| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Alfa Romeo |
| Tyyppi |
Bensiini, Dell'Orto kaasuttimet tai Bosch -suutin |
| Esitys | |
| Maksimi voima | (97 - 184 kW) 132 - 250 hv Kanssa. |
| Max vääntömomentti | 178-300 Nm |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | V-muotoinen, öljypohjalla |
| Äänenvoimakkuus |
2,0 l. (1 996 cc) 2,5 litraa. (2,492 cc) 3,0 litraa (2,959 cc) 3,2 litraa (3,179 cc) cm3 |
| sylinterit | 6 |
| venttiilit | 24.12 |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-4-2-5-3-6 |
| Lohkomateriaali _ | Alumiiniseos |
| Sylinterinkannen materiaali | Alumiiniseos |
| Puristussuhde | 8.00:1 - 10.50:1 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | bensiini (AI-95) |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä |
Kaasuttimet (Dell'Orto) Portin ruiskutus ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Ympäristömääräykset | Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Alfa Romeo V6 -moottori, josta käytetään yksinkertaisesti nimitystä V6 tai V6 Busso , esiteltiin vuonna 1979 Alfa 6 -autossa . Aluksi se esiteltiin 2,5 litran tilavuudella, mutta myöhemmin käynnistettiin 2,0 litran moottoreiden tuotanto. 3,2 l asti. Moottoria voitiin muokata niin, että tilavuus kasvaa 3,8 litraan. Ensimmäiset V6 - moottorit kehitti italialainen Giuseppe Busso 1970 - luvun alussa . Moottoreissa oli alkuperäinen 12-venttiilinen SOHC-mekanismi lyhyillä pakoventtiileillä. Tämä järjestelmä luotiin aikaisemmin kuin BMW :n ja Bristolin moottoreissa . Ensimmäiset SOHC V6 -moottorit painoivat 170 kg. [1] Vuonna 1993 ensimmäiset DOHC-moottoreiden versiot ilmestyivät tehokkaaseen Alfa Romeo 164 :ään . Moottori sai alumiinisen sylinterilohkon, sylinterinkannen, öljypumpun ja natriumtäytteiset pakoventtiilit, ei moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi, vaan lämmön poistamiseksi paremmin lämpökuormitetulta alueelta, jotta venttiilien lineaariset ominaisuudet eivät muutu. Lisäksi Alfa Romeo V6 varustettiin modifikaatiosta riippuen Mitsubishi TD 05H (164) [2]
ja Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] turboahtimella . Vuonna 1985 3.0L esiteltiin Etelä-Afrikassa. GTV-6-moottori ennen kansainvälistä debyyttiään vuonna 1987.
Alfa Romeo V6 oli erittäin suosittu "sarja-autoissa", kuten Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] ja DAX [7] , ja se asennettiin myös belgialaisiin Gillet Vertigo -kilpa-autoihin . [8] Elokuussa 2011 EVO-lehti kutsui Alfa Romeo V6 -moottoria "kauneimmalta kuulostavaksi maantiekäyttöiseksi kuusisylinteriseksi moottoriksi koskaan" [9]
2,0 l. (1 996 cc) moottori esiteltiin vuonna 1983. Kaasutettu versio (132 hv (97 kW)) ja ruiskutusversio olivat saatavilla alusta alkaen. 2,0 l. turboahdettu versio vastaanotettiin 3,0 litralla. 12-venttiilinen moottori ja se esiteltiin vuonna 1991 Alfa Romeo 164:ssä. Moottori tuotti 210 hv. (154 kW). Moottorin männän halkaisija oli 80,0 mm ja männän isku 66,2 mm.
Sovellus:
Klassinen 2,5 litran moottori. ja tuottaa 158 hv. (116 kW) oli Busson tärkein V6. Se oli kahden venttiilin sylinteriä kohti SOHC-moottori kuudella kaasuttimella .
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä lisättiin vuonna 1983 Alfa 6:een, ja se tuotti siihen mennessä 158 hv. (116 kW). 2-venttiiliset moottorit päättivät elämänsä Alfa 155 :ssä , jossa tätä moottoria valmistettiin kaksi sarjaa. 2,5 l. nosti tehonsa 166 hevosvoimaan. (122 kW). Erot niiden välillä olivat pieniä: teho ja vääntömomentti erosivat samalla hevosvoimamäärällä.
