Tutkimusmatka ilmalaivalla "Italia"

Arktinen tutkimusmatka ilmalaivalla "Italia" ( italiaksi:  Italia ) tapahtui vuonna 1928 italialaisen tutkimusmatkailijan Umberto Nobilen johdolla. Ilmalaiva 16 hengen miehistöineen nousi Ny-Ålesundista Huippuvuorilta 23. toukokuuta lentääkseen pohjoisnavan yli , mutta syöksyi maahan paluumatkalla. Osa miehistöstä kuoli, loput viettivät noin kuukauden jäällä leirillä, joka tunnettiin nimellä "punainen teltta". Eloonjääneiden pelastamiseksi eri maissa järjestettiin useita tutkimusmatkoja. Nobile ottiretkikunnan viimeiset jäsenet 12. heinäkuutaNeuvostoliiton jäänmurtaja "Krasin "

Suunnittelu

Vuonna 1926 Umberto Nobile ilmalaivalla "Norway" Roald Amundsenin johdolla osallistui menestyksekkääseen retkikuntaan pohjoisnavalle . Nobile oli ilmalaivan suunnittelija, joten häntä pidettiin Amundsenin ohella ansaitusti yhtenä koko tutkimusmatkan sankareista. Palattuaan Italiaan, hänet ympäröi kunnianosoitus, Mussolini ylensi Nobilen kenraalin arvoon . Samaan aikaan Amundsen ja Nobile alkoivat melkein välittömästi vaihtaa toisiaan syytöksiin, syyttämällä tärkeimmät saavutukset itselleen ja paljastaen vastustajan epäedullisessa valossa [1] .

"Norjan" tutkimusmatkan päätyttyä Nobile alkoi suunnitella uutta lentoa pohjoisnavalle ilmalaivalla. Tätä varten päätettiin käyttää rakenteilla olevaa ilmalaivaa N-4, joka oli samanlainen kuin "Norja" ja melkein samanlainen teknisiltä ominaisuuksiltaan. Suunnitelmiin kuului Franz Josef Landin , Severnaja Zemljan , Grönlannin pohjoispuolella olevan alueen ja Kanadan arktisen saariston tutkiminen, Robert Pearyn väitetysti vuonna 1906 havaitseman hypoteettisen Crocker Landin olemassaolon lopullinen määrittäminen sekä havainnot ilmakehän sähkö , valtameri ja maan magnetismi [2] [3] . Nobile keskusteli aikoinaan mahdollisuudesta järjestää yhteinen tutkimusmatka norjalaisen napatutkijan Hjalmar Riiser-Larsenin kanssa, mutta Nobilen ja Amundsenin välisen vihamielisyyden lisääntymisen vuoksi Amundsenia tukenut Riiser-Larsen kieltäytyi osallistumasta [2] [4] .

Mussolini suostui tukemaan hanketta sen jälkeen, kun Italian kuninkaallinen maantieteellinen yhdistys ja Milanon kaupunki , jossa Nobile asui, vastasivat tärkeimmistä kustannuksista . Valmistelut tehtiin huolellisesti, retkikunta oli erittäin hyvin varusteltu ja varustettu uusimmilla laitteilla, joista osa kehitettiin erityisesti Roomassa ja Milanossa "Italiaa" varten. Nobile tapasi henkilökohtaisesti Nansenin ja keskusteli hänen kanssaan arktisen matkailun erityispiirteistä [2] . Ilmalaivaryhmään kuului yhteensä 18 henkilöä: Nobile (retkikunnan johtaja), meteorologi Finn Malmgren ( Ruotsi ), radiologi Frantisek Behounek ( Tšekkoslovakia ), fyysikko Aldo Pontremolli, 12 miehistön jäsentä ja kaksi toimittajaa: Il Popolo d'Italian kirjeenvaihtaja Hugo Lago ja Francesco Tomasellin kirjeenvaihtaja della sera . Vuonna 1926 heistä seitsemän kuului "Norjan" miehistöön. Nobile otti mukaansa koiransa, kettinterrieri Titinan, joka seurasi häntä kaikilla hänen matkoillaan, mukaan lukien retkikunta "Norjalla".

Ilmalaiva "Italia"

"Italian" rakentaminen tapahtui Rooman ilmailurakenteiden tehtaalla, jota Nobile johti vuodesta 1919. "Italiasta" tuli N-sarjan neljäs ilmalaiva, joka rakennettiin Nobilen projektin mukaan. Numero N-1 käytti "Norjaa", ilmalaiva N-2 rakennettiin vuonna 1925 ja sitä käytettiin sotilaskoulutukseen, ilmalaiva N-3 Italy myytiin Japaniin Japanin laivaston tilauksesta [7] . Kuten kaikki sarjan ilmalaivat, "Italia" kuului puolijäykkien ilmalaivojen luokkaan . "Italia" oli hieman pienempi ja kevyempi kuin "Norja" ja kehitti alhaisemman nopeuden, mutta saattoi viedä enemmän polttoainetta [8] . Muuten molempien ilmalaivojen mallit olivat hyvin samanlaisia.

