Pohjoisnapa-1

Drifting asema "Pohjoinen napa" ("North Pole-1", "SP", "SP-1") on maailman ensimmäinen Neuvostoliiton napatutkimuksen ajelehtiva asema .

Retkikunta laskeutui jäälle 21. toukokuuta 1937. "SP":n virallinen avajainen pidettiin 6. kesäkuuta 1937 (lähellä pohjoisnavaa ), kun napatutkijat ja varusteet toimittaneet koneet poistuivat jäälautasta. Kokoonpano: asemapäällikkö Ivan Dmitrievich Papanin , meteorologi ja geofyysikko Evgeny Konstantinovich Fedorov , radio-operaattori Ernst Teodorovich Krenkel , hydrobiologi ja merentutkija Pjotr ​​Petrovitš Shirshov .

9 kuukauden ajelemisen (274 päivää) etelään jälkeen pohjoisnavan alueelle luotu asema "SP" siirrettiin Grönlanninmerelle , jäälauta purjehti yli 2000 km.

Jäänmurtaja - alukset Taimyr ja Murman poistivat neljä talvehtijaa 19. helmikuuta 1938 70. leveysasteelta muutaman kymmenen kilometrin päässä Grönlannin rannikosta .

Valmistelu

13. helmikuuta 1936 Kremlissä kuljetuslentojen järjestämistä koskevassa kokouksessa Neuvostoliiton  arktisen retkikunnan päällikkö Otto Julievich Schmidt esitteli kehitetyn suunnitelman lentomatkalle pohjoisnavalle ja aseman perustamiseen. sen alueella. Stalin ja Vorošilov antoivat suunnitelman perusteella hallituksen asetuksen , jossa määrättiin Pohjoisen merireitin pääosastolle (Glavsevmorput) järjestämään retkikunta Pohjoisnavan alueelle vuonna 1937 ja toimittamaan sinne lentokoneella tieteellisiä asemalaitteita ja talvehtimia. Johto määrättiin Schmidtille.

Valitse paikka ( lentokenttä ) luodaksesi välitukikohdan pylvään hyökkäämiselle . Rudolph ( Franz Josef Land ) keväällä 1936 lentäjät Vodopyanov ja Makhotkin lähtivät tiedustelemaan. Elokuussa jäänmurtaja " Rusanov " (retkikunnan johtaja I. D. Papanin ) suuntasi sinne lastineen uuden napa-aseman ja lentokentän laitteiden rakentamiseksi. Asemalla n Rudolf - Franz Josef Landin saariston pohjoiskärki jätti 24 ihmistä, Papanin palasi Moskovaan.

Retkikunnan jäsenet: Ivan Papanin - pohjoisnapa-1- napa-aseman päällikkö, Ernst Krenkel - radio-operaattori, joka tuli laajalti tunnetuksi pelastuttuaan 107 ihmistä Tšukotkan jäässä murskatulta Tšeljuskin- höyrylaivalta helmikuussa 1934; hydrobiologi Pjotr ​​Shirshov - myös höyrylaivalta Chelyuskin ja meteorologi-geofyysikko Evgeny Fedorov.

Asuinleirin teltta kehitettiin NIIRP :ssä ja valmistettiin Moskovan Kauchukin tehtaalla . Sen runko on valmistettu helposti irrotettavista alumiiniputkista; seinät ovat kangasta, niiden väliin on asetettu kaksi kerrosta haahkaa , lattia on kumia, puhallettava. Teltaan on kiinnitetty eteinen. Paino - 160 kg, pituus - 2 metriä, korkeus - 2,5 metriä, leveys - 4 metriä.

Leningradin keskusradiolaboratorio valmisti kaksi radioasemaa  - tehokkaan 80 watin ja 20 watin hätäradioaseman. Päävirtalähde oli 2 sarjaa alkaliparistoja, jotka ladattiin pienestä tuulimyllystä tai kevyen bensiinimoottorin dynamosta (oli myös käsikäyttöinen moottori). Kaikki laitteet antennista pienimpiin varaosiin valmistettiin Krenkelin henkilökohtaisessa valvonnassa ja radioinsinööri Nikolai Nikolaevich Stromilovin suorassa valvonnassa. Kaikkien radiolaitteiden paino mahtuu puoleen tonniin.

