Saviem

SAVIEM
Tyyppi Osakeyhtiö
Pohja 1955 [1]
Edeltäjä Latil ja Somua [d]
lakkautettu 1978 [1] [2] [3]
Syy poistoon Siitä tuli osa Renault Véhicules Industrielsia [1] [2] [3]
Seuraaja Renault Trucks
Sijainti  Ranska [4] :Suresnes
Ala mekaaninen suunnittelu
Tuotteet kuorma-autot, linja-autot
Emoyhtiö Renault
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

SAVIEM ( lyhenne sanoista ranskalainen S  ociété A nonyme de V éhicules I ndustriels et d' Equipements M écaniques - Joint Stock  Company for the Production of Industrial Vehicles and Mechanical Equipment ) on ranskalainen yritys, joka perustettiin 23. joulukuuta 1955 [5] Latil -yhtiöiden ja Somuan yhdistämisen seurauksena Renault - kuorma -autodivisioonaan, joka tunnettiin nimellä "Saviem LRS", myöhemmin yksinkertaisesti "Saviem".

Yrityksen historia

Tausta

Taloudellisten vaikeuksien vuoksi Renault lopetti raskaiden kuorma-autojen tuotannon vuoden 1946 loppuun mennessä ja menetti asemansa Ranskan autoteollisuuden johtajana, joka sillä oli ennen toista maailmansotaa . Sodan jälkeisen elpymisen aiheuttama tämän tuotannonalan nopea kehitys sai kuitenkin ihmiset ajattelemaan paluuta. Vuonna 1950 yrityksen tekninen johtaja Fernand Picard kehitti suunnitelman tuottaa sarja kuorma-autoja ja linja-autoja yhdellä 105 hevosvoiman moottorilla, toivoen hyötyvänsä lisääntyneestä tuotantomäärästä, mutta se ei onnistunut.

Vuonna 1953 otettiin käyttöön uusi strategia, jonka tarkoituksena oli ostaa tärkeimmät kilpailijat alkaen Somuasta ja Latilista . [6]

Saviem perustettiin loppuvuodesta 1955 yhdistämällä Renaultin kuorma-auto- ja linja-autotoiminnot Somuan ja Latiliin [1] ; Schneider- ja Blume - perheet , jotka omistivat nämä yritykset, saivat osuutensa uudesta yrityksestä, ja Renault pysyi määräysvallassa. [6]

Fuusion tarkoituksena oli sekä siirtää kuorma-autojen tuotanto muiden yritysten kapasiteettiin (mikä mahdollisti Renaultin harjoittamisen henkilöautoissa) että kilpailla suuren kuorma-autovalmistajan Berlietin kanssa .

Varhaiset vuodet

Äskettäin perustetun yrityksen käytössä oli joukko ominaisuuksiltaan hyvin erilaisia ​​malleja, joita tehostettavat yritykset olivat valmistaneet: kevyet kuorma-autot, jotka perustuivat olemassa oleviin Renault-autoihin ( Goélette ja Galion ), uudet keskisuuret ja raskaat kuorma -autot Alfa Romeolla . moottorit , [6] hieman myöhemmin - Chausson . [7] Aggressiivinen lähestymistapa liiketoimintaan ja keskittyminen numeroihin on johtanut Saviemin myynnin ykköseksi Ranskassa. [6]

Aluksi Saviem-logo lisättiin yhteen kolmesta yhdistyksen muodostaneesta yrityksestä, mutta vuodesta 1957 lähtien ilmestyi Saviem-LRS-tunnukset (lyhenne sanoista Latil, Renault ja Somua), jotka pienennettiin vuonna 1960. Saviem. [kahdeksan]

Samoin Renault-kuorma-autoissa oli merkintä "Renault-LRS" heinäkuuhun 1958 asti. Ja Renault R4140 :stä, lempinimeltään "laiska" ( ranskalainen  fainéant ) , jonka tuotanto siirrettiin Blainville-sur-Ornen tehtaalle , tuli ensimmäinen malli, jossa oli vain Saviem-tunnus [9] . Siitä oli kaksi versiota: Mondragon ( bruttopaino 15,5 tonnia, hyötykuorma 5 tonnia) ja Tancarville (15,8 ja 7 tonnia).

JL-sarja

Vuonna 1959 SOMUAn tehtaalla vuodesta 1955 valmistetun Saviem-LRS JL19 :n lisäksi julkaistiin Saviem JL20 (modernisoitu JL19CT), joka sai uuden ohjaamon etuosan neljällä ajovalolla ja pneumaattisella ohjaustehostimella. Sarjaan kuuluvat JL21 (bruttopaino 11 tonnia), JL23 (13 tonnia) ja JL25 (15 tonnia).

