Yleisilmailu

Yleisilmailu (lyhenne GA) on yksi kolmesta siviili-ilmailun tyypistä Venäjällä.

Sekä Venäjällä että koko maailmassa termi "yleinen ilmailu" tulkitaan yhteiskunnassa usein väärin (ilmailualan ei-ammattilaiset, poliitikot, tiedotusvälineet jne.) "ilmailuksi yleensä", jota käytetään aina, kun sitä tarvitaan. [yksi]

Venäjällä yleisilmailu tarkoittaa siviili-ilmailua. Venäjän federaation lentosäännöstön mukaan yleisilmailun harjoittajat eivät voi suorittaa kaupallisia lentokuljetuksia (matkustajalennot, tavaroiden ja postin kuljetus) eivätkä ilmailutöitä (lentokemikaalit, metsälento, rakentaminen ja asennus, lastaus ja purku jne. ) [2] .

Ote Venäjän federaation lentosäännöstöstä 19.3.1997 nro 60-FZ (sellaisena kuin se on muutettuna 6.8.2020) [3] .

III luku, 21 artikla Siviili-ilmailu

1. Kansalaisten ja talouden tarpeita tyydyttävällä ilmailulla tarkoitetaan siviili-ilmailua.

2. On vanhentunut. - Liittovaltion laki, 21. heinäkuuta 2014 N 253-FZ.

3. Siviili-ilmailu, jota ei käytetä kaupalliseen lentoliikenteeseen ja ilmailutöiden suorittamiseen, tarkoittaa yleisilmailua.

Venäjällä yleisilmailu kattaa lennot millä tahansa lentokoneella purjelentokoneista , riippuliitoista, varjoliitoista ja gyrolenteista pienipaikkaisiin (enintään 19-25) potkuriturbiiniin ja suihkukoneisiin, niin sanottuihin " businesuihkukoneisiin" asti . Yleisilmailun (GA) lennot on suoritettava Federal Aviation Rulesin [4] vaatimusten mukaisesti . GA:n laillisia lentoja varten henkilön on läpäistävä koulutus liittovaltion lentoliikenneviraston (Rosaviatsiya ) [5] hyväksymässä ilmailun koulutuskeskuksessa (ATC) ja hankittava yksityislentäjän lupakirja ( yksityislentäjän lupakirja / PPL ). Yhdysvalloissa , Euroopan unionissa , Isossa - Britanniassa ja muissa Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (lyhenne - ICAO, englanti - ICAO ) jäsenmaissa "yleisen ilmailun" käsite (englanniksi - general aviation) sisältää minkä tahansa siviili-ilmailun lennot, ei säännöllistä kaupallista lentoliikennettä. Liikelento, lentomatkailu (mukaan lukien lentomatkat), lennot henkilökohtaisiin tarkoituksiin, kaasu- ja öljyputkien ylilennot, maatalousilmailu , ambulanssi , urheilulento, lentopartiointi ja muut ilmailutyöt sekä ilmailukoulutuskeskusten toiminta ja tilauslennot sisältyvät yhteisesti "yleisen ilmailun" käsitteeseen, kuten ilmailuhallintojen ja -yhdistysten materiaalit osoittavat, esimerkiksi täytäntöönpanosta vastaavan Australian liittohallituksen ministeriön vuoden 2020 tilastoraportti. Australian valtion politiikasta ja ohjelmista infrastruktuurin, liikenteen, aluekehityksen, viestinnän, kulttuurin ja taiteen alalla [6] sekä ilma-alusten omistajien ja lentäjien yhdistyksen materiaalit. [7] Vain yleisilmailun (GA) indikaattoreiden suora vertailu Venäjällä ja "yleilmailun" muissa maissa on virheellinen, koska Venäjän laadullisten, määrällisten ja taloudellisten indikaattoreiden objektiivista analysointia varten muiden valtioiden kanssa on otettava huomioon ainakin ilmailuteollisuus on lisättävä GA:han ja ACA:han ICAO:n yleisen ilmailuluokituksen mukaisesti tilastotarkoituksiin. [kahdeksan]

yleissopimus kansainvälisestä siviili-ilmailusta

Liite 1, kohta 2.3.2.1

Edellyttäen, että kohdissa määriteltyjä vaatimuksia noudatetaan. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, tulonmuodostus