Köliristikko koostui kolmion muotoisista teräsrungoista, jotka oli yhdistetty teräspitkittäisillä rannekkeilla . Edessä olevaan köliristikkoon kiinnitettiin keulavahvike, joka oli poikittaisilla renkailla kiinnitettyjä teräsputkimaisia ​​ristikoita, ja takana oli keulakehitys. Myös konepellit ripustettiin kölitilasta: yhdessä oli ohjaamo ja matkustajahuoneet, kolmessa konepellissä oli Maybach IV L -moottorit, joiden kunkin teho oli 184 kW.

Italia-kuoreen käytettiin kolmikerroksista kumitettua perkaalia , joka sisäpuolelta jaettiin kaasusäiliöön ja ilmapalloon . Kaasusäiliö puolestaan ​​koostui kymmenestä osastosta ja ilmapallo kahdeksasta. Kuten useimmat sen ajan ilmalaivat, "Italia" oli täynnä syttyvää vetyä .

Miehistö

Expedition

19. maaliskuuta 1928 höyrylaiva Citta di Milano ( italialainen Citta di Milano, Milanon kaupunki) lähti La Spezian kaupungista , jonka tehtävänä oli tarjota radioliikennettä Italian kanssa. Aluksen määränpäänä oli Kongsfjordin (Kingsbay) lahti lähellä Ny-Ålesundin asutusta Huippuvuorilla , jota käytettiin usein naparetkien tukikohtana. Sen piti olla "Italian" tukikohta.  

31. maaliskuuta, muutama päivä ennen lähtöä Italiasta, ilmalaivan miehistö otti audienssin paavi Pius XI :n kanssa , joka antoi Nobilelle henkilökohtaisesti pyhittämän suuren puisen ristin asentaakseen sen pylvääseen [2] . Ilmalaiva nousi 15. huhtikuuta Milanosta. Sekä lennon aikana että tulevaisuudessa "Italiaa" seurasi erittäin huonot sääolosuhteet; Nobile sai tarvittavat tiedot Neuvostoliiton meteorologeilta, kun ilmalaiva oli jo lähtenyt Italiasta, ja siksi oli liian myöhäistä muuttaa aikataulua [2] . Myrskyn vuoksi ilmalaiva vaurioitui pahasti, joten 16. huhtikuuta Nobile teki välipysähdyksen Stolpiin Saksassa . 10 päivän korjaustöiden jälkeen ilmalaiva oli jälleen valmis lentämään, mutta höyrylaivan "Citta di Milano" viivästymisen vuoksi se lähti lentoon vasta 3. toukokuuta. Kun Italia lensi Tukholman yli, se vietiin Malmgrenin kotiin lähettämään kirje hänen äidilleen [9] . Toinen myrsky iski ilmalaivaan yöpyessään Suomessa , mutta siitä huolimatta hän saapui 8. toukokuuta Kongsfjordiin.

Lentojen aikana ilmalaivassa oli kuusitoista henkilöä: radiomies Pedretti jäi Citta di Milanoon ja kaksi toimittajaa vuorollaan seurasi ilmalaivaa. Ensimmäinen lento Franz Josef Landin koilliseen keskeytettiin huonon sään vuoksi (ilmalaiva joutui palaamaan seitsemän tunnin kuluttua). Toinen laukaisu kesti kuusikymmentäyhdeksän tuntia ja oli paljon onnistuneempi, mutta se ei onnistunut saavuttamaan Severnaja Zemljasta länteen suunnitellusti. Kolmannen kerran "Italia" nousi aikaisin aamulla 23. toukokuuta pohjoisnavan suuntaan, jonne ilmalaiva saavutti noin puolenyön aikaan. Italian risti ja lippu pudotettiin ilmalaivasta , minkä jälkeen "Italia" kääntyi takaisin.

Paluumatka tapahtui kovassa vastatuulessa ja kovassa jäässä. Tuuli häiritsi liikkumista kohti Kongsfjordia, joten Nobile ehdotti siirtymistä kohti Kanadaa , mutta Malmgren luotti tuulen muuttuvan pian. Tämän seurauksena päätettiin pitää kurssi Kongsfjordiin [2] [10] . Ilmalaivan piti liikkua tiukasti pituuspiiriä pitkin , mutta voimakkaan lounaistuulen vuoksi se poikkesi kurssista, jota miehistö ei tiennyt [2] . Nobile pakotettiin käynnistämään kolmas moottori; tämä lisäsi hieman ilmalaivan nopeutta ja lisäsi samalla huomattavasti kaasun mittarilukema. Kello kolmelta aamulla 25. toukokuuta hissi jumissa, ilmalaiva sai trimmauksen nokkaan ja alkoi laskeutua vaarallisesti. Putoamisen välttämiseksi he pysäyttivät kaikki moottorit ja poistivat osan kaasusta takaosastosta. Vika korjattiin ja lentoa jatkettiin joko kolmella tai kahdella moottorilla korkeusliikkeillä. Aamulla 25. toukokuuta miehistö onnistui muodostamaan radioyhteyden Citta di Milanoon ja määrittämään suunnilleen Italian sijainnin. Viimeinen radioviestintäistunto pidettiin klo 10.27.

