Georgi Sedov (höyrylaiva)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
"Georgy Sedov"
"Molemmat"
Nimetty Georgi Yakovlevich Sedov
Aluksen luokka ja tyyppi jäänmurtaja-höyrylaiva
Kotisatama Arkangeli
Organisaatio Sovtorgflot
Valmistaja D&W Henderson Ltd,
Yard No 464
Glasgow , Iso- Britannia
Laukaistiin veteen 1909
Erotettu laivastosta 1967
Tila Myydään romuksi
Palkinnot ja kunnianosoitukset Leninin käsky
Pääpiirteet
Siirtyminen 3056 tonnia
Pituus 76,8 m
Leveys 10,9 m
Luonnos 6 m
Moottorit Yksi höyrykone,
2 kattilaa (hiilikäyttöinen)
Tehoa 2360 hv
liikkuja 1 ruuvi (halkaisija ~ 2,9 m, 4 terää)
matkan nopeus 12 solmua
Navigoinnin autonomia 3000 mailia ilman tankkausta
Rekisteröity tonnimäärä 3 ruumaa, joiden kapasiteetti on 1350 tonnia
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Georgy Sedov"  - jäänmurtajatyyppinen höyrylaiva (jäänmurtajahöyrylaiva). Nimetty venäläisen napatutkijan Georgi Yakovlevich Sedovin (1877-1914) mukaan.

Luominen

Pantu 25. joulukuuta 1908 Henderson & Co:n telakalla Glasgow'ssa , Skotlannissa . Lanseerattiin varastosta vuonna 1909 nimellä "Beothic" ( eng .  Beothic ) Newfoundlandin alkuperäisväestön  - Beothuk - intiaaniheimon - kunniaksi . Toimipaikkana Port St. John 's, Newfoundland .

Rakentaminen

Tweendeck-tyyppinen rahtihöyrylaiva. Jäätyöskentelyn mahdollisuutta varten vahvistettiin runkosarjaa ja laivan pinnoitusta, tehtiin vesiviiva-alueelle 22 mm paksu jäähihna, varsi oli jäätä murtava, mutta sivut suoraseinäiset.

Huoltohistoria

Venäjän kauppa- ja teollisuusministeriö osti sen vuoden 1916 lopussa [1] Job Brothers & Co. Ltd :  ltä Belomorsko-Murmanskin alueen meriliikennehallinnolle. Saman vuoden joulukuussa hän liittyi Venäjän kauppalaivastoon.

Vuosina 1916-1919  _ käytettiin tavaroiden kuljettamiseen talvimerenkulun aikana Valkoisella merellä ja jäänmurtajana. Tammikuusta 1917 lähtien siitä tuli osa Jäämeren laivastoa , ja se oli aseistettu yhdellä 76 mm:n aseella. Vuosina 1917-1919 interventioiden käsissä .

Vuonna 1920 hän osallistui ensimmäiseen Kara-retkikuntaan.

Vuonna 1925 Norjasta Vardøn satamasta Murmanskiin hinattiin myrskyssä kärsinyt Tovarishch-kuori .

Vuonna 1928 hän osallistui Nobilen retkikunnan jäsenten etsintään .

Vuonna 1929 ( 21. kesäkuuta - 11. syyskuuta ) Sedoville suoritettiin Pohjoisen tutkimusinstituutin (Arctic and Antarktic Research Institute) tutkimusretki, jota johti O. Yu. Schmidt (kapteeni V. I. Voronin ) . Franz Josef Land ja järjestetty Tyynenmeren lahdella noin. Hooker (Franz Josef Land) napa-asema. Tämän kampanjan aikana Sedov teki ennätyksen vapaassa navigoinnissa napajäällä saavuttaen 82 ° 14' pohjoista leveyttä. sh.

15. heinäkuuta 1930 hän lähti Arkangelista ja suuntasi Novaja Zemljaan (Schmidtin ja V. Yu. Vizen (kapteeni Voronin) johtama retkikunta ), saapui Belushya Gubaan ja Pien Karmakuly ja siirtyi sitten suoraan Franz Josef Landiin. Tutkittuaan joitain saariston alueita "Georgy Sedov" lähti Tikhayan lahdelta Novaja Zemljaan. Ottaen hiiltä jäänmurtaja-alukselta " Rusanov " "Sedov" kiersi Novaja Zemljan ja laski suoran kurssin 79. leveyttä pitkin. Severnaja Zemljaan Matkalla uudet saaret, jotka saivat nimet Vize , Voronina ja Isachenko .

