Regia Aeronautica

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. joulukuuta 2008 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 25 muokkausta .
Italian kuninkaalliset ilmavoimat
ital.  Regia Aeronautica Italiana
Vuosia olemassaoloa 28. maaliskuuta 1923 - 8. syyskuuta 1943
Maa Italian kuningaskunta
Mukana Italian asevoimat
Tyyppi ilmavoimat
väestö noin 3000 lentokonetta (kesäkuu 1940)
Dislokaatio Ilmailupalatsi ( Rooma )
Suojelija Madonna Loreto
värit Taivaansininen
Osallistuminen Toinen Italian-Etiopian sota
Espanjan sisällissota
Toinen maailmansota
komentajat
Merkittäviä komentajia Italo Balbo
Galeazzo Ciano
Bruno Mussolini
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Italian kuninkaalliset ilmavoimat ( italiaksi:  Regia Aeronautica tai Regia Aeronautica Italiana ) on Italian kuningaskunnassa vuosina 1923–1943 toimineiden Italian ilmavoimien nimi .

Historia

Italia oli yksi ensimmäisistä maista maailmassa, joka käytti ilmailua taisteluissa. Italian ja Turkin välisen sodan aikana Libyassa vuosina 1911-1912 Italian armeija käytti lentokoneita ja ilmalaivoja paitsi tiedusteluun myös vihollisjoukkojen pommittamiseen.

Tultuaan ensimmäiseen maailmansotaan Ententen puolella vuonna 1915, kuninkaallisen armeijan (Corpo Aeronautico Militare) alaisuudessa perustettiin sotilasilmailujoukot, ja Italia alkoi käyttää ilmailua aktiivisesti Itävallan ja Saksan joukkoja vastaan. Caproni aloitti raskaiden pommikoneiden tuotannon.

Kuitenkin erillisessä joukkojen tyypissä maan ilmavoimat jaettiin vasta 28. maaliskuuta 1923 ja nimettiin Regia Aeronautica - Royal Air Force, Benito Mussolinista tuli ilmailuministeri, joka sai tittelin "Italian lentäjäksi nro 1". . 20-30-luvulla Italiassa ilmailussa oli yleistä nousua: vuonna 1925 Francesco de Pinedon johdolla tehtiin upea lento Italiasta Australiaan , sitten Japaniin ja takaisin Italiaan , kokonaispituudella n. 62 000 km, vuonna 1926 italialainen lentäjä Mario De Bernardi voitti Schneider Cupin , vuonna 1928 kuuluisa ilmalaiva "Italia" retkikunta tapahtui Umberto Nobilen johdolla .

Vuosina 1929-1933 kuninkaallisia ilmavoimia johti Italo Balbo ja sitten taas Mussolini. Balbo oli lentomarsalkka vuodesta 1933 kuolemaansa asti lento-onnettomuudessa vuonna 1940 . Sotilasilmailuministeriön pääkonttori oli Palais des Aviationissa Roomassa . Italian kuninkaallisia ilmavoimia on 20 vuoden olemassaolonsa aikana käytetty aktiivisesti monissa sotilaallisissa konflikteissa.

Toinen Italian ja Etiopian sota

Tässä konfliktissa Italian ilmavoimat koostuivat pääasiassa pommikoneista , koska Etiopian ilmavoimat olivat äärimmäisen heikkoja ja pieniä eivätkä pystyneet tarjoamaan vastarintaa. Italialaiset pommittajat eivät tuhonneet vain Etiopian joukkoja, vaan usein myös siviilejä. Tässä sodassa italialaiset käyttivät aktiivisesti myrkyllisiä aineita , joilla myös pudotettiin ilmasta pommeja. Aluksi Savoia-Marchetti SM.81 -tyypin erikoispommikoneita otettiin vasta käyttöön, ja siksi Caproni Ca.111- ja Ca.133 -tyyppiset kuljetuskoneet toimivat usein pommikoneina . Yhtä pommittajakokoonpanoa johti Mussolinin vävy , tuleva ulkoministeri , kreivi Galeazzo Ciano . Sodan loppuun mennessä Italialla oli käytössään kunnollinen pommi- ja hävittäjälaivasto sekä vesilentokoneita, tiedustelu- ja koulutuslentokoneita.