Katastrofi

Toukokuun 25. päivänä noin kello 10.30 aamulla 200-300 metrin korkeudessa lentävä ilmalaiva raskastui jyrkästi ja alkoi laskeutua noin puolen metrin sekunnissa nopeudella ja trimmaa noin 8 astetta perään. . Lisädynaamisen nostovoiman saamiseksi kahden käynnissä olevan moottorin nopeutta nostettiin ja kolmas käynnistettiin, mutta laskunopeus jopa nousi. Ilmanautit yrittivät pudottaa painolastia , mutta epäonnistuivat. Kun törmäys jään kanssa oli välitön, kaikki kolme moottoria sammutettiin vetypalon riskin minimoimiseksi ja lentonopeuden vähentämiseksi. Noin kello 10.33 ilmalaiva törmäsi jäähän perämoottorin konepellillä ja sitten, kun moottorin konepelti katkesi ja ilmalaivan perä nousi ylös, ohjauskoneisto. Noin 50 metriä häntä raahattiin lumen läpi, kunnes hänet revittiin ilmalaivasta. Miehittämätön ilmalaiva, jossa oli kuusi henkilöä (Alessandrini, Pontremolli, Arduino, Chocca, Caratti ja Lago - niin sanottu "Alessandrini-ryhmä") ja suurin osa kalustosta, ruuasta ja varusteista, puhalsi tuuli itään. . Loput miehistöstä jäivät jäälle. Onnettomuuden aikana kuoli perämoottorin konepellissä ollut päivystäjä Pomella, Nobilen kasvot murtuivat, sääri ja ranne murtuivat, mekaanikko Chechonin jalka, Malmgrenin vasen käsi. Noin kaksikymmentä minuuttia myöhemmin itään ilmestyi pieni savupatsas [10] . Myöhemmin Nobile ehdotti, että savu voisi johtua bensiinistä, joka syttyi jään törmäyksen seurauksena ja joka pudotettiin kapseleihin painolastina lentävästä ilmalaivasta. Toisen version mukaan "Italia" upposi jäälle, ja Alessandrinin ryhmä antoi signaaleja tällä tavalla. Mahdollisuutta, että savupilvi oli peräisin ilmalaivassa syttyneestä tulipalosta, kuten Zappi myöhemmin väitti, pidettiin paljon epätodennäköisempänä: savua, joka aiheutui alukseen jääneen huomattavan bensiinin ja useiden tuhansien m 2 kumipäällysteisen kuoren palamisesta. ilmalaivasta olisi paljon voimakkaampi, ja valossa välähtäneen 15-16 tuhannen m 3 vedyn vaikutus tuskin olisi jäänyt huomaamatta 8-10 km:n etäisyydeltä (tuulen nopeus noin 25 km/h). Italialla kuljetettuja kuutta ihmistä ei koskaan löydetty.

Epäsuotuisten sääolosuhteiden uskotaan olevan suurin syy katastrofiin. "Italia" liikkui sumussa ja voimakkaassa vastatuulessa, katastrofin aikaan ilmalaivan kuori oli voimakkaasti jäässä [11] . Nobile kutsui vedyn vuotamista kuoren raon läpi yhdeksi versiosta [2] .

Pelastusretkiä

Törmäyspaikan löytäminen

Navigaattori Mariano määritti onnettomuuspaikan koordinaatiksi 81°14′ pohjoista leveyttä. sh. 25°25′ itäistä pituutta e. [10] Italian törmäyksen aikana useita pusseja varusteita ja tina-astioita ruokaa putosivat jäälle. Oli suuri menestys, että muun omaisuuden ohella putosi ulos erikoislaukku navigointi- ja viestintävälineineen, joka oli valmisteltu etukäteen jäälle tutkimuslaskua varten. Ryhmässä oli neljän hengen teltta , makuupussi , suuri ruokavarasto (mukaan lukien 71 kg pemmikaania ja 41 kg suklaata ), pistooli patruunoilla, sekstantti , kolme kronometriä ja vara - lyhyaaltoradio . Vihreä teltta maalattiin punaiseksi näkyvyyden parantamiseksi; se otti ilmapallojen sisällön punaisella maalilla, joita käytettiin ilmalaivassa lentokorkeuden määrittämiseen. Radiooperaattori Biaggi onnistui saattamaan radioaseman toimintakuntoon. "Italian" yksiputkinen varalähetin, jonka teho oli noin 40 W, toimi 5,5 - 10 MHz (aallonpituus 55 - 30 m) alueella matalaan pystysuoraan antenniin [12] [13] . Tämä lähetin Biaggi otti kyytiin omasta aloitteestaan ​​varmuuden vuoksi. Myös englantilaisen tuotannon kolmiputkiinen regeneratiivinen vastaanotin "Burndept Mark IV" säilyi [14] ; lamput olivat rikki, mutta onneksi varasarja löytyi [15] . Yritykset saada yhteyttä "Citta di Milanoon" 27. ja 28. toukokuuta päättyivät turhaan. Nobilen mukaan Citta di Milanon radio-operaattorit lähettivät henkilökohtaisia ​​sähkeitä sen sijaan, että olisivat yrittäneet poimia retkikunnan lähettimen signaalia . Samaan aikaan Citta di Milano lähti merelle etsimään Nobilen leiriä, mutta ilman mitään tietoa sen sijainnista, sillä ei ollut vakavia mahdollisuuksia menestyä. Toukokuun 29. päivänä Citta di Milanon radio-operaattori kuuli Biaggin signaalin, mutta hän luuli sen Mogadishun aseman kutsumerkiksi eikä tehnyt mitään.