13. elokuuta 1930 - retkikunta saavutti Vizen ennustaman saaren . Se osoittautui autiomaaksi, vain paikoin jäkälän peitossa. Nykyään tämä noin 300 km²:n maa-alue Karameren pohjoisosassa on nimetty Vizen mukaan.

Jää esti "Georgy Sedovia" lähestymästä suoraan Severnaja Zemljaa ; onnistui murtautumaan vain pienelle Domashnyn saarelle , joka sijaitsee lähellä saariston suuria saaria. 30. elokuuta avattiin täällä uusi napa-asema. Neuvostoliiton lippu liehui Severnaja Zemljan saariston yllä. Vuonna 1931 "Georgy Sedov" siirtyy Mustallemerelle ympäri Eurooppaa . Laiva korjattiin Nikolaevin Martyn tehtaalla ja palasi Arkangeliin vuonna 1932 .

Kesällä 1934 aluksesta tuli metsästyskampanjan jälkeen Arktisen instituutin kelluva haara Karamerellä . Heti kun alus oli palannut Arkangeliin, se lähetettiin kiireesti auttamaan Novaja Zemljan rannikolla syöksyneen Gostorg-aluksen apuun. Tämä operaatio on viivästynyt. Vasta 12. tammikuuta laiva saapui Murmanskiin .

Vuoden 1935 arktisessa navigaatiossa "Georgy Sedov" saattoi aluksia Karanmerellä, toimitti ihmisiä ja rahtia uusien napa-asemien järjestämiseksi Russkisaarelle ja Taimyr -joen suulle .

Georgi Sedov palasi Karamerelle vuonna 1936 jatkamaan tutkimustyötä . Laiva pitkin ja poikki uurtesi tätä allasta. Keskellä hydrologista ja hydrografista työtä Georgi Sedov kutsuttiin Vilkitskyn salmeen vapauttamaan jäihin juuttunut karavaani laivoista. "Georgy Sedov" osallistui aktiivisesti Vilkitskyn salmen ylittämiseen ja asuntovaunun saattamiseen.

Vuonna 1937 Georgi Sedovin tieteellinen retkikunta osallistui tutkimustyöhön Kara- ja Laptev-merellä Uuden Siperian saarten alueella . Heinäkuun 22. päivänä alus oli Karanmerellä. Saatuaan työsuunnitelman valmiiksi Georgi Sedovin retkikunta purjehti Laptevinmerelle suorittaakseen intensiivistä hydrografista työtä Uuden Siperian saarten alueella .

Tutkimusohjelma oli melkein valmis, kun "Georgy Sedov" lähetettiin auttamaan "leninistisen" karavaanin aluksia, jotka olivat juuttuneet Laptev-meren lounaisosan raskaaseen jäähän. Tänne kokoontui useita jäänmurtajia, mutta heidän ponnistelut olivat turhia: alkutalvi tuli - jäänmurtajien lävistämät kanavat peittyivät nopeasti nuorella jäällä; myös tie länteen suljettiin - Vilkitskyn salmen kautta .

Legendary Drift

"Georgy Sedov", " Sadko " ja " Malygin " eivät päässeet ulos jäästä. Legendaarinen ajautuminen itse asiassa alkoi 23. lokakuuta 1937 Belkovsky-saaren länsirannikolta . Koordinaatit: 75°21′ s. sh. 132°15′ itäistä pituutta e.  - 200 mailia etelään paikasta, jossa Fridtjof Nansen pysähtyi Framillaan 44 vuotta sitten .

Vasta 30. lokakuuta tuli Pohjanmeren pääreitin päällikkö käsky  siirtyä talvehtimisasentoon. Kenelläkään 217 ihmisestä ei ollut talvehtimiskokemusta. Professori R. L. Samoylovich [2] nimitettiin ajelehtivan karavaanin päälliköksi .

Kone poistettiin käytöstä 10. marraskuuta, tulipesät sammutettiin , lämmitykseen siirryttiin uunien (potbelly liesi ), valaistuksen - petroliuunin ("lepakko") ja kynttilöiden avulla.

"Ajovan jään joukkoon muodostui kokonainen kaupunki", kirjoitti Konstantin Badigin . "Kolmikerroksisten höyrylaivojen viereen kasvoi jäätaloja, telttoja hydrologeille ja magnetologille... Laivoja yhdistävät polut tallattiin nopeasti." Paljon riippui siitä, kuinka laiva laitetaan talveksi, jotta se ei joutuisi jääpuristuslinjalle (näin Tšeljuskin kuoli kerralla). Parhaiten Sadko nousi - luonnollisessa laguunissa keskellä jääkenttää, jota ympäröi voimakas hummock-harju [3] .