Renault R4190 -bussi korvataan Saviem ZR20 :lla .

Huhtikuussa 1959 [10] Saviem otti haltuunsa Chausson -linja-autoyhtiön ja kolme sen tehdasta. Kaksi vuotta myöhemmin se (ja aiemmin ostettu Isobloc ) lisäsi Annonassa sijaitsevan toisen linja-autovalmistajan Floiratin kapasiteettia [11] .

Latil-yhtiön omistamien jäljellä olevien osakkeiden takaisinoston jälkeen laitteiden tuotanto sen tuotemerkillä lopetetaan, ja Renault pysyy yhdistyksen ainoana omistajana.

Vuonna 1961 avattiin dieselmoottoritehdas Limogesin asetehtaan alueelle , joka sijaitsee Palais-sur-Viennessa . Siellä valmistettuja 4- ja 6-sylinterisiä moottoreita, joiden tilavuus on 4,6 ja 6,8 litraa, kutsutaan nimellä Fulgur .

Sopimus Henschel-Werken kanssa

Samana vuonna Saviem teki sopimuksen länsisaksalaisen Henschelin kanssa 150 ja 192 litran toimittamisesta. Kanssa. dieselmoottorit "JL20" ("Saviem-Henschel JL200") vastineeksi saksalaisten kuorma-autojen myynnistä Ranskassa, mutta eri syistä se kesti suunnitellun 25 vuoden sijaan vain kaksi vuotta.

Vuodesta 1961 lähtien Fulgur- moottori on asennettu JL -sarjaan , jäähdyttimen säleikkö vastaanottaa kaksi kromitankoa. Tämän moottorin epätyydyttävä laatu tekee välttämättömäksi etsiä uusia kontakteja.

JM-sarja

Samanlainen sopimus tehtiin vuonna 1963 MAN :n kanssa , jolta hankittiin lisenssi polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmään [12] . Maaliskuusta 1964 lähtien jotkut JL-sarjan mallit (jossa on tavallinen ohjaamo "830" ja versio kuorma-autoille "840") ovat saaneet sen maaliskuusta 1964 lähtien, tässä kokoonpanossa niitä kutsutaan nimellä "JM" (M - MAN).

Lisääntynyt hyötykuormamallit JM200 (korvaa JL20 ), JM170 JM240 ja niihin perustuvat traktorit JM200T JM170T JM240T tulevat markkinoille .

MAN-kuorma-autot puolestaan ​​myydään sen jälkeen, kun ne on koottu Blainvillen tehtaalla, Saviem-tuotemerkillä.

Sarja "S"

Saman vuoden 1963 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin sarja keskikokoisia kuorma-autoja S , joissa oli 710-ohjaamo. Se sisälsi koneet S5, S7, S8 ja S9 (entinen JL25 [12] ), joiden nimessä oleva numero merkitsi niiden kantavuutta; oli myös malleja S5T (T - tracteur routier, truck traktor), S8T ja S9T.

Ne varustettiin bensiini- (Renault "797", Saviem-MAN) ja dieselmoottoreilla (Renault "591" [12] , "597" (paitsi SM5 ), Perkins G-354, Fulgur tyyppi F646) sekä manuaalivaihteistoilla. pneumaattisina jarruina ja joissakin lisävarusteissa tasauspyörästön lukossa. Useimmat näistä malleista tarjottiin akselivälien valinnalla .

Huolimatta uudemmasta JM-sarjasta, JL -sarja jatkaa laajentumistaan ​​JL29A :lla , jossa on sama diesel ja vaihteisto kuin S9 :ssä .

Vuonna 1965 rakennuskoneiden (erityisesti puskutraktorien ) valmistaja Continentalista tuli osa Saviemiä . Tämän yrityksen osto yritettiin kilpailla Caterpillarin kanssa . [13] Syyskuussa aloitettiin "tyypillisen linja-auton" SC10 tuotanto .

Yhteistyö MAN :n ja Avian kanssa , sarja "SG"

Vuonna 1967 allekirjoitettiin yhteistyösopimukset länsisaksalaisen MAN -yhtiön ja Tšekkoslovakian Avian kanssa [14] .

MAN:n kanssa tehdyssä sopimuksessa määrättiin saksalaisten moottoreiden vastaanottamisesta sekä ohjaamoista tulevaan H32 -kuorma-autoon . Vastineeksi MAN myi pieniä ( SG ) , keskikokoisia ( SM ) ja raskaan luokan ( Europe ) autoja , jotka oli valmistettu Saviemissä omalla tuotemerkillään . [15] Tämä sopimus oli voimassa vuoteen 1977.