Toukokuun 29. päivänä Malmgren ampui jääkarhun , jonka liha laitettiin ruokaan.

Toukokuun 30. päivänä Malmgren ja navigaattorit Zappi ja Mariano lähtivät leiristä yhdessä päästäkseen Kongsfjordiin jalkaisin. Behounekin mukaan Zappi oli tämän hankkeen alullepanija [10] . Nobile vastusti jakautumista kahteen ryhmään, mutta lopulta antoi Malmgrenin, Marianon ja Zappin lähteä leiriltä. Keskusteltiin mahdollisuudesta saada navigaattori Villieri ja/tai Biaggi radioaseman kanssa mukaan, mutta lopulta heidän hakemuksensa hylättiin. Zappi, Mariano ja Malmgren veivät mukanaan suuren määrän pemmikaania ja suklaata [10] .

Toukokuun lopulla - kesäkuun alussa Italiassa, Ruotsissa ja Norjassa varustettiin useita etsintäretkiä, mukaan lukien kaksi norjalaista valaanpyyntialusta "Hobby" ja "Braganza", jotka Italian hallitus vuokrasi . Norjan hallitus oli valmis järjestämään täysimittaisen pelastusretken Amundsenin ja Riiser-Larsenin osallistumiseen, mutta Italian hallitus kieltäytyi sitten auttamasta [2] .

Neuvostoliiton radioamatööri Nikolai Schmidt , Voznesenye-Vokhman kylän ( Pohjois-Dvinan maakunta ) asukas, otti 3. kesäkuuta Biaggin radioaseman signaalin kotitekoiseen vastaanottimeen - yksiputkiiseen regeneraattoriin . Vastaanotin ei ollut edes täydellinen, vaan se oli pöydälle asetettu layout, joka oli tehty osista, jotka on yhdistetty johtoilla [16] . Samoylovichin mukaan Biaggi lähetti "sos Italian kenraali Nobile Isole Foynin", Schmidt vastaanotti "Italie Nobile Fran Uosof Sos Sos Sos Sos Tirri teno EhH" [17] . Samana päivänä Schmidt lähetti sähkeen Moskovaan radioystävien seuralle . Osoaviakhimin alaisuudessa perustettiin "Italiaa" avustava komitea, jota johti Neuvostoliiton sotilas- ja meriasioiden kansankomissaari Joseph Unshlikht [16] . 4. kesäkuuta tiedotettiin Italian hallitukselle ja 7. kesäkuuta julkaistiin viesti tästä sanomalehdissä. 8. kesäkuuta Biaggin kutsut hyväksyttiin "Citta di Milanossa", ja Biaggi pystyi (todistettuaan, että se oli hän - hän antoi tunnusnumeron [17] ) lähettää leirin korjatut koordinaatit: 80 ° 30 ' N. sh. ja 28°4'E. e. Koordinaattien muutos johtui onnettomuuden jälkeisestä jään ajautumisesta . Siitä hetkestä lähtien kommunikointia ulkomaailman kanssa ylläpidettiin jatkuvasti.

Neuvostoliitossa valmistettiin kaksi jäänmurtajaa , joiden piti saavuttaa leiri ja ottaa kaikki siellä olevat. Malygin- jäänmurtaja suuntasi 12. kesäkuuta Arkangelista Huippuvuorille . Sen kapteeni oli tutkimusmatkailija Vladimir Vize . Krasin- jäänmurtaja lähti Leningradista 16. kesäkuuta kapteeni Karl Aggien ja kuuluisan napatutkijan Rudolf Samoylovichin johdolla, ja kyydissä oli yksi Junkers YUG-1 -kone (koneen miehistö: lentäjä Boris Chukhnovsky , perämies Georgi Straube , lentäjä Anatoli Alekseev , lentomekaanikot Aleksander Shelagin ja Vladimir Fedotov) [18] . Yli vuoden laiturilla joutilaina ollut Krasin valmistautui lähtöön ja lastattiin suurimmassa kiireessä luottaen korjausten valmistumiseen liikkeellä ja tarvikkeiden (erityisesti korkealaatuisten brittien) täydentymiseen. Hän tarvitsi hiiltä, ​​jota oli niukasti Neuvostoliitossa) ulkomaisissa satamissa. Lentokoneen kuljettamiseksi jäänmurtajalla rakennettiin kiireesti lankkulava. Oletettiin, että lentokone purettaisiin osissa jäälle väliaikaisia ​​puisia siltoja pitkin, saatetaan käyttökuntoon ja nousettaisiin jäänmurtajan miehistön valmistamilta jääkaistaleilta [17] . Pelastajat itse sijoitettiin jäänmurtajalle erittäin ruuhkaiseen paikkaan, koska Krasinin asuintiloja ei suunniteltu kuljettamaan tavallista miehistöä enemmän ihmisiä [17] .

20. kesäkuuta "Malygin" jäi kiinni Barentsinmeren jäähän ja putosi operaatiosta.

Epäonnistuneet yritykset

Kesäkuun 17. päivänä kaksi lentokonetta lensi leirin yli, jotka sijaitsivat Braganzalla. Huonon näkyvyyden vuoksi lentäjät eivät huomanneet telttaa ja tulta, vaikka leirin asukkaat näkivät koneet. Seuraavana päivänä he yrittivät uudelleen, mutta eivät taaskaan löytäneet leiriä.