Erikoispiirustusten mukaan laivanrakennustehdas on nimetty. Karakozova (Leningrad) rakensi erityisiä saarnikelkkoja , jotka painoivat 20 kg. Ravintolainsinöörien instituutti on valmistanut talvehtijoille puolentoista vuoden ruokatarvikkeita, joiden paino on noin 5 tonnia.

Talvimiehet eivät ottaneet lääkäriä mukaan, hänen tehtävänsä määrättiin Shirshoville.

13. helmikuuta 1937 Kremlissä pidetyssä kokouksessa (Stalin, Molotov , Kaganovich , Voroshilov, Ordzhonikidze, Mikoyan , Ježov ) Schmidt raportoi tehdystä työstä ja retkikunnan jäsenten valinnasta. Hallitus suostui osallistumaan itse Schmidtin retkikuntaan.

Lentoretken laivue koostui neljästä nelimoottorisesta lentokoneesta ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" ja kaksimoottorisesta tiedustelukoneesta R-6 (ANT-7).

Sijainen Schmidt - napa-ilmailun johtaja (Glavsevmorputin varajohtaja) Mark Ivanovich Shevelev . Lentoosaston komentaja on Neuvostoliiton sankari Mihail Vasilyevich Vodopjanov , retkikunnan lippunavigaattori on Neuvostoliiton sankari prikaatin komentaja Ivan Timofejevitš Spirin .

Lippulaivan lentokonetta johti Vodopyanov (perämies - M. S. Babushkin ). Toisen koneen lensi Neuvostoliiton sankarin prikaatin komentaja Vasili Sergeevich Molokov . Kolmas - Anatoli Dmitrievich Alekseev . Neljäs - Ilja Pavlovich Mazuruk . Tiedustelulentokone - Pavel Georgievich Golovin . Retkikunnan tiedusteluvaiheessa avustettiin napa-ilmailun R-5- lentokonetta, jota ohjasi lentäjä L. G. Kruse [1] .

Retkikunnan ennustaja - Boris Lvovich Dzerdzeevsky . Izvestian erikoiskirjeenvaihtaja E. Vilensky (Aleksejevin miehistön kokki). Retkikunnan kameramies on Mark Troyanovsky .