Ensimmäisen ajelehtikuukauden aikana laivat jättivät taakseen 320 kilometriä napaan - 200.

18. maaliskuuta 1938 K. S. Badigin nimitettiin Georgi Sedovin kapteeniksi, ja 20. päivänä hän otti komennon.

Miehistö (20. maaliskuuta - 30. elokuuta 1938)
Ei. KOKO NIMI. Työnimike Työpaikka ennen/työpaikka Syntymävuosi
yksi Badigin, Konstantin Sergeevich kapteeni toinen navigaattori / "Sadko" 1910
2 Efremov, Andrey Georgievich Pääassistentti Opiskelijaharjoituksen johtaja / " Malygin "
3 Rozov, Nikolai Nikolajevitš [4] Pääinsinööri kolmas mekaanikko / "Sadko"
neljä Tokarev, Sergei Dmitrievich toinen insinööri vanhempi koneistaja / "Sadko"
5 Poljanski, Aleksandr Aleksandrovitš radiooperaattori sama / "G. Sedov" 1902
6 Sobolevski, Aleksanteri Petrovitš lääkäri sama / sama
7 Butorin, Dmitri Prokofjevitš venemiehiä merimies 1. luokka / sama 1908
kahdeksan Shchelin V.A. purjehtija 1. luokka merimies 1. luokka (sukeltaja) / "Sadko"
9 Shemyakinsky V.S. kokki sama / sama
kymmenen Alferov, Vsevolod Stepanovitš kuljettaja sama / sama
yksitoista Sharypov, Nikolai Sergeevich palomies 1. luokka sama / sama 1915

3. huhtikuuta Tiksistä lensivät Neuvostoliiton sankarin Aleksejevin koneet -  "N-170", "N-171", "N-172" (lentäjät G. K. Orlov, P. G. Golovin  - sama, joka laskeutui vuosi sitten isän neljä). Kun he eivät viettäneet edes kahta tuntia jäälle laskeutumisen jälkeen, he palasivat (evakuoivat 22 henkilöä). Niitä erotti Tiksistä 1100 km:n etäisyys, toiselle lennolle välitukikohta luotiin Kotelny-saaren jäätyneeseen laguuniin .

Alekseev ja Golovin ottivat 18. huhtikuuta 83 matkustajaa N-170:llä ja N-172:lla.

26. huhtikuuta napalentäjät lähtivät viimeiselle lennolle evakuoiden 79 ihmistä. Sen jälkeen laivoille jäi 11 henkilöä (33 koko asuntovaunussa).

24. kesäkuuta sukeltaja Nikolajevin (Sadko) tarkastuksen jälkeen oli mahdollista todeta, että Georgi Sedovin peräsin oli vaurioitunut pahoin yhdestä puristuksesta: "... peräsimen lapa alle 230 senttimetrin päässä pallosta on vääntynyt. alaosa oikealle, noin 45° kulmassa...” - laivaa ohjataan itsenäisesti ei pystynyt.

28. elokuuta 1938 Ermak -jäänmurtaja (kapteeni M. Ya. Sorokin ) lähestyi asuntovaunua ja asetti siten maailmanennätyksen ilmaisesta navigoinnista korkeilla leveysasteilla 83 ° 4,80 ′ s. sh. 138°02′ itäistä pituutta e. . Retkikuntaa komensi sijainen Pääpohjoisen merireitin päällikkö M. I. Shevelev .

Useiden epäonnistuneiden "Georgy Sedovin" hinausyritysten jälkeen " Ermak " ja " Malygin " menivät jäätiedusteluun, mutta pian "Ermak" menetti potkurin (akseli rikkoutui ja meni pohjaan yhdessä potkurin kanssa). Koska uhka, että laivat jäävät jumiin, päätettiin jättää Sedov toistamiseen talvehtimaan.

30. elokuuta laivat lähtivät.