Roald Amundsen , joka lennon jälkeen Norjassa oli ristiriidassa Nobilen kanssa ensimmäisistä päivistä katastrofin ilmoittamisen jälkeen, haki varoja retkikunnan järjestämiseen. Lopulta 14. kesäkuuta Ranskan laivaston ministeri asetti hänen käyttöönsä Latham -47- vesilentokoneen , jonka miehistö oli viisi henkilöä - Ranskan laivaston työntekijöitä. 18. kesäkuuta hän lensi Tromssasta Huippuvuorille, mutta ei saapunut määränpäähänsä. Amundsen otti viimeksi yhteyttä kaksi tuntia ja neljäkymmentäviisi minuuttia lähdön jälkeen, Amundsenin tarkkaa kuolinaikaa ja -paikkaa ei tiedetä. Elokuun 31. päivänä hänen koneensa kelluja löydettiin merestä ja lokakuun 7. päivänä tyhjä kaasusäiliö.

20. kesäkuuta Savoia-Marchetti S.55 -vesilentokone , majuri Umberto Maddalenan ohjauksessa, toimitti ruokaa ja lääkkeitä jäälautaan. Kaksi päivää myöhemmin saapui kaksi rahtikonetta. 23. kesäkuuta ruotsalainen lentäjä, luutnantti Einar Lundborg yksimoottorisella Fokker CV -kaksitasolla [19] vei Nobilen jäälautasta Titinan kanssa Ruotsin lentotukikohtaan, ja seuraavana päivänä Nobile vietiin Citta di Milanoon. . Oletettiin, että Nobile retkikunnan johtajana pystyisi koordinoimaan ponnisteluja muiden pelastamiseksi, mukaan lukien kolmen hengen sirpaleryhmä. Lundborg suunnitteli sitten evakuoivansa koko leirin kahden päivän kuluessa. Mutta toisen laskeutumisen aikana jäälautalle Lundborgin kone syöksyi maahan, kaatui ja muuttui lentokelvottomaksi; Lundborg itse liittyi punaisen teltan asukkaiden joukkoon. Heinäkuun 6. päivänä ruotsalaiset lentäjät evakuoivat hänet, eivätkä he enää yrittäneet viedä ketään pois leiristä. Nobilen poissa ollessa Villieri nimitettiin leirin johtajaksi; Ensin tämän päätöksen teki Nobile, sitten Italian laivaston ministeriön virkamies vahvisti sen sähkeellä [10] .

Tutkimusmatkan päätökseen

21. kesäkuuta "Krasin" saapui Bergeniin , vietti siellä kaksi päivää, jonka jälkeen hän lähti Huippuvuorille. Heinäkuun 10. päivänä Chukhnovskyn miehistö lensi jäätiedusteluun ja etsimään italialaista leiriä, mutta ei löytänyt sitä. Paluumatkalla Malmgrenin ryhmä kuitenkin havaittiin vahingossa. Samalla miehistön jäsenet määrittelivät alla olevien henkilöiden määrän eri tavoin: yhdestä viiteen. Krasinille lähetetyssä radiogrammissa Tšuhnovski kertoi nähneensä kolme ihmistä, joista yksi makasi jäällä [17] [20] . Sumun vuoksi Tšuhnovski ei löytänyt jäänmurtajaa ja teki hätälaskun jäälle Kap Vreden lähelle. He istuutuivat onnistuneesti, mutta aivan viime hetkellä ennen pysähtymistä kone törmäsi matalaan kouruun, rikkoi laskutelineen ja vaurioitti kahta potkuria. Tšuhnovski ilmoitti radiossa Krasinille kieltäytyvänsä avusta, kunnes italialaiset pelastettiin. Miehistöllä oli mukanaan ruokaa (sokeria, keksejä, voita, säilykkeitä, suklaata, kahvia ja kuivattuja sieniä ), mikä riitti hädin tuskin kahdeksi viikoksi, mutta he onnistuivat ampumaan kaksi peuraa rannalla. He unohtivat ottaa mukaansa suolaa, astioita ja lusikoita, joten tyytyivät peltitölkkeihin ja meriveteen. Nukuimme mökissä vuorotellen [17] . Braganza eteni auttamaan Tšuhnovskia, mutta hän ei voinut ottaa konetta kyytiin. Krasin-jäänmurtaja poisti lentäjät ja lentokoneen jäälautasta heinäkuun 16. päivänä sen jälkeen, kun lentäjät oli otettu koneeseen [18] [21] .

