Lentokoneen rekisteröinti

Ilma-aluksen rekisteröinti  on menettely, jolla ilma-alus merkitään tietyn valtion ilmailurekisteriin. Sen valmistuttua rekisteröidylle kohteelle annetaan tunnistava rekisteröintimerkki.

Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (Chicago-sopimuksen 83 artikla) ​​vaatimusten mukaisesti rekisteröinti on pakollinen kaikille siviili-aluksille. Ilma-aluksen rekisterinumero sisältää yleensä 5-7 merkkiä - latinalaisia ​​kirjaimia ja numeroita (tai vain kirjaimia), joita käytetään peräyksikössä tai muissa lentokoneen osissa. Numeron merkeillä voit määrittää kansalaisuuden (esimerkiksi etuliite RA alussa tarkoittaa rekisteröintiä Venäjällä , TC - Turkissa jne.), lentoyhtiöön kuulumisen (esimerkiksi Ukrainassa osavaltion etuliitteen jälkeen UR, seuraa kaksi kirjainta, mikä tarkoittaa lentoyhtiötä. Esimerkiksi UR-WR* tarkoittaa Windrosea , UR-PS * tarkoittaa UIA :ta jne.) ja joskus sen tyyppiä.

Termin historia

Ensimmäiset ilmailussa käytetyt etuliitteet perustuivat vuoden 1913 Lontoon kansainvälisessä radiotelegrafikonferenssissa annettuihin radiokutsukoodeihin . Aluksi näitä kutsumerkkejä ei ollut erityisesti suunniteltu käytettäväksi ilmailussa, vaan ne oli varattu kaikille radiolaitteiden käyttäjille. Vuonna 1919 Pariisin kansainvälisessä lennonvarmistuskonferenssissa hyväksyttiin maiden rekisteröintietuliitteet erityisesti lentokoneille vuonna 1913 hyväksyttyjen radiokutsutunnusten perusteella .

Vuonna 1927 Washingtonissa pidetyssä kansainvälisessä radiotelegraph-yleissopimuksessa luettelo maarekisteröityjen etuliitteistä tarkistettiin ja otettiin käyttöön vuodesta 1928 alkaen. Näistä koodeista tuli perustana tällä hetkellä käytössä oleville rekisteröintikoodeille. Rekisteröinnin etuliitteisiin on tehty muutoksia ja lisäyksiä vuosien varrella, etuliitteen jakamisesta kullekin maalle vastaa Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) .

Rekisteröityminen toimintamaan ulkopuolelle

Monet lentoyhtiöt rekisteröivät osan tai kaikki lentokoneistaan ​​sellaisissa maissa kuin Aruba , Bermuda , Caymansaaret , Malta , Irlanti , San Marino ja muut. Tämä tehdään verojen välttämiseksi ja ilma-aluksen rekisteröintimenettelyn kustannusten vähentämiseksi. Yllä mainituissa osavaltioissa veroja ei ole tai ne ovat alhaiset, lentokoneen rekisteröintimenettely on yksinkertaisempi kuin muissa maissa. Maailmassa ei kuitenkaan ole niin paljon maita, joiden lentoyhtiöt eivät halua rekisteröidä lentokoneita maassaan.

 Venäjä

Vuonna 2021 Venäjän siviili-ilmailun 745 ulkomaisesta lentokoneesta 20 [1] [2] oli rekisteröity paikalliseen rekisteriin . InfoLine-Analytics-tutkimusyhtiön toimitusjohtajan Mikhail Burmistrovin mukaan lentokoneiden rekisteröinti Venäjällä on "kannattamatonta" [3] :

Ulkomaisilla lainkäyttöalueilla avoimemmat ja ymmärrettävämmät säännöt lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi. Siirto rekisteriimme saattaa vähentää lainerin likviditeettiä ja kustannuksia leasingyhtiöille.