Miehistö (30. elokuuta 1938 - 13. tammikuuta 1940)
Ei. KOKO NIMI. Työnimike Työpaikka ennen/työpaikka Syntymävuosi
yksi Badigin Konstantin Sergeevich kapteeni Sama 1910
2 Efremov Andrey Georgievich Pääassistentti Sama 1908
3 Buynitsky Viktor Kharlampievich toinen kaveri "Sadko" 1911
neljä Dmitri Grigorjevitš Trofimov Pääinsinööri neljäs mekaanikko / "Ermak" 1906
5 Tokarev Sergei Dmitrevich toinen insinööri "Sadko" 1906
6 Alferov Vsevolod Stepanovitš kolmas mekaanikko koneistaja / sama 1908
7 Sobolevski Aleksanteri Petrovitš lääkäri sama / sama 1905
kahdeksan Poljanski Aleksanteri Aleksandrovitš vanhempi radio-operaattori radiooperaattori / sama 1902
9 Bekasov Nikolai Mihailovitš radiooperaattori sama / "Ermak" 1913
kymmenen Butorin Dmitri Prokofjevitš venemiehiä sama / sama 1908
yksitoista Gamankov Efrem Ivanovich purjehtija 1. luokka /"Ermak" 1912
12 Nedzvetsky Joseph Markovich kuljettaja /"Ermak" 1908
13 Sharypov Nikolai Sergeevich palomies 1. luokka "Sadko" 1915
neljätoista Hetmani Ivan Ivanovitš palomies keittiön työntekijä / "Ermak" 1913
viisitoista Meger Pavel Vlasovich kokki keittiön työntekijä / "Ermak" 1912

Syyskuun 13. päivänä Glavsevmorput päätti lähettää uuden, tehokkaan jäänmurtajan Josif Stalinin Sedoville ja 17. syyskuuta Litken . 23. syyskuuta lähestyessään Sedovia 60 mailia raskaiden jääolosuhteiden vuoksi (karkea jää 7 pistettä, sumu) jäänmurtajat pysähtyivät. 24. päivänä heidät kutsuttiin takaisin.

Syyskuun 26. ja 27. päivän välisenä aikana alus sai jääsiirtymien seurauksena 18° kallistuksen oikealle, minkä seurauksena jääkaapin tyhjennysreikä oli veden alla. Takaiskuventtiili ei toiminut. Jääkaappiin tuleva vesi paineineen puristi jääkaapin kannen tiivisteen ja alkoi virrata astian sisään. Toimenpiteistä huolimatta veden virtausta ei saatu pysäytettyä, ja keskiyöhön mennessä kallistuminen oli saavuttanut 30°.

... Kesän 1939 loppuun mennessä hiiltä oli jäljellä 44 tonnia (tämä riittäisi 2,5 päiväksi täydellä nopeudella).

3. tammikuuta 1940, jo Grönlanninmerellä ( Svalbardista luoteeseen ), jäänmurtaja Iosif Stalin lähestyi ajautuvaa alusta 25 mailin etäisyydellä (kapteeni M. P. Belousov , retkikunnan johtaja I. D. Papanin ), hän vietti 10 mailia jäljellä olevilla maileilla. päivää. Aluksen vapauttamisen nopeuttamiseksi oli tarpeen asettaa panoksia 2-3 metrin päähän rungosta, mikä tuhosi viiden metrin jään perän alla räjähdyksillä. Lopulta, tammikuun 13. päivänä, pelastaja ja pelastettu pääsivät toisilleen ja Sedov tuotiin puhtaaseen veteen [3] .

Ajelehtiminen kesti 812 päivää . Kuljettu matka 3307 mailia. Tammikuun 21. päivänä alukset saavuttivat Barentsburgin Huippuvuorilla. Tammikuun 29. päivänä jäänmurtaja "Georgy Sedov" tavattiin Murmanskissa, josta sedovilaiset lähetettiin junalla maan keskustaan. Helmikuun 1. päivänä heidät tavattiin Leningradissa ja 2. helmikuuta Moskovassa.

3. helmikuuta 1940 "Georgy Sedov" sai Leninin ritarikunnan .

Neuvostoliiton hallitus arvosti suuresti heidän saavutustaan ​​tavattuaan sedovit Moskovassa . Kaikille miehistön jäsenille (miehistöluettelon 2 mukaan) 3. helmikuuta 1940 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi .

