vuoksi .
11. ↑ Nämä koneet olivat kaikki Macchi C.200 -koneita.
12. ↑ Yhteensä hän tuhosi sotavuosina 21 lentokonetta.
13. ↑ Hyökkäys suoritettiin välittömästi sateen jälkeen, mikä vaikeutti brittilentäjien lentoonlähtöä.
14. ↑ Loput yksiköt siirrettiin Bell P-39 Airacobralle .
15. ↑ Sama ongelma koski Hawker Hurricanea .

Lähteet

1. ↑ R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. neljä.
2. ↑ F. Pricolo, La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale, 1971 , s. 64.
3. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 5.
4. ↑ 1 2 3 4 5 D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 31.
5. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 7.
6. ↑ 1 2 3 4 R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 5.
7. ↑ 1 2 3 4 A.I. Haruk, Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat, 2012 , s. 36.
8. ↑ 1 2 M. Di Terlizzi, Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1, 2001 , s. 60.
9. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 5.
10. ↑ "I Grandi Aerei Storici". nro 17, 2005 , s. 27.
11. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 7.
12. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 46.
13. ↑ 1 2 3 A.I. Haruk, Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat, 2012 , s. 37.
14. ↑ 1 2 "Storia Militare". nro 149, 2006 , s. 12.
15. ↑ 1 2 3 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 53.
16. ↑ J. Christy, J. Ethell, P-40 Hawks at War, 1979 , s. 51.
17. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 47.
18. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 48.
19. ↑ N.Sgarlato, Toisen maailmansodan italialainen lentokone, 1979 , s. 29.
20. ↑ M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2005 , s. 36.
21. ↑ 1 2 3 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. viisikymmentä.
22. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 49.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 7.
24. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. kahdeksantoista.
25. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 31.
26. ↑ "Storia Militare". nro 88, 2001 , s. 21.
27. ↑ N.Sgarlato, Toisen maailmansodan italialainen lentokone, 1979 , s. 19.
28. ↑ P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. 32.
29. ↑ A.I. Haruk, Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat, 2012 , s. 116.
30. ↑ P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. neljä.
31. ↑ 1 2 A.I. Haruk, Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat, 2012 , s. 118.
32. ↑ 1 2 P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. 5.
33. ↑ 1 2 P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. 3.
34. ↑ P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. yksitoista.
35. ↑ P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002 , s. neljätoista.
36. ↑ M. Di Terlizzi, Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2, 1972 , s. 3.
37. ↑ 1 2 E. Angelucci, Flugzeuge, 1974 , s. 234.
38. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 7.
39. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. viisitoista.
40. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 16.
41. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. kahdeksan.
42. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 9.
43. ↑ M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2005 , s. 37.
44. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 13.
45. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. neljätoista.
46. ↑ R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 32.
47. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 17.
48. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 19.
49. ↑ 1 2 R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 9.
50. ↑ 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 19.
51. ↑ 1 2 D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 63.
52. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. kaksikymmentä.
53. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 57.
54. ↑ 1 2 3 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 21.
55. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 65.
56. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 60.
57. ↑ 1 2 D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 61.
58. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. kaksikymmentä.
59. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 21.
60. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 66.
61. ↑ 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 38.
62. ↑ R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 27.
63. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 25.
64. ↑ 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 39.
65. ↑ A.I. Haruk, Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat, 2012 , s. 106.
66. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 40.
67. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 22.
68. ↑ "Storia Militare". nro 173, 2008 , s. kahdeksantoista.
69. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 23.
70. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 22.
71. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 23.
72. ↑ 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 24.
73. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 25.
74. ↑ 1 2 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 26.
75. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 24.
76. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 43.
77. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 46.
78. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 48.
79. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 49.
80. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. viisikymmentä.
81. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 51.
82. ↑ 1 2 3 G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 22, 2006 , s. 53.
83. ↑ 1 2 P. Waldis, Ali e colori 5. Aer. Macchi C.202 1943-1948, 2004 , s. kahdeksantoista.
84. ↑ D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002 , s. 60.
85. ↑ 1 2 3 D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002 , s. 63.
86. ↑ 1 2 D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002 , s. 64.
87. ↑ D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002 , s. 66.
88. ↑ P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. 57.
89. ↑ 1 2 R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 33.
90. ↑ R. Gentilli, L. Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000 , s. 35.
91. ↑ 1 2 P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004 , s. kahdeksantoista.
92. ↑ G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d'Italia 2, 1995 , s. 3.
93. ↑ RM Bueschel, Kawasaki Ki.61/Ki.100, 1971 , s. 5.
94. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, Hävittäjä "Messerschmitt" Bf 109, 2008 , s. 88.
95. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, Hävittäjä "Messerschmitt" Bf 109, 2008 , s. 94.
96. ↑ G. Apostolo, Reggiane Re. 2001, Ali d'Italia 3, 1996 , s. 47.
97. ↑ RM Bueschel, Kawasaki Ki.61/Ki.100, 1971 , s. neljätoista.
98. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, Hävittäjä "Messerschmitt" Bf 109, 2008 , s. 213.
99. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 48.
100. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. neljätoista.
101. ↑ D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 70.
102. ↑ 1 2 D. Nijboer, Spitfire V vs. C. 202 Folgore, 2012 , s. 71.
103. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, MiG-3. Ensimmäinen etulinjan korkeushävittäjä, 2007 , s. kolmekymmentä.
104. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, MiG-3. Ensimmäinen etulinjan korkeushävittäjä, 2007 , s. 47.
105. ↑ A.N. Bear, D.B. Khazanov, MiG-3. Ensimmäinen etulinjan korkeushävittäjä, 2007 , s. 79.
106. ↑ S.D. Kuznetsov, Jak-1. Paras hävittäjämme vuonna 1941, 2010 , s. 113.
107. ↑ J. Dibbs, T. Holmes, Hurricane. Taistelulegenda, 1995 , s. 1444.
108. ↑ A.Price, Spitfire Mark 5 Aces 1941-1945, 1978 , s. 79.
109. ↑ C. Molesworth, P-40 Warhawk vs Bf 109, 2011 , s. 31.
110. ↑ S.D. Kuznetsov, Jak-1. Paras hävittäjämme vuonna 1941, 2010 , s. 188.
111. ↑ H.-H. Stapfer, LaGG Fighters in Action, 1996 , s. yksitoista.