Vuodesta 2018 lähtien liikenneministeriö on kuitenkin vaatinut epävirallisesti lentokoneiden rekisteröintiä Venäjällä. Tämä johti erityisesti Yakutian lentoyhtiön lentojen viivästymiseen , sillä se ei saanut käyttää ostettua Boeing 737 :ää [4] . Lisäksi, huolimatta haitoista, Azur Air siirsi ensimmäisen Boeing 767-300:n Venäjän rekisteriin vuonna 2018 (VP-BVI → RA-73030) ja pysähtyi siellä. Lentoyhtiön edustajien mukaan leasingyhtiöt ovat tyytymättömiä rekisteröitymiseen Venäjän federaatioon [3] . Sergei Lavrov ehdotti 20. joulukuuta 2019 sopimuksen irtisanomista venäläisten lentokoneiden lentokelpoisuusvalvontatehtävän siirtämisestä Bermudalle [5] . Vuonna 2020 Venäjälle kuitenkin rekisteröitiin uudelleen toinen samantyyppinen lentokone (VQ-BSY → RA-73032) [6] . Lokakuussa 2020 lentoyhtiön laivaston kolmas Boeing 767-300 sai Venäjän rekisteröinnin (VQ-BSX → RA-73034) [7] . Venäjän hallitus päätti 1.1.2020 nollata venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneiden arvonlisäverokannan, mutta sillä ehdolla, että lentokone on rekisteröity Venäjän lainkäyttöalueella [8] . Liittovaltion lentoliikenneviraston johtaja Alexander Neradko ehdotti 12. maaliskuuta 2021, että venäläisiä lentoyhtiöitä kiellettäisiin rekisteröimästä lentokoneita Venäjän ulkopuolella 1. tammikuuta 2023 alkaen [9] .

Liittovaltion lentoliikennevirasto katsoo, että on tarkoituksenmukaista jatkaa työtä ilma-alusten rekisteröinnin edistämiseksi Venäjän federaation valtion siviili-ilma-alusten rekisterissä. Viimeisenä vaiheena on tarkoitus tehdä tarvittavat muutokset lentolain 33 artiklaan, jolloin suljetaan pois mahdollisuus rekisteröidä vieraan valtion siviili-ilma-aluksia valtion rekisteriin, ja se tulee voimaan määrätystä päivämäärästä alkaen. Esimerkiksi 1.1.2023 alkaen.

Maaliskuussa 2021 tuli tiedoksi, että Azur Airin uusi Boeing 757 saa venäläisen peränumeron RA-73029 [10] . Liittovaltion lentoliikennevirasto lähetti 14. toukokuuta 2021 lentoyhtiöille kirjeen, jossa pyydettiin arvioimaan, mitä seurauksia lentokoneensa rekisteröimisestä Venäjän rekisteriin päivässä on. Ainakin 3 heistä vastusti [11] . Smartavia pyysi 8.6.2021 viranomaisia ​​lykkäämään lentokoneiden uudelleenrekisteröintiä Venäjällä [12] .

Näemme tällaisten päätösten todennäköisenä seurauksena siinä, että ei voida tehdä uusia sopimuksia ulkomaisten vuokranantajien kanssa ja laajentaa lentoyhtiön laivastoa ulkomaisilla koneilla. Nykyisessä järjestelmässä vuokranantajilla, jotka rekisteröivät aluksia pääasiassa Bermudalla, ei ole mahdollisuutta siirtää rekisteröintiä Venäjän federaatioon.

Viranomaiset kehottivat 9.9.2021 lentoyhtiöitä sisällyttämään leasingsopimuksiin määräyksen ilma-alusten rekisteröimisestä Venäjän federaation valtion siviili-ilma-alusten rekisteriin [2] .

Saman kuun 15. päivänä Utair ilmoitti siirtävänsä 40 % koko laivastostaan ​​Venäjän rekisteriin [13] .

Venäjällä on Azur Airin lisäksi 3 lentoyhtiötä, joiden laivastosta suurin osa (tai koko laivasto) koostuu Venäjällä rekisteröidyistä lentokoneista. Nämä ovat Severstal [14] , Gazpromavia [15] ja KrasAvia [16] . Listalla ei ole Azimuth -lentoyhtiötä (jonka laivastoon kuuluu myös venäläisrekisteröityjä lentokoneita), koska se liikennöi vain venäläisiä lentokoneita ja niiden rekisteröinti Venäjällä on itsestäänselvyys [17] .

Venäjän Ukrainaan miehityksen alkamisen jälkeen Venäjälle asetettujen pakotteiden yhteydessä Bermudan siviili-ilmailuviranomainen on keskeyttänyt yli 700 saarilla rekisteröidyn venäläisen lentoyhtiön lentokoneen lentokelpoisuustodistukset 13.3.2022 lähtien [18] [19 ] ] .