Kello 22 [22] 12. heinäkuuta 1928 Krasin saavutti Tšuhnovskin osoittaman paikan ja otti Marianon ja Zappin kyytiin. Eloonjääneiden italialaisten mukaan Malmgren ei kyennyt kävelemään uupumuksesta noin kuukautta ennen heidän löytämistään ja pyysi heitä jättämään hänet kuolemaan ja jatkamaan eteenpäin. Näin ollen Tšuhnovski ei voinut nähdä Malmgrenia 11. heinäkuuta. Oletettavasti hän luuli mieheksi rievut, joista löytyi sana "Apua, ruokaa. Mariano, Zappi" (  englanniksi  -  "Help, food. Mariano, Zappi") [2] [17] . Samoilovichin ja laivan lääkäreiden mukaan Zappilla oli samaan aikaan yllään Malmgrenin lämpimät vaatteet ja toinen tai kaksi vaate- ja kenkisarja päällekkäin. Yhteensä Zappilla oli yllään: jalassa - lämpimät alusvaatteet, kangashousut, turkishousut ja over canvas -housut; jaloissa kaksi paria villasukkia ja kaksi paria hylkeennahkaisia ​​mokasiineja ; vartalossa - lämpimät alusvaatteet, neulottu villapaita, turkispaita ja kangaspaita, jossa on huppu (takki), päässä - turkishattu. Zappi itse oli iloinen, hän oli kunnollisessa fyysisessä kunnossa puolentoista kuukauden matkan jäällä. Laivan lääkäri ja ensihoitaja, jotka palvelivat pelastettuja, huomasivat yllättäen, että Zappilla oli tiheästi täytetty suole [17] . Päinvastoin, Mariano oli puolialasti. Hänellä oli yllään lämpimät alusvaatteet, vain kangashousut, neulepaita, turkispaita (takki), jalassa oli vain villasukat, ei ollut hattua eikä kenkiä. Mariano oli uupunut, uupunut ja paleltunut , hänen toinen jalkansa oli erittäin huonossa kunnossa ja vaati amputaatiota. Hän makasi peiton päällä ja laivan lääkärin mukaan hän saattoi kuolla, jos apua ei tule vielä 10-12 tuntiin. Tämä pelastetun tila aiheutti jäänmurtajan miehistössä antipatiaa Zappia kohtaan, koska oli vahva vaikutelma, että Zappi ryöstää heikkenevää kumppaniaan. Zappi itse oli ylpeä ja vaati, että jäänmurtajan miehistön jäsenet puhuttelevat itseään upseerina ja erityisehtoja aluksella. Tämäkään ei lisännyt hänelle myötätuntoa häntä pelastaneilta merimiehiltä. Toisaalta vakavasti loukkaantunut Mariano oli täynnä mitä vilpittömintä kiitollisuutta [17] [20] [23] . Useiden päivien epäröinnin jälkeen lääkärit amputoivat Marianon jalan [17] [24] . Nämä Zappin havainnot ovat synnyttäneet skandaalisia spekulaatioita Zappin kannibalismista ilman mitään tosiseikkoja [ 17 ] . Väitetään, että hänen hyvä fyysinen kuntonsa, etenkin Marianoon verrattuna, johtui siitä, että hän söi lihaa Malmgrenin ruumiista [3] [20] .

Ottaen Zappin ja Marianon "Krasin" siirtyi kohti Villerin ryhmän leiriä. Viestintä hänen kanssaan ylläpidettiin "Citta di Milanon" kautta. Samana päivänä kello 20.45 jäänmurtaja otti kyytiin viisi jäälautalla ollutta henkilöä: Villieri, Behounek, Trojan, Ceccioni ja Biaggi sekä heidän vaatimattoman omaisuutensa jäännökset. Pelastetut saivat lääkintäapua, he saivat sopivat vaatteet [17] . Nobile vaati etsimään ilmalaivaa, jonka kuoressa oli jäljellä kuusi retkikunnan jäsentä. Samoylovich sanoi kuitenkin, ettei hän voinut suorittaa etsintöjä hiilen ja lentokoneiden puutteen vuoksi, ja Citta di Milanon, Romagnan, kapteeni viittasi Rooman käskyyn palata välittömästi Italiaan [2] . Kaikki eloon jääneet retkikunnan jäsenet nousivat Citta di Milanoon. Laiva saapui 25. heinäkuuta norjalaiseen Narvikin satamaan , josta italialaiset lähtivät kotimaahansa.

Etsi Alessandrini Group

Pontremollin sukulaisten pyynnöstä Braganzalle järjestettiin elokuussa Danny Albertinin johtama retkikunta, joka ei tuottanut tulosta. Syyskuun 3. päivänä Braganza palasi Kongsfjordiin. Samaan aikaan Krasin teki matkan etsimään ilmalaivaa. 17. syyskuuta 1928 "Krasin" saavutti 81 ° pohjoista leveyttä. sh. 19°37′ itäistä pituutta [25] Syyskuun 20. päivänä hän saavutti Georg Landin (saari Franz Josef Landin saariston länsipuolella ), eikä myöskään löytänyt ketään matkan aikana. Syyskuun 22. päivänä saatiin käsky palata, lokakuun 4. päivänä järjestettiin Krasinille juhlallinen kokous Leningradissa.

Syyskuun 29. päivänä toinen kahdesta italialaisesta lentokoneesta syöksyi maahan, jotka osallistuivat Nobilen pelastusoperaatioon, ja sitten yhdessä Braganzan kanssa tutkittiin aluetta etsiessään Alessandrini-ryhmää. Etsinnät lopetettiin syyskuun puolivälissä, 27. syyskuuta kone nousi viiden hengen miehistöineen Bergenistä. Valenzan kaupungin lähellä , kone törmäsi sähkölinjaan ja putosi jokeen ,lentäjä Pier Luigi Penzo ja kaksi muuta ihmistä kuolivat .