Asetuksen koko teksti: [5]

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus

Neuvostoliiton sankarin tittelin myöntämisestä jäänmurtajalla "Georgy Sedov" driftin osallistujille

1. Hän on suorittanut sankarillisen ajautumisen, suorittanut laajan tieteellisen tutkimusohjelman arktisen alueen vaikeimmissa olosuhteissa ja osoittanut rohkeutta ja sinnikkyyttä antaakseen Neuvostoliiton sankarin arvonimen Leninin ritarikunnan ja Kultatähti mitali:

1. Badigin Konstantin Sergeevich - jäänmurtaja-aluksen kapteeni Georgi Sedov.
2. Trofimov Dmitri Grigorjevitš - jäänmurtajan Georgi Sedov pompolitti.
3. Efremov Andrey Georgievich - kapteenin vanhempi avustaja.
4. Buinitsky Viktor Kharlampievich - hydrografi.
5. Tokarev Sergei Dmitrievich - toinen mekaanikko.
6. Alferov Vsevolod Stepanovitš - kolmas mekaanikko.
7. Polyansky Alexander Alexandrovich - radio-operaattori.
8. Bekasov Nikolai Mikhailovich - radio-operaattori.
9. Butorin Dmitry Prokopievich - venemies.
10. Nedzvetsky Joseph Markovich - koneistaja.
11. Sharypov Nikolai Sergeevich - kuljettaja.
12. Sobolevsky Alexander Petrovich - lääkäri.
13. Gamankov Efrem Ivanovich - merimies.
14. Hetman Ivan Ivanovich - stoker.
15. Vixen Pavel Vlasovich - kokki.

2. Myöntää kertaluonteinen rahapalkinto Badigin K. S.:lle, Trofimov D. G.:lle, Efremov A. G.:lle, Buynitsky V. Kh., Tokarev S. D., Alferov V. S., Polyansky A. A., Bekasov N. M., Butorin D. P., Nedzvetsky I. M. Sobolevsky A.P., Gamankov E.I., Getman I.I. ja Meger P.V. kumpikin 25 000 ruplaa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja M. Kalinin.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston sihteeri A. Gorkin.

Moskova, Kreml, 3. helmikuuta 1940

Drift Results

Yksi "George Sedov" -retkikunnan merkittävistä tieteellisistä saavutuksista oli " Sannikov-maata " koskevan legendan lopullinen tuhoaminen , joka kesti yli 125 vuotta.

Sedovit suorittivat meteorologian, hydrologian, maan magnetismin ja painovoiman mittauksen havaintoja lähes saman ohjelman mukaan ja samoilla välineillä kuin pohjoisnavan asemalla.

Laivan sijainnin määrityksiä tehtiin 415 kappaletta käyttämällä taivaankappaleita.

38 pisteessä mitattiin yli 3000 metrin syvyyksiä (maanäytteitä ottamalla).

Suuren isänmaallisen sodan aikana , syyskuusta 1941 toukokuuhun 1942, "Georgy Sedov" kuului Neuvostoliiton laivaston Valkoisenmeren sotilaslaivueeseen jäänmurtajana "LD-3".

Tuli vuonna 1946

30. maaliskuuta 1946 Valkoisen meren kurkussa jäänmurtaja-aluksella "Sedov", palaten metsästys- ja kalastusmatkalta, syttyi tulipalo aluksen ruokasalissa. 19 ihmistä kuoli, 18 sai palovammoja ja vammoja. Miehistö sammutti palon jäänmurtaja "Northern Wind" avulla. [6]

Muisti

Mielenkiintoisia faktoja

Katso myös

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ B. Maslennikov, N. Smirnov. Merikartta kertoo. Sotilaallinen kustantamo, 1986. S. 357.
  2. ↑ Kanevski Zinovy. Arktisen alueen mysteerit ja tragediat. - Tieto, 1991.
  3. ↑ 1 2 Maria Anisimova. 5 tarinaa laivoista, jotka ovat juuttuneet jäihin . Minun planeettani (16. toukokuuta 2016). Haettu: 29.12.2020.
  4. ↑ Henkilökohtaista alkuperää olevat asiakirjat Venäjän federaation luoteisen liittovaltiopiirin arkistolaitoksissa. Arkistokopio päivätty 13. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa
  5. ↑ He olivat ensimmäiset  (pääsemätön linkki)
  6. ↑ 30. maaliskuuta 2016 Tragedia Valkoisenmeren kurkussa. Yksi päivä historiassa Yksi päivä historiassa ISKKRA - Tietosivusto "Kuolan seutu" . ISKKRA - Tietosivusto "Kuolan alue". Haettu: 16.6.2019.
  7. ↑ [www.komandirovka.ru/sights/severodvinsk/bratskaya-mogila-zveroboev-ledokola-sedov/ Jäänmurtaja Sedov, Severodvinsk, Johanneksen susien joukkohauta] . www.komandirovka.ru Haettu: 16.6.2019.

Linkit