 Kazakstan

Vuonna 2021 Kazakstanissa liikennöidyistä lentokoneista 40 [20] oli rekisteröity ulkomaille , loput ovat Kazakstanin tasavallan valtion siviili-ilma-alusten rekisterissä. Lähtöselvitystä Aruban saarella harjoittaa 2 kazakstanilaista lentoyhtiötä: Air Astana [21] ja FlyArystan [22] . 8. elokuuta 2021 Qazaq Air , joka rekisteröi koneensa Aruballe, siirsi ne Kazakstanin rekisteriin. On raportoitu, että maan kansallinen lentoyhtiö Air Astana siirtyy paikalliseen rekisteröintiin samalla tavalla, mutta kaksivaiheisen prosessin kautta - ensin lentokone saa Irlannin rekisteröinnin ja vuodesta 2024 alkaen - paikallisen [23] . Muut Kazakstanin lentoyhtiöt rekisteröivät laivastonsa maassaan [24] [25] [26] [27] .

 Tadžikistan

Ulkomailla, nimittäin Bermudalla, vain 2 Tadžikistanin lentokonetta on rekisteröity. Niitä liikennöi Somon Air [28] .

 Azerbaidžan

Bermudan lainkäyttöalueella on 13 azerbaidžanilaisten lentoyhtiöiden lentokonetta. Nämä ovat AZALin [29] , Buta Airwaysin [30] ja Silk Way West Airlinesin [31] lentokoneita .

 Italia

Suurin osa italialaisten lentoyhtiöiden lentokoneista on rekisteröity Irlannissa [32] [33] [34] .

 Saudi-Arabia

Saudi-Arabialla, kuten Tadžikistanilla, ei käytännössä ole ongelmia ulkomaisen rekisteröinnin kanssa. Ulkomailla (Caymansaarilla) on rekisteröity vain 17 lentokonetta. Niitä operoi Flynas [35] .

 Libanon

Ainoan libanonilaisen lentoyhtiön 24 lentokoneesta noin 12 oli rekisteröity offshore-alueilla [36] .

 Mongolia

Maan kansallisen lentoyhtiön MIAT Mongolian Airlinesin operoimista kuudesta lentokoneesta kolme (50 % laivastosta) on rekisteröity ulkomaille (Irlannissa) [37]

Luettelo maista ja niiden ilma-alusten rekisteröintietuliitteistä

Tuntemattomat ja osittain tunnustetut tilat on kursivoitu .