Sovellus:
Neliventtiiliset persylinteriset versiot esiteltiin vuonna 1997 Alfa Romeo 156:n kanssa. Moottori tuotti 190 hv. (140 kW). Vuonna 2001 V6 päivitettiin 192 hevosvoimaan. (141 kW). 166 käytti vähemmän tehokkaita moottoreita paremman vääntömomentin saavuttamiseksi alhaisilla kierroksilla. Tämä moottoriversio sai " Vuoden moottori " -palkinnon vuonna 2000. Moottorin sylinterin halkaisija oli 88 mm ja männän isku 68,3 mm. [yksitoista]
Sovellus:
Moottori 2,5l. suurennettu ja päivitetty 3,0 litraan. Alfa-kilpailuihin Etelä-Afrikassa vuonna 1985. Moottorin iskutilavuus oli 2,959 cm³ ja vuodesta 1987 lähtien sitä on käytetty 75 / Milano Verde -mallissa , joka antoi 185 hv. (136 kW). Moottorissa oli myös 2 venttiiliä per sylinteri. Myöhemmin moottoria muutettiin 164 :ssä poikittaiseen järjestelyyn ja se varustettiin jo ennestään tehokkaalla kampiakselilla ja kapealla pakoputkella. Moottori tuotti jo 192 hv. (141 kW) klassisessa versiossa, 184 hv (135 kW) vuonna 1991 asennetulla katalysaattorilla, ja Cloverleaf-versiossa se tuotti jo 200 hv. (147 kW). Täsmälleen samat moottorit asennettiin SZ:ään, mutta niitä muutettiin 210 hv:iin. (154 kW). Moottorin halkaisija oli 93 mm ja isku 72,6 mm.
Sovellus:
Moottorit päivitettiin käyttämään kahta nokka-akselia ja neljää venttiiliä sylinteriä kohden vuonna 1993. Näiden muutosten yhteydessä moottorit tuottivat 211 hv. (155 kW) vuoden 1993 tavallisella 164 :llä. 230 hv (169 kW) ja 276 N / m Euro-3-näytteen 164 QV:lla, ja Q4-mallissa moottori tuotti 232 hv. (171 kW) tuotannon loppuun vuonna 1996. Uusin versio 3.0 l. GTV:hen asennettu V6 ja 166 tuottivat 220 hv. (162 kW).
Sovellus:
Vuonna 2002 Alfa Romeo esitteli 156 GTA:ta 3,2 litralla. (3 179 cc) 250 hv V6-moottori. (184 kW) ja vääntömomentti 300 N/m. Myöhemmin tätä moottoria käytettiin myös Alfa Romeo 166:ssa, GTV:ssä, Spiderissä ja Alfa Romeo GT:ssä pienellä 240 hv:n tehonmuutoksella. (177 kW). Moottorin sylinterin halkaisija oli 93 mm ja männän isku 78 mm. [12]
Sovellus:
V6:n tuotanto päättyi vuonna 2005 Alfa Romeon Aresen tehtaalla [13] ja siinä oli viisi tuhatta varamoottoria Lancia Thesisiin, Alfa 166:een ja Alfa GT:hen. [14] Moottori vaihdettiin 159 :ssä ja Brerassa uuteen 3,2 litraan. General Motorsin (sylinterilohko) ja Alfa Romeon (sylinterikannen ja imuaukon) yhteistuottama V6-moottori. Brittiautovalmistaja Cosworth yritti aggressiivisesti ostaa Alfa Romeo V6 -moottoreiden tuotantoa, mutta italialainen yritys ei halunnut myydä niitä. [15] Uusin versio 3.2L. moottori täytti Euro-4- standardit , mikä mahdollisti näiden moottoreiden valmistamisen vielä monta vuotta. [16] Moottorinrakentaja Giuseppe Busso kuoli muutama päivä sen jälkeen, kun hänen moottoreidensa tuotanto oli päättynyt Aresessa.