Tšekkoslovakian kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti Avia järjesti SG -sarjan lisensoidun tuotannon Prahassa ja laitteiden myynnin omalla tuotemerkillään sosialistisen yhteisön maissa.

Tänä vuonna Blainvillen tehdas valmisti 26 000 ajoneuvoa ja Annonin sivuliike 1 777 linja-autoa. [16]

SM-sarja

Pienten SG-koneiden jatkokehitys vuosina 1967-1975 oli raskaammat mallit SM7, SM8 ja SM10, joista puolestaan ​​tuli uusien JK-, JN- ja JP-sarjojen perustaja (1975).

Syyskuussa [12] keskiluokan autoihin "710-tyypin" ohjaamon sijasta aletaan asentaa uusi, suuremmalla kaltevuus, "812", joka on visuaalisesti erotettavissa suorakaiteen muotoisista ajovaloista.

Tammikuussa 1968 yhtiön pääkonttori Blainville-sur-Ornessa oli yksi ensimmäisistä työesityksistä, jotka myöhemmin johtivat toukokuun kriisiin . [17]

Eurooppa-sarja

Maaliskuussa 1968 [12] aloitettiin Europe - ohjaamon (tyyppi 860) tuotanto uudelle raskaiden kuorma-autojen sarjalle, joita edustavat mallit SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 , SM260 , SM280 (lokakuu 1968 ) [12 . (1970 [12] ] ). Tämän sarjan bestseller on SM240 . Näihin koneisiin, jotka painavat 15-38 tonnia, asennetaan 6-sylinteriset MAN-dieselmoottorit, suurempiin malleihin - V8-kokoonpanossa; joissakin versioissa on lukittava tasauspyörästö.

Myöhempi vuoden 1973 turboahdettu SM280 TU -malli kehitti jopa 285 hv. s., myöhemmin sen suunnittelun perusteella PS30 kehitettiin samalla teholla.

SM280 on saatavana myös kahden hengen ohjaamolla .

Toukokuussa 1969 aloitettiin takamoottorilla varustetun E7 -linja-auton tuotanto .

Club of Four

Vuonna 1972 DAF , Magirus-Deutz , Saviem ja Volvo päättivät yhdistää voimansa luodakseen kallistuvan ohjaamon vähentääkseen keskikokoisten kuorma-autojen kehityskustannuksia ( DAF F700, F900, F1100 , Magirus-Deutz KHD -moottorilla , Saviem J (1975-1980) . ) ja Volvo F4/F6 ). "Neljän klubin" työn tuloksena syntyi "870"-ohjaamo, joka [12] asennettiin Saviem-autoihin vuodesta 1975 alkaen sekä Berliet "B"-sarjan kuorma-autoihin.

Osana RVI:tä

Yksi vuoden 1973 öljykriisin seurauksista oli Michelin -konsernin päätös keskittyä ydintuotteeseen, renkaisiin, ja luopua ydinliiketoimintaan kuulumattomista omaisuudesta. Näin ollen Saviemin pääkilpailijan Berliet-konsernin omistamasta yrityksestä vuonna 1974 tuli Renault (ja Citroën  - Peugeot ).

Vuonna 1975 Sinpar- yhtiöstä , joka erikoistui vakioautojen muuttamiseen nelivetoisiksi, tuli osa Saviem.

Renaultin johdon suorittaman kahden samanlaisen yrityksen tuotannon rationalisoinnin ansiosta Saviem tuotti jo vuonna 1976 PX40-mallin, Berliet GR350:n analogin, ja vuotta myöhemmin Saviem PS30T -traktori ilmestyi uudella ohjaamolla "875 ", jonka suunnittelu perustui "870"-sarjaan ("Eurooppa").

Vuonna 1977 aloitettiin H -sarjan kuorma-autojen valmistus, johon kuuluivat HB15- , HB17- , HB19-mallit sekä HB26- ja HL38- maantiejunat . Otsikon numero merkitsi kantokykyä tonneissa (maantiejunille - vetovoima), ohjaamo oli myös "875" [12] .

Nelivetoinen armeija Saviem SM8 4x4 (myöhemmin Renault TRM 4000) otettiin tuotantoon.Vuoteen 1985 asti Ranskan asevoimat vastaanottivat 16 160 ajoneuvoa.