Espanjan sisällissota

Aloittaessaan sotaan kapinallisten ja kenraali Francon puolella italialaiset lähettivät retkikuntajoukkoja Espanjaan sekä Aviazione Legionarian , Italian kuninkaallisten ilmavoimien ilmavoimien . Tämä joukko koostui useista sadoista hävittäjistä, pommikoneista ja kuljetusvälineistä. Espanjan taivaalla italialaiset FIAT CR.32 -kaksitasohävittäjät saivat tilaisuuden kohdata Neuvostoliiton lentäjät taistelussa. Myös italialaiset pommittajat osallistuivat hyökkäyksiin Barcelonassa , Alicantessa , Granollersissa . Espanjassa vuodesta 1937 lähtien on käytetty uusia Savoia-Marchetti SM.79 , SM.81, FIAT BR.20 pommikoneita . Sodan päätyttyä italialaiset siirsivät noin 200 lentokonetta francoistisille ilmavoimille.

Albanian hyökkäys ja miehitys

Kuninkaalliset ilmavoimat osallistuivat Albanian kuningaskunnan miehitykseen, mutta eivät kuitenkaan kohdanneet vakavaa vastarintaa, kuten myös Italian maajoukot.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan tullessa natsi-Saksan puolelle Italian sotilasilmailulla oli noin 3000 lentokonetta, mutta niistä vain noin 60 % (2400) oli taisteluvalmiita. Italian ilmailun päärintamat vuosina 1940-43 olivat Pohjois- ja Itä-Afrikka, Malta, Kreikka, Jugoslavia, Etelä-Ranska ja osittain Lähi-itä.

Sodassa Neuvostoliiton kanssa italialaista ilmailua ei käytetty kovin usein ja se toimi Saksan Luftwaffen apuhenkilönä. Neuvostoliiton huomattava syrjäisyys vaikutti ja tästä johtuen normaalin logistiikan ongelmiin. Italian Expeditionary Forces in Russia (CSIR ) -joukot olivat: 61. armeijan vuorovaikutusryhmä (Caproni Ca.311 -monitoimilentokone), erillinen pitkän matkan tiedustelulentue ( CANT Z.1007 scouts ), 22. erillinen hävittäjäryhmä. ( Macchi C.200 -hävittäjät ), sekä kuljetuslentokoneiden linkki. 22. hävittäjäryhmä oli sijainnut lähellä Krivoy Rogia elokuusta 1941 lähtien, ja jo kuun lopussa se osallistui ensimmäisen kerran taisteluun Neuvostoliiton I-16- hävittäjiä vastaan .

Vuoteen 1942 mennessä italialaisen ilmailun määrä Neuvostoliitossa oli lisääntynyt. Etelärintamalla käytettiin italialaisia ​​hävittäjiä, joilla varmistettiin akselin maiden joukkojen eteneminen Stalingradiin ja edelleen Kaukasuksen öljyä kantaville alueille . Neuvostoliiton Il-2- hyökkäyslentokone teki erityisen vaikutuksen italialaisiin lentäjiin , Macchi-hävittäjien konekiväärit eivät valloittaneet sitä. Stalingradin tappion jälkeen helmikuussa 1943 jäljellä olevat lentokoneet palasivat Italiaan.

Syyskuun 8. päivän jälkeen, kun Italia antautui angloamerikkalaisille ja kun saksalaiset joukot miehittivät maan pohjoisosan , kuninkaalliset ilmavoimat itse asiassa lakkasivat olemasta. Suurin osa lentokoneista sekä niiden maan pohjoisosassa sijaitsevat valmistajat annettiin Saksan miehitysviranomaisten käyttöön. Nukkeprofasistisen Salon tasavallan muodostumisen jälkeen sen alaisuuteen perustettiin republikaanien ilmavoimat, joille saksalaiset siirsivät osan entisten kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista. Samanaikaisesti liittolaisten hallitseman maan alueelle luotiin Italian avustusilmavoimat, joiden lentäjät taistelivat Anti-Hitler-koalition maiden puolella. Heidän määränsä oli kuitenkin jopa pienempi kuin profasististen republikaanien ilmavoimien.

Itse asiassa Italian kuninkaalliset ilmavoimat lakkautettiin kesällä 1946 yhdessä monarkkisen järjestelmän kanssa. Sen sijaan he muodostivat Italian tasavallan ilmavoimat , josta vuodesta 1949 lähtien tuli Naton jäsen .