Kirjallisuus

• George Apostolo. Ali d'Italia 2. Aer. Macchi C.202. - Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1995. - s. 56.
• George Apostolo. Ali d'Italia 3. Reggiane Re. 2001. - Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1996. - s. 55.
• George Apostolo. Ali d'Italia 22. Aer. Macchi C.202. - Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2006. - s. 72.
• Richard M. Bueschel. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien Japanin armeijan ilmavoimien sarjassa. - Canterbury, UK: Osprey Publications Limited, 1971. - s. 52.
• Joe Christy, Jeff Ethel. P-40 Hawks at War. - Shepperton, UK: Scribner Publishing, 1979. - s. 86. - ISBN 978-0711009837 .
• Maurizio di Terlizzi. Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1. - Roma, Italia: IBN Editore, 2001. - S. 60. - ISBN 8-886815700 .
• Maurizio di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1. - Roma, Italia: IBN Editore, 2005. - S. 96. - ISBN 978-8886815420 .
• Maurizio di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore Pt. 2. - Roma, Italia: IBN Editore, 2000. - S. 64. - ISBN 978-8886815628 .
• John Dibbs, Tony Holmes. Hurrikaani. Taistelulegenda. - Hong Kong: Osprey Publishing, 1995. - S. 144. - ISBN 1-855324989 .
• Roberto Gentilli, Luigi Gorena. Macchi C.202 toiminnassa . - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2000. - s  . 50 . - ISBN 978-0897471008 .
• Carl Molesworth. P-40 Warhawk vs Bf 109 (Duel Series, #38) . - Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2011. - S.  82 . — ISBN 978-1849084697 .
• Donald Nijboer. Spitfire V vs C. 202 Folgore (Duel Series, #60). - Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2012. - S. 82. - ISBN 978-1782003571 .
• Alfred Price. Spitfire Mark 5 Aces 1941 - 1945. - Hong Kong: Osprey Publishing, 1978. - S. 94. - ISBN 1-855326353 .
• Dragan Savic, Boris Ciglic. Kroatian Aces of World War 2 . - Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. - s  . 98 . — ISBN 1-841764353 .
• Nico Sgarlato. Toisen maailmansodan italialaiset lentokoneet. - Parma, Italia: Squadron/Signal Publications, 1979. - S. 72. - ISBN 0-897470869 .
• Przemyslaw Skulski. Macchi C.202 Folgore. - Sandomierz, Puola: Mushroom Model Publications, 2004. - S. 128. - ISBN 978-8389450067 .
• Hans Heiri Stapfer. LaGG Fighters in Action . - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1996. - s  . 50 . — ISBN 978-0897473647 .
• Paolo Waldis. Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942. - Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2002. - s. 32.
• Paolo Waldis. Ali e colori 5. Aer. Macchi C.202 1943-1948. - Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2004. - s. 36.