Myrskytä napaa

• Laivue nousi 22. maaliskuuta Moskovan lentokentältä - 5 tunnin kuluttua laskeutuen lentokentälle 27 km:n päässä Arkangelista . Pyörän runko vaihdettu suksiksi.
• 30. maaliskuuta lento Naryan-Mariin [2] (lentokenttä - jää Pechora -joella ).
• 12. huhtikuuta: retkisuunnitelman mukaan koneiden piti lentää suoraan n. Rudolf, mutta mutainen lentokenttä ei sallinut täyteen lastattujen autojen nousua, ja polttoaine oli tyhjennettävä. Laskeuduimme Matochkin Sharin asemalle ( Novaja Zemlja ).
• 19. huhtikuuta saavutti noin. Rudolf.
• 4. toukokuuta Golovinin lento navalle (miehistö: navigaattori  - Volkov; mekaniikka - Kekushev, Terentjev; radio-operaattori - Stromilov). Klo 11.23 kone nousi - klo 16.32 se saavutti napaan (pylväs oli jatkuvan matalan pilven peitossa) - kello 22.45 ne laskeutuivat noin. Rudolph . Lennon tuloksia käsitelleessä kokouksessa Schmidt päätti lähettää ensin vain yhden 4-moottorisen lippulaivalentokoneen navalle ja sitten ohjata sen radiomajakan avulla loput laskeutumaan.
• Dzerdzeevski lensi 12. toukokuuta navalle tiedustelua varten lentäjä Krusen kanssa R-5-koneella . Lennon päätehtävänä oli ilmakehän tutkiminen. Jatkuvasta pilvisyydestä johtuen kone menetti laakerinsa ja polttoaineen loppuessa lentäjä laskeutui sen sokeasti jäälle. Laskeutuminen onnistui, mutta polttoainetta oli jäljellä 20 minuuttia. P. G. Golovin toimitti polttoainetta, ruokaa ja lämpimiä vaatteita P-6 :n laskeutumisalueelle . He istuivat jäälautalla viisi päivää odottaen säätä ja palasivat 17. toukokuuta Rudolfin saarelle [1] .
• 21. toukokuuta kello 4.52 Vodopjanovin auto lähti lentoon, kyydissä: Schmidt, Vodopjanov, Babushkin, Spirin, Basin, Morozov, Petenin, Ivanov, Papanin, Krenkel, Shirshov, Fedorov, Troyanovsky. Koko lennon ajan ylläpidettiin radioyhteyttä, tarkennettiin säätä ja jääpeitteen luonnetta. Lennon aikana tapahtui onnettomuus: 3. moottorin jäähdyttimen yläosaan muodostui laippavuoto, jäähdytysneste ( pakkasneste ) alkoi haihtua. Morozovin ja Peteninin täytyi leikata siiven nahka ja laittaa rätti, joka imee nesteen, puristaa se ämpäriin ja pumpata se moottorin säiliöön pumpulla. Tämä operaatio joutui mekaanikkojen suorittamaan työntämällä paljaat kädet ulos siivestä -20 °C:ssa ja nopeassa tuulessa (mekaanikot tekivät tämän työn laskeutumiseen asti). Klo 10.50 saavuimme tangolle. Klo 11.12 yhteys katkesi yhtäkkiä. ("... Siman auto paloi...") Nyt Molokov nimitettiin laivueen komentajaksi, Ritsland nimitettiin päänavigaattoriksi. Kun lentokone laskeutui pylvääseen, käytettiin ensimmäistä kertaa jarruttavaa laskuvarjoa.
• 25. toukokuuta jäljellä olevan lentokoneryhmän lähtö. Klo 5.25 Molokovin kone saavutti navan. Pian hänen autonsa löysi Vodopjanovin parkkipaikan ja laskeutui lähelle. Muut koneet eivät löytäneet leiriä, vaan heidän piti pysähtyä lähellä napaa. Aleksejevin miehistö osoittautui lähimmäksi napaa - vain 8 km, he ottivat välittömästi yhteyttä Molokoviin. Yhteys Mazurukin kanssa keskeytettiin kahdeksi päiväksi.
• 27. toukokuuta Aleksejevin kone saavutti saman jäälautan kuin Vodopjanov ja Molokov.
• 28. toukokuuta talvehtijat saivat asuinteltan kokoamisen valmiiksi.
• Toukokuun 29. päivänä Molokovin miehistö lähti etsimään Mazurukin autoa. Koska he eivät löytäneet sitä, he palasivat takaisin, kun radiopuhelinyhteys kadonneen auton kanssa palautettiin.
• Toukokuun 30. päivänä Moskova lähetti radiossa erityisen konsertin kaikille retkikunnan jäsenille.
• Sima Ivanov loi 31. toukokuuta suoran radiopuhelinyhteyden Moskovaan (Glavsevmorputin päämaja) Dixon-radioaseman kautta 33 metrin aallolla.
• Kesäkuun 1. päivänä saatiin päätökseen teltan ja gravitaatiohavaintojen instrumenttien asennus.

Schmidt kehitti matemaattisia menetelmiä jään kulkeutumisen suunnan ja nopeuden määrittämiseksi. Jo silloin Schmidt ajelemisen luonnetta tarkkaillessaan päätteli, että jäälautta kuljetettaisiin Grönlannin rannoille.