Venäjän federaation jäsenyys Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä mahdollistaa Venäjän yksityislentäjien lentää muihin ICAO:n jäsenmaihin yhtenäisten kansainvälisten sääntöjen mukaisesti ja päinvastoin, mikä yksinkertaistaa huomattavasti ihmisten liikkumista henkilökohtaisiin (ei-kaupallisiin) tarkoituksiin. Neuvostoliitto liittyi Chicagon sopimukseen marraskuussa 1970, jolloin Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeri B.P. Bugaeva . Toisen 21 vuoden kuluttua Venäjän federaatio tunnustettiin Neuvostoliiton oikeudelliseksi seuraajaksi ICAO:ssa sen jälkeen, kun Neuvostoliitto liittyi Chicagon sopimukseen. Näin ollen Venäjän federaation ICAO:n jäsenyyden historia alkaa Neuvostoliiton liittymisestä ICAO:hon vuonna 1970 [9]

On huomattava, että ICAO:n vaatimukset ja Venäjän lentolainsäädäntö eivät estä yksityislentäjiä ja GA-operaattoreita liikkumasta ympäri maata ( liikelento , turistilennot), suorittamasta ilmailutöitä (ilmailu- ja kemiantyöt, partiointi, ilmakuvaus jne.), osallistuminen ilmailutapahtumiin (mainosbannerien hinaus, urheilulento) ja vastaavaan toimintaan, jos ne toteutetaan henkilökohtaisiin tarkoituksiin, eli ei maksua vastaan.

GA:n kehitys Venäjällä ja "yleisilmailu" maailmassa: menneisyys ja nykyisyys

Yhdysvalloissa, Kanadassa , Brasiliassa ja Euroopan unionissa "yleisilmailun" lentokoneiden tuotanto ylittää yhdessä sotilaslentokoneiden tuotantokustannukset. Vuoteen 2013 mennessä maailmanlaajuisesti oli käytössä yli 360 000 yleisilmailukonetta. Yleisilmailun taloudellinen osuus Yhdysvaltain BKT :stä on 90 prosenttia verrattuna säännöllisen kaupallisen lentoliikenteen 10 prosenttiin. Yhdysvalloissa "yleisen ilmailun" toiminta tuottaa yli 1 % maan BKT:sta (185 miljardia dollaria). Tulot sellaisten maiden kuin Yhdysvaltojen, Kanadan, Euroopan maiden, Brasilian ja Australian budjetteihin "yleisen ilmailun" toiminnasta ylittävät suurten lentokoneiden valmistusyritysten budjetit. Siten PricewaterhouseCoopersin tutkimuksen [10] mukaan vuonna 2015 Yhdysvaltain budjettia täydennettiin yleisilmailun suorilla ja epäsuorilla tuloilla 150 miljardilla dollarilla, mikä on kolme kertaa Boeingin tulot . Yhdysvalloissa yleisilmailu työllistää 1,2 miljoonaa ihmistä (suoraan ja välillisesti siihen liittyvien yritysten kautta). Yhdysvaltain yleisilmailulentokone kuljettaa 170 miljoonaa ihmistä vuosittain. Yhdistyneessä kuningaskunnassa yleisilmailu luo suoraan 38 000 työpaikkaa, joiden kokonaispanos on 1,7 miljardia puntaa [11] [12] .

Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon mukaan vuonna 2018 Yhdysvalloissa rekisteröitiin 211 749 yleisilmailukonetta [13] , Venäjällä on noin 2 000 yleisilmailukonetta.

Yhdysvaltojen 13 500 lentokentästä 6 000 on suoraan luokiteltu "yleisilmailuksi" [14] . Venäjällä on hieman yli 200 lentokenttää (kaikki tyypit).

Vuosina 2000-2012 Venäjän federaatiossa valmistettiin alle 300 GA-lentokonetta, joiden lentoonlähtöpaino oli välillä 750-5700 kg [15] , lähes kaikki niistä tehtiin maan kotimarkkinoille kilpailukyvyttömyyden vuoksi. lennon suorituskyky (LTH). Venäjällä ei ole omia moottoreita kevyille lentokoneille. Pelkästään Yhdysvaltoihin viedään vuosittain noin 1 000 yleisilmailukonetta 4,8 miljardin dollarin arvosta [16] .