• Maurizio di Terlizzi. Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2. - Roma, Italia: Edizioni Bizzarri, 1972. - P. 84.
• Federico Ghergo. La Caccia Italiana 1940-43 // "Storia Militare". - 2006. - Nro 149 . — ISSN 1122-5289 .
• Tullio Marco. P-40 // "Storia Militare". - 2001. - Nro 88 . — ISSN 1122-5289 .
• George Massimello. Lo Special Air Service e la Regia Aeronautica // "Storia Militare". - 2008. - Nro 173 . — ISSN 1122-5289 .
• Francesco Pricolo. La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale. - Milano, Italia: Longanesi, 1971. - S. 488.
• Nico Sgarlato. Reggiane: i Caccia Italiani più Belli // "I Grandi Aerei Storici". - 2005. - Nro 17 . — ISSN 1736-0636 .

• Enzo Angelucci. Flugzeuge: 1000 Maschinen aller Welt mit sämtlichen technischen Daten vom ersten Fluggerät zum Überschalljet. - Wiesbaden, Deutschland: Falken-Verlag Erich Sicker KG, 1974. - s. 284. - ISBN 3-806840245 .

• Sergei Kuznetsov. Jak-1. Paras hävittäjämme vuonna 1941 .. - Moskova: Eksmo, 2010. - 192 s. — ISBN 978-5699394104 .
• Aleksanteri Medved, Dmitri Khazanov. Hävittäjä "Messerschmitt" Bf 109. Saksalainen "ilmakuningas" .. - Moskova: Eksmo, 2008. - 230 s. — ISBN 978-5699209255 .
• Aleksanteri Medved, Dmitri Khazanov. MiG-3. Ensimmäinen etulinjan korkeushävittäjä .. - Moskova: Eksmo, 2007. - 112 s. — ISBN 978-5699204434 .
• Kharuk A.I. Mussolinin haukat. Toisen maailmansodan italialaiset taistelijat. - Moskova: Eksmo, 2012. - 130 s. — ISBN 978-5699552924 .
• Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkit

• Profiili sivustolla 150gct.it  (italia)  (linkki, jota ei voi käyttää) . 150gct.it. Haettu 2. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2016.
• Profiili Corner of the Sky -sivustolla . airwar.ru. Haettu: 2.11.2015. (Venäjän kieli)
• Profiili osoitteessa militaryfactory.com  (englanniksi) . militaryfactory.com. Haettu: 2.11.2015.
• MC.202 "Folgore" . AirPages.ru. Haettu: 2.11.2015. (Venäjän kieli)