Tutkimusmatkan jälkimainonta ja arviointi

Palattuaan Italiaan, Nobile otti innostuneena vastaan ​​kaksisataatuhannen väkijoukon kansalaisia. Julkisissa puheissa Nobile arvioi retkikuntaa edistysaskeleksi ilmalaivarakennuksessa: ”Jos palaisin arktiselle alueelle uudelleen, käyttäisin Italian kanssa identtistä ilmalaivaa. Lennoista "Italia" tuli arktisen alueen ennätys. Kolmella lennolla lensimme yli 5500 mailia (yli 8851 km) 134 tunnissa puhdasta aikaa. Tämä on yli kaksi kertaa Norjan kokonaislentoaika ja yli kolminkertainen kapteeni George Wilkinsin lentämään matkaan [ 26] .

Samaan aikaan maan Mussolinin johtama johto ja hallitusta kannattava lehdistö kritisoivat Nobilea jyrkästi. Erityistä huomiota kiinnitettiin siihen tosiasiaan, että Nobilen väitettiin "pelkurimaisesti hylänneen" tutkimusmatkansa kohtalon armoille (eli hänen evakuointiinsa), ja "epävarmuustekijöihin" Malmgrenin kohtalossa [20] [24] . Yleisesti ottaen sekä amerikkalainen että Neuvostoliiton lehdistö omaksui syyttävän sävyn. Vladimir Majakovski kirjoitti runon " Risti ja samppanja ", jossa Nobilea kutsuttiin "fasistiseksi kenraaliksi", joka "petti toverinsa". Norjan lehdistö suhtautui Nobileen äärimmäisen vihamielisesti: suhtautuminen Nobileen Norjassa oli ollut huono hänen konfliktistaan ​​Amundsenin kanssa , ja sen jälkeen kun Amundsen, kansallissankari, kuoli yrittäessään pelastaa vastustajaansa, lehdistö ei juurikaan ujo ilmaisuistaan. [27] .

Maaliskuussa 1929 valtion komissio tunnusti Nobilen katastrofin pääsyylliseksi. Välittömästi tämän jälkeen Nobile erosi Italian ilmavoimista, ja vuonna 1931 hän lähti Neuvostoliittoon johtamaan ilmalaivojen rakentamisohjelmaa .

Vuonna 1969 Nobile avasi Norjan Tromssassa muistomerkin , joka on omistettu kaikille "Italia"-retkikunnan aikana kuolleille. Siihen on kaiverrettu kahdeksan ilmalaivan miehistön jäsenen, kuuden Lataman miehistön jäsenen ja kolmen italialaisen lentäjän nimet.

"Italia" kulttuurissa

Jo lokakuussa 1928 Sovkino julkaisi dokumenttielokuvan Italian miehistön pelastusoperaatiosta , joka luotiin Krasin-jäänmurtajalla olevan kameramies Bluvshteinin kuvaaman materiaalin perusteella .

" Thirty Days " -lehti (nro 10 ja 11 vuodelta 1928) julkaisi I. Ilfin ja E. Petrovin esseitä "XX vuosisadan roomalaiset" ja "Roomalaiset profeetat" (myöhemmin painettu yhtenä teoksena nimeltä "Gosloto". sen kirjoittajat puhuivat ironisesti tutkimusmatkasta.

Ilmalaivan "Italia" tarina muodosti perustan yhteiselle Neuvostoliiton ja Italian elokuvalle " Punainen teltta " (1969), jonka ohjasi Mihail Kalatozov . Pääosissa Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Juri Vizbor (Frantisek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren), Nikita Mikhalkov (Tšukhnovsky) ja Claudia Cardinale (Valeria, ainoa fiktiivinen hahmo). Neljä retkikunnan ja siihen liittyvien tapahtumien suorista osallistujista selviytyi elokuvan ensi-iltaan asti: Nobile, Villieri, Behounek ja Chukhnovsky. Tiedetään, että Nobile osallistui elokuvan ensi-iltaan Roomassa [28] .

Itävaltalaisen kirjailijan Christoph Ransmayrin romaanin "The Horrors of Ice and Darkness" (1984) sankari , joka lähtee arktiselle tutkimusmatkalle Huippuvuorille , muistaa toistuvasti "Italia". Sankarin äiti näki ilmalaivan henkilökohtaisesti tyttönä, ja Nobile pysyi ikuisesti hänelle epäjumalana. Sitten hän kertoi hänestä paljon pojalleen[ tosiasian merkitys? ] .

Muisti

• Vuonna 1995 Venäjän keskuspankki julkaisi juhlarahojen sarjassa "Research of the Russian Arctic" kolikon " Saving the Expedition of U. Nobile ", jonka nimellisarvo on 100 ruplaa.

