Välilaskuton lento Moskova - Pohjoisnava - Vancouver - Neuvostoliiton lentäjien välilaskuton lento , tehty 18. - 20. kesäkuuta 1937 ANT-25- lentokoneella , joka koostuu: miehistön komentaja - V. P. Chkalov , perämies - G. F. Baidukov ja navigaattori - A V. Belyakov . Ensimmäinen välilaskuton lento Neuvostoliitosta Yhdysvaltoihin [ 1 ] .
S. Levanevskin, G. Baidukovin ja V. Levtšenkon miehistön epäonnistuneen yrityksen lentää Neuvostoliitosta Pohjoisnavan kautta elokuussa 1935 (lentokoneen toimintahäiriön vuoksi) ja "koulutuslennon" jälkeen Moskovasta Udd Island heinäkuussa 1936, 4 tunnissa 5 minuutissa aamulla 18. kesäkuuta 1937, Neuvostoliiton lentäjät Valeri Tshkalov, Georgi Baidukov ja Alexander Belyakov ANT-25-koneessa lähtivät Moskovan lähellä sijaitsevalta Shchelkovon lentokentältä ja suuntasivat pohjoisnavalle . . Lento suunniteltiin suoran lentomatkan maailmanennätyksen rikkomiseksi, joka tuolloin oli 9104,7 km (ranskalaisten lentäjät P. Kodos ja M. Rossi vuonna 1933). Koneessa oli urheilukomissaarien sinetöimiä barographeja, joiden todistuksen piti todistaa, että ANT-25 ei tehnyt välilaskuja. Myös kaasusäiliöiden kaulat tiivistettiin, mikä takasi tankkauksen mahdottomuuden ilmassa (siihen mennessä tätä tekniikkaa harjoitettiin jo ilmailussa). 20. kesäkuuta klo 19.30 Moskovan aikaa kone teki turvallisen laskun Barraksin sotilastukikohdan lentokentälle amerikkalaisessa Vancouverin kaupungissa ( Washington , USA ) [K 1] [4] .
A. Belyakovin laskelmien mukaan lentokoneen polku "maassa ottaen huomioon kaikki mutkat ja kiertotiet" oli 9130 km [5] . Kuitenkin Kansainvälisen ilmailuliiton sääntöjen mukaisesti etäisyys, joka on yhtä suuri kuin lyhin etäisyys maanpinnan nousu- ja laskupisteiden välillä, otettiin huomioon. Lennon Moskova - pohjoisnapa - Vancouver arvo oli 8582 km ja 960 m [6] (tiedot 8504 kilometrin etäisyydestä, joka usein ilmoitetaan Neuvostoliitossa ja myöhemmin venäläisissä lähteissä, ovat virheellisiä). Virallinen kronikka kertoi, että "lentokone kulki valtamerten ja jään yli 5900 km." Kuinka tämä arvo laskettiin, ei tiedetä. Lyhin etäisyys ANT-25-reitin varrella Kuolan niemimaan - Franz Josef Land - Pohjoisnavan - Pohjois-Amerikan rannikon osuudella ei ylitä 4800 km. Ilmeisesti laskelmassa on otettu huomioon noin 1200 km pitkä lentoosuus, joka kulki Kanadan ja Yhdysvaltojen länsirannikolla ennen laskeutumista. Lennon kesto oli 63 tuntia 16 minuuttia.
Amerikkalaiset tervehtivät miehistöä innostuneesti. Tapaajien joukossa olivat Neuvostoliiton Yhdysvaltain-suurlähettiläs A. A. Troyanovsky ja Vancouverissa noina vuosina palvellut kenraali J. Marshall , joka otti miehistön vastaan kotonaan. Yhdysvaltain presidentti F. D. Roosevelt otti lentäjät vastaan Washingtonissa Valkoisen talon soikeassa toimistossa . Miehistön jäsenet tapasivat myös kuuluisan napatutkijan Viljalmur Stefansonin . [yksi]
Yhdysvalloista miehistö saapui Eurooppaan valtamerialuksella " Normandie " [7] . Samana vuonna 1937 [8] ANT-25, jolla lento tehtiin, toimitettiin purettuna Kooperatsia-laivaan Le Havresta Leningradiin . Oletuksena on, että Normandien linja -auto kuljetti hänet Yhdysvalloista Le Havreen [9] .
Amerikkalainen napatutkija, lentäjä Richard Byrd , joka saavutti ensimmäisenä pohjoisnavalle ilmateitse, puhui V. P. Chkalovin ja M. M. Gromovin miehistön suorittamista välilaskuttomista lennoista : "Nämä lennot kirjoitetaan ikuisesti kultaisilla kirjaimilla historian aikakirjat ... parantavat maiden välisiä suhteita ja toimivat perustana hedelmälliselle yhteistyölle ja keskinäiselle ymmärrykselle” [1] .
Vancouverissa toimii Chkalovski-komitea, jonka ponnisteluilla on luotu ja ylläpidetty pieni historialliselle lennolle omistettu museo. ANT-25:n laskeutumispaikalle pystytettiin puolisuunnikkaan muotoinen obeliski, jossa oli graniittiin leikattu pronssilaatta, joka kuvaa lentokonetta, joka levittää siipiään pohjoisnavalle. Vuonna 1997, lennon 60-vuotisjuhlan yhteydessä, avattiin muistomerkki. Amerikkalainen puoli (Russian-American Business Cooperation Foundation, Chkalovskin komitea, Washingtonin osavaltion hallinto) valmisteli Venäjän ulkoministeriön avustuksella muistotilaisuuksien ohjelman Yhdysvalloissa, johon Yhdysvaltain hallitus myönsi useita miljoonia dollareita. Venäjän puolelta yli 20 pankkia ja muuta yritystä osallistui juhlavuoden tapahtumien hankkeen toteuttamiseen [1] .
