| "Malygin" | |
|---|---|
| "Bruce II" "Satakieli Budimirovich" |
|
|
Jäänmurtaja-höyrylaiva "Malygin" matkalla Franz Josef Landiin , 1932 |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | jäänmurtaja höyrylaiva |
| Valmistaja |
Napier ja Miller [1] , Glasgow , Iso- Britannia |
| Laukaistiin veteen | 1912 |
| Tilattu | 12. helmikuuta 1912 |
| Erotettu laivastosta | 1940 |
| Tila | upposi 28. lokakuuta 1940 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 3200 t |
| Pituus | 78,9 m |
| Leveys | 14,2 m |
| Tehoa | 2800 l. Kanssa. |
| matkanopeus | Max. 12 solmua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Malygin on jäätä murtava höyrylaiva , joka on vaikuttanut merkittävästi arktisen alueen ja pohjoisen merireitin kehittämiseen . Nimetty venäläisen napatutkijan kapteeni-komentaja Stepan Gavrilovich Malyginin mukaan .
Jäänmurtaja rakennettiin vuonna 1912 Isossa-Britanniassa Reid Newfoundland Companyn tilauksesta . Nimetty "Bruce" ( eng. SS Bruce II ). Se on samaa tyyppiä kuin vuotta myöhemmin rakennettu jäänmurtaja-höyrylaiva "Lintros" ("Sadko") . Aiemmin vuonna 1909 samalla Napierin ja Millerin telakalla rakennettiin jäänmurtaja-höyrylaiva Bonavenchur (Vladimir Rusanov) .
Bruce toimi useiden vuosien ajan posti- ja matkustajalautana Newfoundland - Nova Scotia -linjalla .
Vuonna 1915 Venäjän hallitus osti Brucen hallitakseen Belomorsko-Murmanskin alueen merikuljetuksia ja nimettiin uudelleen Nightingale Budimirovichiksi eeppisen sankarin kunniaksi.
Tammikuun 1. - 1. huhtikuuta 1917 hän kuului Jäämeren laivueeseen .
Toukokuussa 1918 Nightingale Budimirovichin kapteeni Rasskazov vieraili Jenisein maakunnassa suunnittelemaan tutkimusmatkaa. Nightingale Budimirovich kuljettaisi muiden jäänmurtajien kanssa teollisuustuotteita Arkangelista Jenisein suulle ja viljaa takaisin. [2]
Huhtikuun 18. päivänä 1919 kerrottiin aikomuksesta käyttää Nightingale Budimirovichia osana ruokaretkiä Jeniseihin. [3]
15. huhtikuuta 1920 jäänmurtaja otettiin käyttöön ja liitettiin Valkoisenmeren sotilaslaivueeseen ja sitten 24. huhtikuuta 1920 alkaen Pohjanmeren merivoimiin . 25. toukokuuta 1920 palasi Mortransille.
22. tammikuuta 1920 Nightingale Budimirovich lähtee Murmanskin satamaan käyden Indigan lahdella lastaamaan siellä valmistettua hirvenlihaa. Koneessa oli 84 henkilöä – 40 miehistön jäsentä ja noin 20 matkustajaa. Heidän joukossaan olivat Valkokaartin upseerit ja kenraali N. I. Zvegintsev , miehistö oli jäälentäjä I. P. Anufriev [4] , kapteeni I. Rekstin. Rumoissa oli noin 20 000 purkkia maitoa, 200 kiloa englantilaista juustoa, jauhoja, keksejä ja sokeria. Kivihiilivarasto on 270 tonnia. Tammikuun 28. päivänä 5 mailia Indiga-joen suusta satakieli Budimirovich juuttui kovaan jäähän. [5] 30. tammikuuta Rekstin radiossa pyysi lähettämään jäänmurtajan avuksi.
Virtaus kuljetti aluksen Petserianmeren yli Kara- portille . Yrittäessään saada puhdasta vettä kattiloiden kivihiili loppui, lämmitykseen jäi jonkin verran varaa. Helmikuun 16. päivänä voimakas itätuuli kantoi Nightingale Budimirovichin Kara-porttien läpi Karamereen ja vei sen edelleen pohjoiseen. Laiva puhallettiin leveysasteelle 72°41′ s. sh. 63°22′ itäistä pituutta e. - ajautui näiden koordinaattien lähelle ennen pelastusta. Virtaus voisi kuljettaa laivan pohjoiseen. Useita kuukausia kestäneen ajelehtimisen aikana Nightingale Budimirovichilla syntyi tyttö ja kyydissä oli 85 ihmistä. Auttamaan lähetetty III International ei voinut murtautua jään läpi. [6] Käytettävissä olevia jäänmurtajia voitiin käyttää vain, kun jää heikkeni. Hallitus neuvotteli useiden kuukausien ajan tuloksetta Englannin ja Norjan kanssa Svjatogorin toimittamisesta pelastusretkille. 9. kesäkuuta " Svyatogor " lähti Norjasta. Kesäkuun 15. päivänä III International jäänmurtaja lähetettiin Arkangelista suoraan Karanmerelle auttamaan etsinnöissä. Kesäkuun 18. päivänä Nightingale Budimirovich raportoi radiossa nähneensä Svjatogorin putket. 19. kesäkuuta "Svjatogor" (Valkoisen kaartin upseerit siirtyivät siihen) ja "III International" lähestyivät "Satakieli Budimirovichia". "Svjatogorista" "Nightingale Budimirovichiin" oli ylikuormitettu hiilellä ja ruoalla. Satakieli Budimirovichin lippu muutettiin Neuvostotasavallan lipuksi. [7] Kesäkuun 20. päivänä kolonni, jossa oli johtava "Svjatogor", "Nightingale Budimirovich" ja perässä "III International", palasivat. Muutamassa päivässä Nightingale Budimirovich nostettiin jäästä. Kesäkuun 25. päivänä hän otti osan Svjatogorin lastista, joka laskeutui tölkin päälle ja auttoi nostamaan sen pois tölkistä. Kesäkuun 26. päivänä hän saapui Beushyan lahdelle hiilikaivokselle. 29. kesäkuuta palasi Arkangeliin. [8] Heinäkuun 2. päivänä Nightingale Budimirovich saapui kolmannen internationaalin mukana Arkangeliin Katedraalin laiturille.