Yhdysvalloissa on lähes 1 200 ilmailukoulutuskeskusta [17] ja 106 000 sertifioitua lennonopettajaa, jotka ovat henkilökohtaisesti vastuussa harjoittelijoista. Suurin osa lentäjistä suorittaa peruskoulutuksen koulutusorganisaatioiden ulkopuolella ja ilman hyväksyttyjä koulutusohjelmia - yksilöllisen koulutuksen järjestyksessä. Oman lentokoulun perustaminen Euroopan unionissa tai USA:ssa edellyttää vähimmäisasiakirjoja (huoltosopimus, lentokelpoisuustodistus, vakuutus, koulutusohjelma, ohjaajan lupakirja ja organisaation rekisteröinti veroviranomaiselle). Ei ole välttämätöntä omistaa tonttia tai lentokonetta - vuokraus on sallittu. Euroopassa on syyskuusta 2018 alkaen mahdollista käynnistää lentokoulu yksinkertaisella ilmoituksella, ilman hyväksyntää ja lupia [18] . Alan sääntelyviranomaiset Euroopan unionissa ( EASA ) ja Yhdysvalloissa ( FAA ) korostavat, että kadetilla on riittävät tiedot ja taidot (riippumatta niiden hankinnan muodosta ja järjestyksestä) läpäistäkseen virallisen teoreettisen ja käytännön kokeen [19] . Yhdysvalloissa ulkomaalaisten opiskelijoiden koulutus on 1/3 heidän kokonaismäärästään - 149 tuhatta ihmistä vuonna 2017 [20] . Venäjällä on noin 15 ATC:tä, jotka tarjoavat peruskoulutusta ja/tai uudelleenkoulutusta yksityislentäjille. Lennonjohdon avaaminen Venäjän federaatiossa edellyttää oikeushenkilön rekisteröintiä , Venäjän opetus- ja tiedeministeriön lupaa koulutustoimintaa varten ja ATC:n sertifiointia liittovaltion lentoliikennevirastossa . Ei ole välttämätöntä omistaa tonttia, tilaa luokkahuoneelle ja lentokoneelle - vuokra on sallittu.

Yleisilmailutilastot Venäjällä ja "yleisilmailu" maailmassa

Yleisilmailukoneiden (ulkomaat) ja yleisilmailun (Venäjän federaatio) määrä vuosina 2015-2018

• USA - 213 905 (1 per 1 500 asukasta ja 46 neliökilometriä maan pinta-alasta) [21]
• Kanada - 36 558 (1 / 1 000 asukasta ja 273 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Brasilia - 24 256 (1 / 8 700 asukasta ja 350 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Ranska  - 23 531 (1 / 2 800 asukasta ja 27 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Saksa - 20 965 (1 / 3 900 asukasta ja 17 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Iso-Britannia - 20 028 (1 / 3 300 asukasta ja 12 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Australia - 15 424 (1 / 1 600 ihmistä ja 499 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Tšekki - 14 996 (1 / 700 asukasta ja 5 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Espanja - 6 738 (1 / 6 900 asukasta ja 75 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Etelä-Afrikan tasavalta - 6 100 (1 / 9 400 asukasta ja 200 km² maan pinta-alasta)
• Hollanti - 3 511 (1 / 4 900 asukasta ja 12 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Belgia - 3 429 (1 / 3 300 asukasta ja 9 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Venäjä - 2 300 (1 / 70 200 asukasta ja 8 500 neliökilometriä maan pinta-alasta). Vuoden 2017 lentokoneiden kokonaismäärä (mukaan lukien suuret 20-paikkaiset lentokoneet), joilla on voimassa oleva lentokelpoisuustodistus, on 3 870 [22]

Lentokenttien määrä Venäjällä ja maailmassa (2017)

• USA - 19 600 (1 per 500 neliökilometriä maassa) [23]
• Kanada - 6 000 (1 per 1 660 neliökilometriä maan pinta-alasta) [24]
• Australia - 2 020 (1 / 3 800 neliökilometriä maan pinta-alasta) [25]
• Iso-Britannia - 975 (1 per 250 neliökilometriä maata) [26]
• Saksa - 700 (1 per 510 neliökilometriä maan pinta-alasta) [27]
• Ranska - 630 (1 per 1 000 neliökilometriä maan pinta-alasta) [28]
• Etelä-Afrikan tasavalta - 288 (1 / 4 200 neliökilometriä maan pinta-alasta)
• Tšekki - 270 (1 290 neliökilometriä kohti maan pinta-alasta) [29]
• Venäjä - 230 (1 per 74 300 neliökilometriä maan pinta-alasta) [30]

Yksityislentäjien määrä ( yksityislentäjän lupakirja/PPL )

• USA (2017) - myönnetty vuodessa 30 300 / yhteensä 184 500 (1 / 1 800 asukasta) [31]
• Yhdistynyt kuningaskunta (2016) - myönnetty vuodessa 4 100 / yhteensä 29 900 (1 / 2 200 asukasta) [32]
• Saksa (2017) – myönnetty vuodessa 6 200 / yhteensä 89 000 (1 / 930 asukasta) [33]
• Ranska (2017) - myönnetty vuodessa 3 700 / yhteensä 41 200 (1 / 1 600 asukasta) [34]
• Etelä-Afrikan tasavalta (2017) – yhteensä 9 600 (1 / 5 700 asukasta) [35]
• Venäjä (2017) — 340 liikkeelle laskettua vuodessa, joista 180 yksityisissä lennonjohdoissa / yhteensä 4 200 myönnettyä, joista ~ 2 500 on aktiivisia.