Lennon ilmoitettu tavoite - uusi maailmanennätys - ei saavutettu. Virallinen neuvostopropaganda ohitti tämän näkökohdan antamatta mitään arvioita lennon todellisesta kantamasta ja välttäen keskustelua tästä aiheesta. Sen jälkeen julkistettiin toinen tavoite, jota ei todellisuudessa asetettu lentäjälle:
Mikä oli tämän poikkeuksellisen lennon tarkoitus? Tehtävänä oli tutkia ja testata mahdollisuutta muodostaa säännöllinen kommunikaatio ja kommunikaatio lyhimmässä suunnassa kahden suuren maan välillä, jotka sijaitsevat kahdella pallonpuoliskolla. Tämä polku kulkee pohjoisnavan läpi [10] .
Välittömästi korostettiin ensimmäisen pohjoisnavan yli tapahtuneen mannertenvälisen lennon merkitystä, joka esiteltiin erittäin tärkeänä historiallisena saavutuksena.
Nyt Chkalov, Baidukov ja Belyakov ovat suorittaneet toisen hämmästyttävän lennon. Heidän lentoaan seurasi koko maailma, koska kaikki tietävät tämän lennon suuren merkityksen, jota voidaan ilman valheellista vaatimattomuutta kutsua historialliseksi [11] .
Historian suurin lento on suoritettu, jonka vertaista ei ole ollut eikä ole. Ihmiskunnan unelma lentotiestä mantereiden välillä pohjoisnavan läpi on toteutunut. <…>
Yhdessä toveri Stalinin, yhdessä puolueen ja hallituksen johtajien kanssa maa onnittelee lämpimästi rohkeita ja rohkeita Neuvostoliiton lentäjiä, jotka suorittivat onnistuneesti sankarillisen lennon.
Sankarit pyyhkäisivät pohjoisnavan yli, ihmiskunnan unelman, jota tervehtivät navan ensimmäiset Neuvostoliiton asukkaat [K 2] . Voittamattomuuden navan yläpuolella, missä yksikään lentokone ei ollut koskaan lentänyt, sankarit jatkoivat voittopolkuaan, eikä "voittamattomuuden napaa" enää ollut: bolshevikit voittivat sen. <…>
Ihmisen luonnonvalloituksen historiassa on avautunut uusi aikakausi. Tämän aikakauden lipunkantaja oli Neuvostoliitto, voittoisan sosialismin maa, rauhan, kulttuurin ja edistyksen suoja, edistyneen ihmiskunnan etujoukko.
Kunnia Neuvostoliiton sankareille Tshkaloville, Baidukoville ja Belyakoville! [12]
Sanomalehtien sivut olivat täynnä innostuneita vastauksia ja superlatiivia. Chkalovin miehistö esiintyi eeppisten "ihmesankareiden" kolminaisuudena, joka toteutti ihmiskunnan mahtavimpien mielien sisimmän, näennäisesti toteutumattomat unelmat. Lento on bolshevikien "todeksi tehty satu", "1900-luvun suurin valloitus" ja "ilmailun historian merkittävin tapahtuma".
Propagandaversion mukaan Yhdysvaltojen ja muiden maiden lentäjät unelmoivat tällaisesta lennosta, mutta vain Neuvostoliiton lentäjät, jotka käyttävät Neuvostoliiton tekniikkaa, pystyivät siihen. Ei kuitenkaan ole tiedossa, että kukaan muu olisi yrittänyt tai aikonut lentää pohjoisnavan yli Euroopasta Amerikkaan tai päinvastoin tänä aikana. Itse sauva urheilun kohteena menetti arvonsa jo 1920-luvun lopulla Byrdin , Amundsenin ja Wilkinsin arktisten lentojen jälkeen. . Oli selvästi ennenaikaista lentää tulevien säännöllisten lentojen reitin laatimiseksi: ilmailu- ja radiotekniikka, navigointi ja napameteorologia eivät ole vielä saavuttaneet sellaista tasoa, joka tarvitaan tällaisen viestinnän järjestämiseen . Neuvostolehdistössä puhe V. Chkalovin ja M. Gromovin lentojen jälkeen alkaneesta säännöllisen transarktisen lentoyhtiön välittömästä avaamisesta Euroopan ja Amerikan välille ei jatkunut. Siten todellisuudessa ei tuolloin ollut kansainvälistä kilpailua "lentoreittien hallitsemisessa pohjoisnavan läpi". .
18. toukokuuta 2012 muotokuvat lentäjistä Valeri Chkalov , Georgi Baidukov ja Alexander Belyakov asettuivat Jekaterinburgissa rakenteilla olevan Chkalovskajan metroaseman matkustajahallin seinille [15] (arkkitehti S. U. Ziganshin). Myös koko sisustuksen motiivi on omistettu ilmailulle: litteän holvin suuri säde on lentokoneen siiven kaltainen, sen radan seinien kaarevuus muistuttaa runkoa ja päätyseinässä on kellotaulut -tyyliin. -board-instrumentit osoittavat Moskovan , Arkangelin , Vancouverin ja Washingtonin normaaliaikaa . Avajaiset pidettiin 28. heinäkuuta 2012 [16]
1938
1938
1938
vuosi 2012
| Neuvostoliiton suorat lennot | ||
|---|---|---|
| ||