Lentolaivasto

1930-luvulla Italian kuninkaallisilla ilmavoimilla oli vaikuttava erityyppisten lentokoneiden laivasto. Suurin osa Italian ilmavoimien lentokoneista oli kotimaista tuotantoa, sellaiset tunnetut italialaiset lentokonevalmistajat kuin Ansaldo , Caproni , Breda , FIAT , Macchi, Piaggio . Ulkomaisten kokemusten tutkimiseksi ostettiin brittiläisen, ranskalaisen, saksalaisen ja amerikkalaisen tuotannon lentokoneita. Toisen maailmansodan alkaessa ja yleisen mobilisoinnin yhteydessä suurin osa siviililentokoneista siirrettiin ilmavoimille. Koska italialaiset lentokonevalmistajat eivät kyenneet käynnistämään hyvin suunnitellun sukelluspommittimen tuotantoa, vuonna 1940 aloitettiin Junkers Ju 87 :n toimitukset liittoutuneesta Saksasta , jota italialaiset käyttivät hyökätäkseen merisaattueisiin Välimerellä . Niiden lisäksi italialaiset saivat Messerschmitt Bf.109 ja BF.110 hävittäjät . Etelä-Ranskan, Kreikan ja Jugoslavian miehityksen jälkeen italialaiset saivat osan paikallisten ilmavoimien lentokoneista, pääasiassa Ranskan, Saksan ja Jugoslavian valmistamia.

Taistelijat

Pitkän aikaa kaksitasohävittäjät olivat palveluksessa Italian ilmavoimissa. Jos 20-luvulla ja 30-luvun alussa tämä oli normi maailmankäytännössä, niin 30-luvun toisesta puoliskosta lähtien monet ilmavoimat alkoivat siirtyä yksitasoihin edistyneempänä ja ohjattavampana hävittäjätyyppinä, mutta italialaiset eivät olleet siinä. kiirehdi luopumaan kaksitasoista ja esimerkkinä voi olla Fiat CR.42 Falco , joka oli juuri aloittanut tuotannon vuonna 1938 ja joka oli käytössä vuoteen 1943 asti. Tietysti oli muitakin, nykyaikaisempia malleja, kuten Fiat G.50 tai Macchi C.200, mutta tässä italialaiset jäivät jälkeen, varsinkin moottoreiden suhteen. Näihin hävittäjiin asennettiin radiaalimoottorit, kun taas samaan aikaan rivimoottoreita käytettiin jo Saksassa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa. Italialaiset moottorinrakentajat pystyivät valmistamaan rivimoottoreita vasta vuoteen 1941 mennessä, eikä ilman saksalaisten apua, jotka myivät lisenssin Daimler-Benz DB 601- ja Daimler-Benz DB 605 -linjamoottoreille . Saksalaisten moottoreiden ansiosta oli mahdollista rakentaa kehittyneempiä ja nopeampia Fiat G.55- ja Macchi C.202 -hävittäjiä .

Bombers

Ensimmäisen maailmansodan pommikoneet valmisti Caproni. Tämäntyyppisten lentokoneiden tuotantoa jatkettiin vasta 30-luvun alusta Savoia-Marchetin, Capronin, Bredan, Fiatin, Piaggion ponnisteluilla. Yleisimmillä italialaisilla pommikoneilla oli tyypillinen 30-luvun alun suunnittelu puisella rungolla ja kolmimoottorisella rakenteella (kaksi moottoria koneessa ja yksi keulassa), jotka olivat vanhentuneet toisen maailmansodan alkaessa. Oli myös harvinaisempia kaksimoottorisia täysmetallipommikoneita, kuten Fiat BR.20 . 30-luvun puolivälistä lähtien on kehitetty eräänlainen pitkän kantaman raskas nelimoottorinen pommikone, jonka kehitti Piaggio. Aluksi oli ajatus ostaa lisenssi amerikkalaisen Boeing B-17 :n tuotantoon , mutta amerikkalaiset pyysivät erittäin korkeaa hintaa Flying Fortressista ja italialaiset jatkoivat omien lentokoneidensa luomista. Piaggio P.108 :a alettiin käyttää vasta vuonna 1941 , mutta niitä valmistettiin vain muutama kymmenkunta.