AON-järjestöt Venäjällä

Venäjällä on GA-lentäjien yhdistys - AOPA-Russia .

Vuonna 2018 AOPA-Russia julkaisi luettelon Venäjän federaation GA:n kehittämisohjelman kohteista [36] [37]  :

• koulutusohjelmien hyväksymis- ja ilmailukoulutuskeskuksen (ATC) todistuksen saamismenettelyn yksinkertaistaminen mahdollisimman avoimeksi;
• poistamaan valtion ilmailukoulutuslaitokset ATC:n sertifioinnissa mukana olevan elimen valtuudesta korruption poissulkemiseksi;
• ATC:n avaamiseen liittyvien lainojen korkojen ja leasing-koneiden leasingmaksujen tukeminen. Kaupallisen lentäjäkoulutuksen palauttaminen yksityisille organisaatioille ja lainojen tarjoaminen alennettuun korkoon CPL (commercial pilot) -opiskelijoille;
• lentokenttien ja laskeutumispaikkojen rakentamiseen/modernisointiin liittyvien lainojen korkojen tukeminen ;
• pienten ilma-alusten yksinkertaistetun tyyppihyväksyntämenettelyn kehittäminen ja hyväksyminen (mukaan lukien EASA/ FAA -tyyppitodistusten tunnustaminen ja yksinkertaistetun ultrakevyiden lentokoneiden sertifiointimenettelyn kehittäminen);
• lentokenttiä ja laskeutumispaikkoja koskevien vaatimusten kehittäminen ja hyväksyminen (mukaan lukien tilapäisten laskeutumispaikkojen avaamisen yksinkertaistaminen maatalousilmailua varten);
• yksinkertaistetun menettelyn kehittäminen ja hyväksyminen pienten ilma-alusten huoltoluvan saamiseksi, joka mahdollistaa huollon suorittamisen useille ilma-alustyypeille, sekä osien ja komponenttien sertifiointia koskevat vaatimukset, jotta niitä voidaan käyttää vaihtoehtoisilta toimittajilta ;
• yksinkertaistettujen vaatimusten kehittäminen ja hyväksyminen lentokelpoisuustodistuksen (CAC) hankkimiseksi ja uusimiseksi sekä vakioilma-aluksille että yksittäisille kappaleille;
• Venäjän federaation lentosäännöstön muutosten kehittäminen ja hyväksyminen yritysten työn organisointia, ilma-alusten hyväksyntää, lentokenttiä koskevia vaatimuksia, huollon järjestämistä ja ilma-alusten vastaanottamista koskevien vaatimusten osalta;
• yleisilmailulentopaikkatilojen luokkaan kuuluvien maa-alueiden veron määrääminen 0,5 % kiinteistöarvosta;
• yleiskäyttöisten lentokoneiden kuljetusveron lopullisen määrän muodostumisprosessin tarkistus 50 ruplaan asti. jokaista hevosvoimaa kohden;
• Ilmainen tietojen tarjoaminen lentoa edeltäviä tiedotustilaisuuksia ja säätietoja varten kaikille kiinnostuneille osapuolille, mikä parantaa State ATM Corporationin ja Roshydrometin yleisilmailua koskevien tietojen laatua. Luokan G ilmatilaan suuntautuvien lentojen ilmoitusmenettelyn poistaminen.