Katso myös

• Siviililentokoneiden sivunumeroiden numerointi Neuvostoliitossa

Muistiinpanot

1. ↑ Neradko: Rosaviatsia ehdottaa venäläisten lentoyhtiöiden tukemisen jatkamista - Rossiyskaya Gazeta . Haettu 3. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Viranomaiset kehottivat lentoyhtiöitä huolehtimaan lentokoneiden rekisteröinnistä Venäjällä . Haettu 3. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Azur Air ei pitänyt Rosaviatsialle annettua lupausta rekisteröidä lentokone. Arkistokopio päivätty 1.11.2019 Wayback Machinessa , RBC , 1.11.2019
4. ↑ Lentokoneet tarkistetaan rekisteröintiä varten. Ulkomaisten lentokoneiden on rekisteröitävä Venäjällä _ _
5. ↑ Ulkoministeriön päällikkö ehdotti lentokoneiden rekisteröintiä koskevan sopimuksen rikkomista Bermudalla . Haettu 30. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ Azur Air B763 RA-73032 . (määrätön)
7. ↑ Azur Air B763 RA-73034 . Haettu 2. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021. (määrätön)
8. ↑ Siviililentokoneita tuodaan Venäjälle ilman arvonlisäveroa . Haettu 14. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ Rosaviatsia ehdottaa lentokoneiden rekisteröinnin kieltämistä ulkomailla vuodesta 2023 alkaen . (määrätön)
10. ↑ Azur Air B752 RA-73029 . (määrätön)
11. ↑ Lentoliikenteen harjoittajia tarjottiin arvioimaan lentokoneiden rekisteröinnin seuraukset vain Venäjällä päivässä . Haettu 3. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021. (määrätön)
12. ↑ Lentoyhtiöt pyytävät lykkäämään lentokoneiden rekisteröintiä Venäjällä . Haettu 3. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ Utair ilmoitti lentokoneiden siirtämisestä Venäjän rekisteriin . Haettu 3. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2021. (määrätön)
14. ↑ Severstal-laivaston tiedot ja historia . www.planespotters.net . Käyttöönottopäivä: 15.3.2021. (määrätön)
15. ↑ Gazpromavia-laivaston tiedot ja historia . www.planespotters.net . Käyttöönottopäivä: 15.3.2021. (määrätön)
16. ↑ Krasavian lentoyhtiön laivasto . www.planespotters.net . Käyttöönottopäivä: 15.3.2021. (määrätön)
17. ↑ Azimuth Airlinesin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2019. (määrätön)
18. ↑ Bermuda keskeyttää venäläisten yhtiöiden lentokoneiden lentotodistukset . RIA Novosti . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022. (määrätön)
19. ↑ Bermuda riistää lentoasiakirjat sadoilta venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneilta . Forbes" . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022. (määrätön)
20. ↑ https://www.planespotters.net/airlines/kazakhstan
21. ↑ Air Astana -laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2020. (määrätön)
22. ↑ FlyArystanin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021. (määrätön)
23. ↑ Qazaq Airin koneet ovat läpäisseet Kazakstanin rekisteröinnin . Haettu 7. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2021. (määrätön)
24. ↑ SCAT-lentoyhtiön laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2021. (määrätön)
25. ↑ Sunday Airlinesin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020. (määrätön)
26. ↑ Kaz TransAirin laivasto . www.planespotters.net . Käyttöönottopäivä: 15.3.2021. (määrätön)
27. ↑ Bek Air . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021. (määrätön)
28. ↑ Somon Airin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021. (määrätön)
29. ↑ AZAL-lentoyhtiön laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2018. (määrätön)
30. ↑ Buta Airwaysin laivasto . www.planespotters.net . Käyttöönottopäivä: 15.3.2021. (määrätön)
31. ↑ Silk Way Airlinesin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2022. (määrätön)
32. ↑ Alitalian laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2018. (määrätön)
33. ↑ Air Italyn laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2018. (määrätön)
34. ↑ Sinisen Panoraman laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021. (määrätön)
35. ↑ Flynas-laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2018. (määrätön)
36. ↑ MEA Airlinesin laivasto . www.planespotters.net . Haettu 15. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2019. (määrätön)
37. ↑ MIATin laivasto on Mongolian Airlines . Haettu 2. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (määrätön)
38. ↑ [1] Arkistoitu 7. tammikuuta 2019 Wayback Machineen , [2] Arkistoitu 7. tammikuuta 2019 Wayback Machineen ja [3] Arkistoitu 7. tammikuuta 2019 Wayback Machineen
39. ↑ Tupolev Tu-154 Monografia, Dimitry Komissarov, Aerofax 2007 ( ISBN 1-85780-241-1 )
40. ↑ Kuvat: Polarismotor FIB 582 Lentokonekuvat | airliners.net . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2019. (määrätön)
41. ↑ Asetus nro. 155/2005 Coll. Tšekin tasavallan tietotekniikkaministeriön 9 §:n 3 momentin h)
42. ↑ 1 2 3 Tanskan siviili-ilmailuviranomainen
43. ↑ 1 2 Aikaisemmin käyttämätön
44. ↑ M-etuliite rekisteröity Iso- Britanniaan . Mansaarella ei ole kansainvälisen oikeuden mukaan suvereniteettia.
45. ↑ Concorde G-BOAC:n siviili-ilmailuviranomainen rekisteröinti (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Haettu 5. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2012. (määrätön)
46. ↑ YK:ta lukuun ottamatta muilla ylikansallisilla organisaatioilla (EU, NATO jne.) ei ole oikeutta rekisteröidä lentokoneita.

Linkit

• B. A. Abramov, K. E. Akopjan, V. S. Shapkin. SYYT VENÄJÄLLÄ KÄYTETTÄVIEN ULKOMAAN VALMISTUSTEN ILMA-ALUSTEN OTTAMISEEN MUIDEN VALTIOIDEN REKISTEREISIIN  // Moskovan valtion teknillisen yliopiston tieteellinen tiedote: aikakauslehti. - 2013. - Nro 187 . - S. 27-30 . (Venäjän kieli)