Sukelluspommittajia ja hyökkäyslentokoneita

Ilmavoimille kehitettiin 30-luvulla Breda Ba.64- ja Ba.65- hyökkäyslentokoneita sekä Breda Ba.88 -sukelluspommikone , joka tunnustettiin epäonnistuneeksi suunnitteluksi ja sodan alussa italialaiset olivat hankkineet. ostaa sukelluspommikoneita liittoutuneelta Saksalta. Hyökkäyslentokoneet saivat tulikasteen Espanjassa, jossa niiden heikkoudet paljastettiin. Heillä oli mahdollisuus taistella Pohjois-Afrikassa, mutta kun saksalaiset saapuivat sinne, ne poistettiin vanhentuneina ja niitä käytettiin myöhemmin harjoitusajoneuvoina.

Vesilentokoneet

Italialaiset onnistuivat luomaan tämäntyyppisiä lentokoneita. 1920- ja 1930-luvuilla luotiin lentäviä tiedusteluveneitä, pommi- ja tiedusteluveneitä, sotalaivojen katapulttihävittäjiä ja jopa kuljetusvesilentokoneita. On syytä korostaa Savoia-Marchetti-vesilentokoneita, S.55 -mallia , joka on melko yleinen, vietiin aktiivisesti myös Neuvostoliittoon. CANT Z.501, Z.506 ja Z.508 monikäyttöiset lentävät veneet, FIAT RS.14 partio- ja tiedustelukoneet. Sodan syttyessä mobilisoitiin siviilikuljetusvesilentokoneita CANT Z.511 ja kolmimoottorinen kuljetus-matkustajalentovene Macchi C.100.

Liikenneilmailu

Italian joukkojen toimittamiseen eri alueilla Euroopasta Afrikkaan otettiin käyttöön kuljetuslentokoneita, ei vain aiemmin ilmavoimissa palvelleita, vaan myös italialaisten lentoyhtiöiden siviililentokoneita. Näitä tarkoituksia varten luotiin erityinen ilmavoimien yksikkö - Special Air Servicen komento. Hänen lentolaivastonsa perustana olivat sekä kuljetuskoneet että eräät tähän tarkoitukseen muunnetut pommikoneet, kuten Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello .


Jet-tekniikka

Aces pilotit

Sotilasarvot ja arvomerkit

Hihamerkki _

Hihan merkki Otsikko italiaksi Sijoitus venäjäksi
vanhemmat upseerit
Maresciallo dell'aria Ilmamarsalkka
Generale d'armata aerea Ilmavoimien kenraali
Generale designato d'armata aerea Ilmavoimien päivystyskenraali
Generale di squadra aerea Lentolentueen kenraali
Generale di divisione aerea Lentoosaston kenraali
Generale di brigata aerea Ilmaprikaatin kenraali
vanhemmat upseerit
Colonnello Eversti
tenente colonnello everstiluutnantti
Maggiore Suuri
nuoremmat upseerit
Primo Capitano Ensimmäinen kapteeni
Capitano Kapteeni
Tenente Luutnantti
Sottotenente Toinen luutnantti
aliupseerit
Maresciallo di Prima Classe Marsalkka ensimmäinen luokka
Maresciallo di Seconda Classe Marsalkka toinen luokka
Maresciallo di Terza Classe Kolmannen luokan marsalkka
Kersantteja
Sergentti Maggiore Ylikersantti
Sergente Kersantti
Caporal Maggiore Pääkorpraali
sotilaita
caporale Ruumiillinen
Ei Soldato Yksityinen

Tunnistusmerkit

¹ Vuodesta 1930 vuoteen 1940 Italian kuningaskunnan pieni vaakuna asetettiin keskelle kölin tunnistusmerkin valkoista raitaa Italian trikolorin muodossa. Kesä-heinäkuussa 1940 köliin alettiin kiinnittää trikolorin sijaan valkoista ristiä, jossa oli vaakuna keskipisteessä ja runkoa ympäröivä valkoinen pystysuora kaistale; tämä oli tarpeen italialaisten lentokoneiden tunnistamiseksi. saksalaisten lentäjien toimesta, jotta ne eivät ampuisi alas vahingossa.

Liput

Katso myös

Kirjallisuus