Ilmailussa navigaattori on ohjaamomiehistön paikka. Navigaattori suorittaa yleensä seuraavia tehtäviä: asettaa suunnan , laskee liikkeitä ja merkitsee liikettä lentokoneen digitaaliseen tai topografiseen karttaan , valvoo navigointilaitteiden oikeaa toimintaa [1] . Laskee lentoajan riippuen tuulesta lennon tasolla, tarvittavasta polttoainemäärästä lennolle, vähimmäisturvallisesta lentokorkeudesta reitin yksittäisille osille.
Sotilasilmailussa navigaattori voi navigoinnin lisäksi ottaa valokuvia, kohdistaa ja pudottaa pommeja, osoittaa ja laukaista ohjuksia ja sotilaslentotoiminnassa - laskeutua henkilökuntaa, sotilasvarusteita ja rahtia. Myös sotilasilmailussa navigaattorilla voi olla suppeampi erikoisala - navigaattori -operaattori , jolloin hänen tehtävänsä voivat olla täysin navigointiin liittymättömiä. Joissakin lentokonetyypeissä navigaattori on koulutettu lentämään lentokoneella lentäjän kopioimiseksi.
Venäjän valtakunnassa navigaattorin asema ilmailussa otettiin käyttöön vuonna 1912 samanaikaisesti ilmailun erottamisen kanssa erilliseksi armeijan haaraksi. Lentoetäisyyden lisääntymisen ja vieraassa maastossa suuntautumisen vaikeuden vuoksi pommikoneen lentäjä tarvitsi avustajaa tiedusteluun ja vihollisen pommituksiin, kun taas lentäjä ohjasi lentokonetta [1] [2] .
Ensimmäisen maailmansodan alusta Venäjällä on ollut noin 20 "tarkkailijalentäjän" [3] kurssia . 24. maaliskuuta 1916 perustettiin keskuslennonvarmistusasema osaksi ilmailun komentoa, jota pidetään ilmailun varmistuspalvelun syntymäpäivänä. Aktiiviset vihollisuudet vaativat uuden aseman miehistössä - navigaattorin [1] [4] .
Vallankumouksen jälkeen talous romahti ja ilmailun kehitys pysähtyi. Huolimatta ilmailun käytöstä sisällissodassa [5] , toisin kuin Euroopassa, Venäjällä ei tuolloin ollut innovaatioita ilmailun navigoinnissa. Suurin osa sekä lentäjistä että lentotarkkailijoista siirtyi "valkoisten" puolelle ja joko kuoli tai lähti maasta. 97 lentueesta 33 jäi maahan, ja nekin joutuivat sodan kolhuiksi [1] . Vasta sisällissodan lopussa vuonna 1921 järjestettiin lennonvarmistuspalvelu lentolaivaston hallinnassa. Sen tekniset varusteet jättivät paljon toivomisen varaa - välineitä oli vähän, muutama lennonvarmistus mieluummin lensi tunnettuja maamerkkejä pitkin [4] [6] .
Vuonna 1926 Boris Sterligov [1] johti lennonvarmistuspalvelua . Hän varusteli lennonjohdot uudelleen ja järjesti kursseja heidän koulutukselleen. Hänen aloitteestaan lennonvalvojia (tuohon aikaan lennontarkkailijoiksi kutsuttuja) alettiin kutsua navigaattoreiksi analogisesti merenkulkuneuvojien kanssa [4] . Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 28. helmikuuta 1933 antamalla käskyllä nro 180 määritettiin kaikki lennonjohtopaikat lippunavigaattoriin asti, josta tuli Boris Sterligov [1] .
Vuonna 1925 Ivan Spirin teki ensimmäisen lennon poissa maallisten maamerkkien näkyvistä - instrumenttien ja navigointilaskelmien mukaan reitillä Moskova - Kolomna . Samana vuonna suoritettiin lento Moskovasta Pekingiin. Vuonna 1927 Ivan Spirin osallistuu suureen eurooppalaiseen lentoon, ja kaksi vuotta myöhemmin hän etsii amerikkalaisia, jotka ovat törmänneet arktisella alueella . 4.-18.9.1930 hän osallistui P-5- koneella ryhmälennolle reitillä Moskova - Sevastopol - Ankara - Tbilisi - Teheran - Termez - Kabul - Taškent - Orenburg - Moskova . 61 tunnin ja 30 minuutin lentoajassa lensi 10 500 kilometriä.
Vuonna 1933 Aleksanteri Belyakov osallistui lennolle Moskovasta Kaukoitään laivueen navigaattorina . Vuonna 1934 hän suoritti yhdessä Georgi Baidukovin kanssa ryhmälennon TB-3- koneella reitillä Moskova - Varsova - Pariisi - Lyon - Praha - Moskova .