Muistiinpanot

1. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . s. 166-167.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nobile, Umberto. Siivet navan yllä: Tarina arktisen alueen valloittamisesta ilmateitse = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. - M . : Ajatus, 1984. - 222 s. — ISBN 5-09-002630-0 .
3. ↑ 1 2 Muromov, I. A. Ilmalaivan "Italia" törmäys // 100 suurta lento-onnettomuutta . - M .: Veche, 2003. - S.  35 -43. — 528 s. — ISBN 5-9533-0029-8 .
4. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 168.
5. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 169.
6. ↑ Arie, M. Ya. Ilmalaivat. - K . : Nauk, Dumka, 1986. - S. 69.
7. ↑ Obukhovich V.A., Kulbaka S.P. Ilmalaivat sodassa . - M .: AST, 2000. - S. 361. - ISBN 5-17-001637-9 .
8. ↑ Arie, M. Ya. Ilmalaivat. - K . : Nauk, Dumka, 1986. - S. 215.
9. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. S. 172.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Behounek, Frantisek. Tragedia napamerellä = Trosečníci polárního moře. - M . : Ulkomainen kirjallisuus, 1962.
11. ↑ Arie M. Ya. Ilmalaivat. - K .: Nauk. Dumka, 1986. - S. 217. - 262 s.
12. ↑ Roberto Riccio, IW5CSJ. Giuseppe Biagi ja "Ondina" . iw5csj.jimdo.com. (määrätön)
13. ↑ Ammiraglio Silvano Benedettie la Radio Ondina 33 - Biaggin lähetin La Spezian laivaston teknisessä museossa YouTubessa
14. ↑ Kopioitu tunnuksella ID=77404 Radio Burndept Ltd. Lontoo, rakenna . www.radiomuseum.org . Haettu: 31.7.2022. (määrätön)
15. ↑ V. Pestikov. Radiotiedot retkikunnan U. Nobile.//"Radiohobby", 2013, nro 2. S. 2-9
16. ↑ 1 2 Georgi Chliyants. Nikolai Schmidt - ARESin edelläkävijä (linkki ei saatavilla) . Venäjän radioamatööripalvelin (26. maaliskuuta 2004). Haettu 1. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2011. (määrätön) 
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Samoilovich R. L. Arktisen jäällä. Kampanja "Krasina" kesällä 1928. — 3. painos, tarkistettu ja laajennettu. - Leningrad: All Unionin arktisen instituutin kustantamo, 1934.
18. ↑ 1 2 Junkers K.30 (Etelä-1) . www.airwar.ru _ Haettu: 31.7.2022. (määrätön)
19. ↑ Taivaan kulma. Fokker CV
20. ↑ 1 2 3 4 Ring Around Nobile (linkki ei saatavilla) . Aika (6. elokuuta 1928). Haettu 1. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2009. (määrätön) 
21. ↑ Dygalo V. Feat in the Arctic // Marine collection . - 1998. - nro 7. - S. 80-81.
22. ↑ “Prof. Samoilovich" . Izvestia [ rus. ] (162 (3396)): 2. 14. heinäkuuta 1928.
23. ↑ "-SOS-"Italia"-Nobile…" , vokrugsveta.com
24. ↑ 1 2 John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 222.
25. ↑ Radiogrammit Krasinista // Izvestia. - 1928. - nro 217 (3451) (18. syyskuuta). - S. 2. - Stb. 3-4.
26. ↑ Nobile Bussed (downlink) . Aika (13. elokuuta 1928). Haettu 4. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2010. (määrätön) 
27. ↑ Steinar Aas. "Yhden miehen typeryys johti 14 miehen kuolemaan". Norjan reaktiot Umberto Nobileen ja "Italian" katastrofiin   // Acta Borealia . - 2003. - Voi. 20 , ei. 2 . - s. 169-184 .
28. ↑ Lev Usyskin . Kolmekymmentäviisi vuotta punaisessa teltassa (pääsemätön linkki) . Polit.ru (24. heinäkuuta 2004). Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2008. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Alekseev D. A., Novokshonov P. A. "Salaperäisten matkojen" jälkeen.  — M.: Ajatus, 1988. — 206 s.: ill. — ISBN 5-244-00178-7 .
• Behounek Fr. Tragedia Jäämerellä / Kirjailija. per. Tsekistä. L. K. Frchek; Johdanto. Taide. ja yleistä toim. Ya. Ya. Gakkel , viimeisen jälkeen. M. Ganush. — M .: Izd-vo inostr. palaa. , 1962. - 296 s.
• Nobile W. Siivet navan yllä: Tarina arktisen alueen valloittamisesta ilmateitse = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. - M . : Ajatus, 1984. - 222 s. — ISBN 5-09-002630-0 .
• Samoilovich R. L. SOS arktisella alueella. Tutkimusmatka "Krasina". - Berliini: Petropolis, 1930.  (venäjä)
• Samoilovich R. L. Pelastamaan Nobilen retkikunnan. - Toim. 4. - L .: Gidrometeoizdat , 1967. - 320 s.
• Toland, John. Suuret ohjaajat: heidän voittonsa ja katastrofinsa . - Courier Dover Publications, 1972. - 352 s. — ISBN 0486213978 .
• Wilbur Cross. Katastrofi napalla: Ilmalaivan Italia törmäys. - The Lyons Press, 2002. - 326 s. — ISBN 1585744964 .

Linkit

• Huippuvuoren ilmalaivamuseo (näyttely on omistettu "Amerikalle", "Norjalle" ja "Italialle")
• Aineistoa Nobilen pelastusretkistä Krasin-jäänmurtajaa käsittelevällä paikalla

	Bibliografisissa luetteloissa BIBSYS : 90926154 BNE : XX269009 BNF : 144129357 GND : 4656671-5 J9U : 987007576393405171 LCCN : n79148303 NKC : kn20020930006 LIBRIS : 86lpxwqs4xbhlsw SUDOC : 061188425 VIAF : 294230341 WorldCat VIAF : 294230341