• Schmidt määräsi 3. kesäkuuta lähettämään retkille pyörillä varustetun jäänmurtajan ( alusta ). Tänä päivänä jäälauta retkikunnan kanssa ylitti 89. leveyden .
• 4. kesäkuuta Shirshov sai valmiiksi kotitekoisen vinssin hydrologisia mittauksia varten (kiinteä oli Mazurukin autossa). Otimme välittömästi hydrologisen aseman: veden lämpötila 300 metrin syvyydessä on + 0,62 ° C; 500 - + 0,42 °C; 1000 - -0,17 °C. Yhteensä otettiin 15 horisonttia. Samana päivänä lähellä hydrologista kaistaa Brontman sai kiinni amfipodin .
• 5. kesäkuuta Mazuruk lensi sisään, hän toi viidennen Papaninin (kuten neljä rohkeaa napatutkijaa kastettiin) - koiran Merryn. Nyt pylväässä oli 45 ihmistä. Iltapäivällä Ritsland sai lumisirkun .
• 6. kesäkuuta, ennen koneiden lähtöä, avajaisten kunniaksi pidettiin jäähyväiset (jossa laulettiin " Internationale ") ja nostettiin lippuja (jossa oli Neuvostoliiton valtion tunnus ja Stalinin muotokuva) pohjoisnavan asemalta.

Lentokoneet palaavat

• Klo 3.42 laivue makasi paluukurssille.
• Noin kello 9 kaikki autot Alekseevia lukuun ottamatta laskeutuivat noin. Rudolf. Alekseevilla ei ollut tarpeeksi polttoainetta, ja hän istui jäällä.
• Jossain ei kaukana pohjoisessa (n. 100 km) Krusen kone istui jäällä ja antoi säätiedotuksia.
• Golovin lensi 8. kesäkuuta polttoainebunkkerilla Aleksejeville ja myöhään yöllä (napapäivän alueella) kaikki kolme autoa palasivat tukikohtaan n. Rudolf.
• 16. kesäkuuta lento n. Rudolf - Amderma . Lentokoneiden laskeutumisen varmistamiseksi paikallisten työntekijöiden (Amderma) oli tuotava lunta lentokentälle kuorma-autolla (kesä - kaikki suli).
• 19. kesäkuuta Sadko - jäänmurtajahöyrylaiva pyörillä (rungolla) lentokoneille lähti Amdermaan.

He lensivät Amdermasta Arkangeliin sinä päivänä, jolloin V. P. Chkalovin ohjaama ANT-25 lensi pohjoisnavan yli.

• 2:24 25. kesäkuuta nousi Arkangelista. Istui Kalininissa . Klo 5 he istuivat keskuslentokentällä. Frunze (Moskova). Tapasi hallituksen. Schmidt ja Vodopjanov pitivät puheen. Sitten retkikunnan jäsenten voittokulku Moskovan läpi Kremlin suureen palatsiin , jossa pidettiin juhlallinen vastaanotto-illallinen Pyhän Yrjön salissa ja sitten konsertti.

Drift

Jäälautan koko: 3x5 km, paksuus 3 m. Moskovaan lähetettiin kuukausittain raportteja tehdystä tieteellisestä työstä.

Tammikuun lopusta 1938 lähtien jäälautta on jatkuvasti pienentynyt, ja pian napatutkijat joutuivat lähettämään radiogrammin:

”Kuusi päivää kestäneen myrskyn seurauksena 1. helmikuuta kello 8, pelto repeytyi aseman alueella puolen kilometrin halkeamista viiteen. Olemme 300 metriä pitkällä ja 200 metriä leveällä pellolla. Kaksi pohjaa leikattiin pois, sekä tekninen varasto... Asuinteltan alla oli halkeama. Muutamme lumitaloon. Koordinaatit tiedottavat lisää tänään; Jos yhteys katkeaa, älä huoli.

He neljä lähetettiin pelastamaan: lentäjä Vlasovin kone, höyrylaiva " Murmanets " ja sitten " Murman " " Taimyrin " kanssa. Kaksi viimeistä poistivat papaniniitit jäälautasta.

”... Tällä tunnilla jätämme jäälautan koordinaatteihin 70 astetta 54 minuuttia pohjoista, 19 astetta 48 minuuttia tuulta ja ohitamme yli 2500 km 274 päivän aikana. Radioasemamme ilmoitti ensimmäisenä uutisen pohjoisnavan valloittamisesta, varmisti luotettavan yhteyden isänmaan kanssa, ja tämä sähke lopettaa työnsä."

Tulokset

Ainutlaatuisessa ajautumassa saadut tieteelliset tulokset esiteltiin Neuvostoliiton tiedeakatemian yleiskokouksessa 6. maaliskuuta 1938, ja asiantuntijat arvostivat niitä suuresti. Kaikille retkikunnan jäsenille myönnettiin maantieteen tohtorin tutkinto.