12. - 15.9.1934 komentaja Mihail Gromovin , insinööri Aleksanteri Filinin ja navigaattori Ivan Spirinin miehistö yksimoottorisessa ANT-25 -lentokoneessa, jonka kyytiin oli kirjoitettu kirjaimet "RD" ("Range Record"). asetti etäisyyden ennätyksen kattaen 12411 kilometrin matkan suoritettuaan lennon Moskovan lähellä sijaitsevalta lentokentältä Harkovin lentokentälle. Tämän lennon tarkoituksena oli rikkoa ranskalaisten lentäjien Bossutron ja Rossin maailmanennätys, jotka vuonna 1932 kulkivat 10 601 kilometrin matkan Blériot - lentokoneella . Kolmipäiväinen lento päättyi onnistuneesti erinomaisesti. Miehistö teki uuden matkan maailmanennätyksen ja koko unionin kestoennätyksen 75 tuntia.
20. - 22.7.1936 Aleksanteri Beljakov ANT-25- koneella navigaattorina (komentaja - Valeri Chkalov , perämies - Georgi Baidukov ) teki ennätyksellisen ultra -pitkän suoran lennon Moskovasta Uddin saarelle (nykyään Chkalov ). Saari ) Jäämeren yli ja Petropavlovsk-Kamchatsky, pituus 9374 km. Paluumatkalla ensimmäinen laskeutuminen tapahtui Habarovskissa . Miehistö nousi 6. elokuuta Habarovskista. Matkalla Moskovaan laskeuduttiin Krasnojarskiin ja Omskiin (8. elokuuta). Kone lensi Moskovaan 10. elokuuta 1936 .
Vuonna 1937 Ivan Spirin osallistui kahdesti retkiin pohjoisnavalle. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lennonvarmistussektorin päällikkö, prikaatin komentaja Spirin vuonna 1937 oli maailman ensimmäisen pohjoisnavalle suuntautuvan lentomatkan lippunavigaattori . Moskovan keskuslentokentältä 22. maaliskuuta alkanut lento tapahtui vaikeimmissa sääolosuhteissa ja päättyi onnistuneesti 21. toukokuuta laskeutumalla jäälautalle sen jälkeen, kun Spirin, tehtyään kaikki tarvittavat laskelmat, julisti: "Paalu on allamme!" Neljä rohkeaa ihmistä, joita johti Ivan Papanin , laskeutui koneesta jäälautalle, jotka sitten ajelehtivat Jäämerellä useita kuukausia tekemässä tieteellistä työtä.
18. - 20.6.1937 Aleksanteri Beljakov teki ANT-25-koneella navigaattorina samassa miehistössä maailman ensimmäisen non-stop-lennon Moskova - Pohjoisnapa - Vancouver (USA) , pituus 8582 km.
27. kesäkuuta - 28. kesäkuuta 1938 TsKB -30 "Moscow" -lentokoneella lentäjä Vladimir Kokkinakin ja navigaattori Alexander Bryandinskyn miehistö teki välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - Kaukoitä ( Spassk- Farin kaupunki , Primorsky Alue ), jonka pituus on 7580 kilometriä (6850 kilometriä suoraan). 9 kuukautta myöhemmin Vladimir Kokkinaki 28. huhtikuuta - 29. huhtikuuta 1939 samassa koneessa navigaattorin Mihail Gordienkon kanssa suoritti välilaskuttoman lennon Moskova - Pohjois-Amerikka (reitillä Moskova - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Islanti - Cape Farvel (eteläkärki ) Grönlannista ) - Miskoe Island ), jonka pituus on 8000 kilometriä.
Suuren isänmaallisen sodan aikana monet lentäjät-navigaattorit suorittivat rintamalla saavutuksia, joista heidät palkittiin, mukaan lukien monet heistä saivat korkeimman palkinnon - Neuvostoliiton sankarin kultaisen tähden [7] . Vasily Senkosta tuli ainoa lentosuunnittelija, joka sai tämän arvonimen kahdesti [8] [9] .
Tehtävät lennonvalvojan ammatissa:
Nykyaikaisessa siviili-ilmailussa ilmassa olevat navigaattorit korvataan yhä enemmän teknisillä navigointityökaluilla, joiden avulla miehistön komentaja voi saada kaikki tarvittavat tiedot "yhdellä napsautuksella" (tulevaisuudessa "yhdellä sanalla"). Siitä huolimatta ilmavoimissa lentonavigaattorin asema on kysytty pitkään [6] [10] .
Tarkkailijalentäjä voi suorittaa useita navigointitoimintoja. Esimerkiksi metsäpatologista seurantaa suorittavaan ohjaamomiehistöön kuuluu välttämättä tarkkailijalentäjä, jonka toimintaan kuuluu sekä miehistön suuntaaminen maahan että tarkkailu ilmasta uusien tulipalojen havaitsemiseksi, tiedustelu ja olemassa olevien metsäpalojen tarkkailu (molemmat visuaalisesti). , sekä teknisten keinojen avulla).
Venäjällä vuodesta 2000 , 24. maaliskuuta , jolloin keskuslennonvarmistusasema perustettiin vuonna 1916 , on vietetty Navigaattorien päivää [4] [10] .