Lähteet

1. ↑ AON tai yleisilmailu Venäjällä ja ulkomailla. . avia.pro . Haettu 8. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Luku III. Ilmailualan toiminnan valtiollinen sääntely (20-26 artikla) ​​| TAKUU . base.garant.ru. Haettu 7. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Venäjän federaation lentosäännöstö, päivätty 19. maaliskuuta 1997 N 60-FZ . Haettu 6. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Liittovaltion ilmailusäännökset . favt.ru. _ Haettu 6. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Luettelo GA-lentäjille koulutusta tarjoavista lennonjohtajista . favt.ru. _ Haettu 6. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ Australian Aircraft Activity 2020. Static Report . - Australian hallitus, Infrastruktuuri-, liikenne-, aluekehitys- ja viestintäministeriö, 2020. - S. 24. Arkistoitu 3. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa
7. ↑ Mikä on GENERAL AVIATION? . - Aircraft Owners and Pilots Association, 2019. - P. 2. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
8. ↑ KATSAUS SIVIILIILMATOIMINNASSA KÄYTETTYÄ LUOKITUSTA JA MÄÄRITELMIÄ . - Montréal: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö, 2009. - P. 4. - 9 s. Arkistoitu 4. toukokuuta 2022 Wayback Machinessa
9. ↑ Venäjä maailmanlaajuisessa ilmailuyhteisössä (AviaPort) . AviaPort.Ru . Käyttöönottopäivä: 6.8.2020. (Venäjän kieli)
10. ↑ Yleisilmailun panos Yhdysvaltain taloudelle 2018 . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ Yleisilmailu Isossa-Britanniassa . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ GA:n taloustutkimus - Yhteenveto_avainlöydöksistä . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ Yleisilmailu ja osa 135 -toimintatutkimukset  - CY 2018  ? . www.faa.gov . Haettu 6. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2020.  (määrätön)
14. ↑ Yleisilmailu: sääntelyviranomaisen strateginen virhelaskenta . www.aex.ru Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
15. ↑ Petukhov G.m., Bairamov A.b., Kuklev E.a. Yleisilmailun kehitys: ongelmat ja näkymät  // Venäjän federaation liikenne. Tiede, käytäntö, taloustiede. - 2016. - Ongelma. 6 (67) . — ISSN 1994-831X . Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020.
16. ↑ - VOIKO KYSYMYS 11. syyskuun JÄLKEEN AMERIKAN LENTOKOULUJA EDELLEEN KOULUTTAA TERRORISTEJA? . www.govinfo.gov. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
17. ↑ FAA Flight Schools etsi ja ota yhteyttä Yhdysvaltain lentokouluihin . www.faaflightschools.com Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
18. ↑ EASA hyväksyy yksinkertaisemmat GA-koulutussäännöt – AVweb-flash-artikkeli . www.avweb.com. Haettu: 3.3.2019. (määrätön)
19. ↑ Pilottikoulujen tyypit ja pilottikoulun  valinta . FAA.gov . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019.
20. ↑ 董志成. Chiway Educationin Yhdysvaltain sopimus osoittaa investoinnit ilmailukouluihin ajoissa - Chinadaily.com.cn . www.chinadaily.com.cn Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
21. ↑ GAMA 2017 vuosikertomus (linkki ei saatavilla) . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2018. (määrätön) 
22. ↑ Uutisia . www.favt.ru Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
23. ↑ FAA:n lentokentän tiedot ja yhteystiedot . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2019. (määrätön)
24. ↑ Tilastokeskus Kanadan hallitus. Lentokoneiden liiketilastot . www23.statcan.gc.ca (1. helmikuuta 2019). Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019. (määrätön)
25. ↑ Ilmailutietopaketti | Lentopalvelut . www.airservicesaustralia.com. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
26. ↑ AFE UK VFR-lentoopas . www.afeonline.com. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
27. ↑ Kaikki UL-Flugplatze . www.dulv.de. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
28. ↑ [ https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_11_OCT_2018/Atlas-VAC/home.htm SIA La référence en information aéronautique] . www.sia.aviation-civil.gouv.fr. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2020. (määrätön)
29. ↑ AIP 1.3, Tšekki . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
30. ↑ Venäjän federaation siviili-ilmailun lentokenttien ja helikopterikenttien valtionrekisteri . www.favt.ru Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019. (määrätön)
31. ↑ FAA US Civil Airmen Statistics . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2019. (määrätön)
32. ↑ Lisenssitapahtumat tyypin ja luokituksen mukaan | Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomainen . www.caa.co.uk. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
33. ↑ Luftfahrt Bundesamt - Presse - Lizenzen für fliegendes Personal in der Bundesrepublik Deutschland (linkki ei saatavilla) . www.lba.de Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
34. ↑ Lehti INFO-PILOTE de la FFA . www.ffa-aero.fr. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ Etelä-Afrikan CAA:n vuosikertomus 2018 (linkkiä ei ole saatavilla) . Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
36. ↑ AOPA-Venäjä: Euroopan ilmailukoulujen rekisteröintimenettelystä ja lentäjäkoulutuksen ongelmasta Venäjällä. | AOPA-Venäjä. Alueidenvälinen julkinen lentäjien ja lentokoneiden omistajien järjestö. . aopa.ru. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)
37. ↑ Pienten lentokoneiden kehittämisen käsite. | AOPA-Venäjä. Alueidenvälinen julkinen lentäjien ja lentokoneiden omistajien järjestö. . aopa.ru. Haettu 3. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2019. (määrätön)