Erinomaisesta saavutuksesta arktisen alueen kehittämisessä kaikki neljä napatutkijaa saivat Neuvostoliiton sankarin tittelin. Tämä titteli myönnettiin myös lentäjille, jotka toimittivat retkikunnan pohjoisnavalle - A. D. Alekseev, P. G. Golovin, I. P. Mazuruk ja M. I. Shevelev.

Retkikunnan lentokoneet (5 kpl) vuokrattiin virallisesti valtiolta. M. I. Shevelevin tarinan mukaan, kun tutkimusmatkan päätyttyä keskusteltiin siitä, mitä tehdä lentokoneiden maksamisen kanssa, hänelle kerrottiin, että M. Troyanovskin kuvaama elokuva " Pohjoisnapalla " toi tuloja. ulkomaan valuutassa, useaan otteeseen kattaen kaikki tutkimusmatkan kustannukset, joten rahoituskysymyksestä ei keskusteltu enempää.

Muisti

• Vuonna 1995 Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen asemalle omistetun 25 ruplan juhlarahan sarjassa "Venäjän arktisen tutkimus".
• Vuonna 1938 julkaistiin postimerkkisarja "Air Expedition to the North Pole in 1937", joka oli omistettu maailman ensimmäisen ajelehtiamisaseman "North Pole-1" avaamiselle. Tämän sarjan kaksi ensimmäistä leimaa (arvot 10 ja 20 kopekkaa) osoittavat neljän napatutkijan lentoreitin asemalle. Kolmas ja neljäs postimerkki (arvot 40 ja 80 kopekkaa) kuvaavat Neuvostoliiton lippua pohjoisnavalla [3] .

• 1938 . Sarja postimerkkejä, jotka on omistettu drifting-asemalle "SP-1"

• 1955 Sarja postimerkkejä, jotka on omistettu drifting-asemalle "SP-1"

• 1958 muistomerkki

Katso myös

• Ilmamatka korkealla leveysasteella pohjoinen tutkimusmatka "Sever"

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 I. D. Papanin . Valmistautuminen retkikuntaan navalle // Jää ja tuli . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. – 300 000 kappaletta.
2. ↑ Naryan-Marin kuuluisia papaniinisankareita hemmotellaan hirvenlihalla!
3. ↑ Kvartblok Neuvostoliitto 1938 (retkikunta pohjoisnavalle)

Kirjallisuus

• Brontman A. Maailman huipulla. - M .: Goslitizdat, 1938.
• Vize V. Yu. Seas of the Russian Arctic: 2 osassa. - T. II. - M. : Paulsen, 2016. - 340 s. — (Kansainvälinen napavuosi). — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Vodopyanov M.V. Kahdesti napalla. - M . : Sov. kirjailija, 1938. - 264 s.
• Krenkel E. T. Neljä toveria . - M . : Kaunokirjallisuus, 1940. - 316 s.
• Krenkel E.T. RAEM ovat kutsumerkkini . - M . : Neuvosto-Venäjä, 1973. - 436 s.
• Papanin I.D. Elämä jäälautalla. - M . : Ajatus, 1977.
• Pokhlebkin V.V. Papaniniittien ravitsemus (1937-1938). Kirjassa. Vuosisadan keittiö. - Polyfact, 2000. ISBN: 5-93806-001-X
• Fedorov E.K. Polaariset päiväkirjat. - L . : Gidrometeoizdat, 1982.
• Jäsenet A. Erikoistehtävä - M., Detlit, 1977.
• Laktionov A.F. Pohjoisnapa. 2. painos, lisä. ja työstetty uudelleen. - M. Kustantaja "Meriliikenne". 1955.

Elokuva

• Elämästä pohjoisnavalla. Dokumenttielokuva . TSSDF ( RTSSDF ). 1987. 49 minuuttia.

Linkit

• Drifting asemat "Pohjoinen napa". WMO GTS -indeksi - UFT
• Koko Neuvostoliitto hyökkäsi pohjoisnavalle