Ensimmäisen Kara-retkikunnan ("Siperian leipäretkikunta") valmistelut aloitettiin . "Nightingale Budimirovich" oli retkikunnan toisessa osastossa. 8. elokuuta 1920 retkikunta lähti Arkangelista [2] ja 5. syyskuuta Nightingale Budimirovich saapui Ust-Jenisein satamaan. [9] 1. lokakuuta "Satakieli Budimirovich" palasi Arkangeliin.
Vuonna 1921 Nightingale Budimirovich nimettiin uudelleen Malyginiksi.
Vuonna 1921 Malyginin suunniteltiin osallistuvan retkikuntaan Novaja Zemljaan. Äskettäin perustetun Plavmorninin tutkijat järjestivät ensimmäisen napamatkansa suorittaakseen erilaisia havaintoja Barentsin ja Karanmerellä . Kuivarahtilaiva "Dzhyura" toimitti hiiltä Englannista Arkangeliin. Hiilellä ladattu "Malygin" muutti Solombalasta katedraalin laiturille. Retkikunta lähti liikkeelle 11. elokuuta 1921, ylitti Karameren ja palasi 27. syyskuuta. [kymmenen]
Vuonna 1928 "Malygin" osallistui Umberto Nobilen retkikunnan etsintään ilmalaivalla "Italia" , jota jää puristi lähellä Hopen saarta . Polarilentäjä M. S. Babushkinin ohjaama lentokone lensi etsimään, laskeutui jäälle kahdesti, mutta palasi laivaan myrskyn vuoksi. Jäästä noussut "Malygin" jatkoi Barentsinmeren alueiden tutkimista Huippuvuorista itään .
Vuodesta 1931 lähtien Malyginilla on tehty hydrologista tutkimusta arktisen alueen eri alueilla kapteeni Dmitri Timofejevitš Chertkovin johdolla . Vuonna 1931 Malygin tapasi ilmalaivan Graf Zeppelinin Tikhayan lahdella Hooker Islandilla ( Franz Josef Land ) . Ilmalaivasta siirrettiin jäänmurtajalle 120 kg postia. Ilmalaivan tapaamisen aikaan Umberto Nobile oli paikalla jäänmurtajalla . Laivan kaksi hyttiä varustettiin erittäin korkealuokkaisesti. Vuoden 1931 talvikampanjan aikana Franz Josef Landiin yhdessä näistä hyteistä oli retkikunnan tieteellinen johtaja , professori Wiese , ja toisessa hytissä amerikkalainen miljonäärituristi. [5]
Vuonna 1932 Malygin-retkikunta perusti Rudolph-saarelle maailman pohjoisimman napa-aseman (2. kansainvälisen napavuoden yhteydessä). Syyskuussa 1932 jäänmurtaja saavutti tuon ajan ennätysleveysasteen - 82°27'.
28. joulukuuta 1932 kapteeni O. 3. Filatovin hallinnassa oleva Malygin juoksi karille Arktikugol -trustin hiilikaivoksen toimitusoperaation aikana Huippuvuoren saarella . 9. tammikuuta 1933 Murmanskista lähetettiin Lenin -jäänmurtajasta ja Ruslan - pelastushinaajasta koostuva osasto pelastamaan Malyginin, sitten Georgi Sedov -jäänmurtajahöyrylaiva liittyi niihin . 24. maaliskuuta 1933 reikien sulkemisen jälkeen Malygin poistettiin kivistä EPRON-asiantuntijoiden osallistuessa F. I. Krylovin johdolla . Palatessaan Murmanskiin 25. huhtikuuta 1933 Ruslan upposi. Miehistö kuoli 3 henkilöä lukuun ottamatta.
Vuonna 1935 Malyginin retkikunta löysi 7 saaren saariston Isachenkon saaren alueelta.
Vuonna 1937 Malygin ajautui jäänmurtajien Sadkon ja Georgi Sedovin kanssa Belkovsky-saarelta pohjoiseen 83°05 pohjoiselle leveysasteelle, josta se lähti Ermak - jäänmurtajan avulla vasta syyskuussa 1938.
Palattuaan Jakov Smirnitskin ja Georgi Ratmanovin hydrografiselta tutkimusmatkalta itäisellä arktisella alueella 28. lokakuuta 1940 Malygin kuoli myrskyssä Nizkin niemen alueella Kamtšatkan rannikolla koko miehistöineen ja jäsenineen. retkikunta (yhteensä 98 henkilöä). Mukaan lukien napatutkija Nikolai Kolodiev .