Vuonna 1977, viime vuonna erillisenä yrityksenä Renaultin sisällä, Saviem valmisti 35 059 kuorma-autoa sekä kaupunki- ja linja-autoja. [3]

Koska Ranskan hallitus ei halunnut toisen yrityksen joutuvan ulkomaisen omistajan käsiin (kuten Ivecon ostaman Unicin tapauksessa ), se myönsi varoja Berlietin ja Saviemin yhdistämiseen yhdeksi yritykseksi Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Jälleen kerran, kuten yrityksen historian alussa, vanhat logot säilytettiin vielä kaksi vuotta, kunnes ne lopulta korvattiin Renault-tunnuksella 21. huhtikuuta 1980, mikä päätti Saviem-aikakauden. [kahdeksantoista]

Kokoonpano

Kuorma -autot

Bussit

Päätuotannot

Venicieux ja Saint-Ouen

Aiemmin Somuan omistuksessa. Autoja valmistettiin Venissieux'n tehtaalla vuoteen 1962 [6] , moottoreita koottiin Saint-Ouenissa [19] , kunnes tuotanto siirrettiin Limogesiin vuonna 1964 , sitten valmistettiin autonosia [20] .

Suresnes ja Saint Cloud

Kerran Latin omaisuutta [6] . Suresnesin tehdas säilyi tuotannon vähenemisestä huolimatta tutkimuskeskuksena ja yrityksen pääkonttorina [20] .

Argenteuil

Linja-autoyhtiö Chaussonin entinen tehdas (1960 asti), autonosien valmistus molemmille yrityksille [6] .

Annone

Vuodesta 1961 linja-autotehdas, alun perin osa Floiratia ja Isoblocia [11] .

Blainville-sur-Orne

Rakennettu vuonna 1956 telakan paikalle. Vuodesta 1966 lähtien ainoa Saviem-tehdas, joka on valmistanut kuorma-autoja. [6]

Limoges

Limogesissa sijaitsevan lentokoneiden moottoreiden kokoonpanotehtaan tilat, jotka Ranskan hallitus myönsi toukokuussa 1964 yrityksen laajentamista varten [20] .

Lyon

Kaksi Lyonin tehdasta siirtyi Saviemille Richard-Continentalin oston jälkeen [13] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Carroll, John; Davies, Peter James. Täydellinen Book Traktorit ja kuorma-autot  (määrittelemätön) . - Hermes House, 2007. - S. 66-67. — ISBN 1-84309-689-7 .
  2. ↑ 1 2 Kolodziej, Edward A. France // Puolustusteollisuuden rakenne: kansainvälinen tutkimus  (englanniksi) / Ball, Nicole; Leitenberg, Milton. - Routledge , 1983. - s  . 85 . - ISBN 0-7099-1611-6 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Neljäs osa: Valmistajan profiili  (määrittämätön)  // Transit-bussien valmistajaprofiilit. Washington DC: Yhdysvaltain osasto Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Technical Assistance, Office of Bus and Paratransit Systems, 1982. - Lokakuu. - S. 128-137 .
  4. ↑ Perignon, Sylvain. Action syndicale et décentralisation industrielle : les grèves de janvier 1968 dans la région caennaise  (ranska)  // L'Homme et la société : aikakauslehti. - L'Harmattan , 1968. - Nro 9 . — ISSN 2101-0226 . - doi : 10.3406/homso.1968.1141 .
  5. ↑ Le défi Renault , par E. Seidler, Edita-Denoël.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Yritykset strategiat ja julkinen politiikka integroituneessa Euroopassa (1950–1980): taloudellisten toimijoiden vastakkainasettelu ja oppiminen  (englanti) / Moguen-Toursel, Marine. - Peter Lang, 2007. - P. 197-231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
  7. ↑ Loubet, Jean-Louis. L'Industrie-auto: 1905–1971  (fr.) . - Libraire Droz, 1999. - S. 369. - ISBN 2-600-00317-7 .
  8. ↑ Kuipers, JFJ Maailman  hyötyajoneuvojen historia . - Oakwood Press, 1972. - S. 82. - ISBN 0-85361-114-9 .
  9. ↑ Renault Magazine du centenaire , lokakuu 1998.
  10. ↑ La fabuleuse aventure du S45 , par N. Tellier, Massin éditeur.
  11. ↑ 1 2 Moneta, Erich H. Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion  (saksa) . - A. Lutzeyer, 1963. - S. 143.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Les camions de chez nous en couleurs , par J.-G. Jeudy, painokset ETAI
  13. ↑ 1 2 Bonin, Hubert. American Business levittää modernia Ranskaan // Amerikkalaiset yritykset Euroopassa: strategia, identiteetti, käsitys ja suorituskyky (1880–1980)  (englanniksi) / Bonin, Hubert; de Goey, lautta. - Librairie Droz, 2009. - S. 590. - ISBN 978-2-600-01259-1 .
  14. ↑ L'argus , 1er fevrier 1990.
  15. ↑ Les camions du monde, MAN , par P. Kennett et T. de Saulieu, éditions EPA
  16. ↑ Lintuperspektiivistä  //  Kaupallinen moottori :lehti. - Lontoo: Temple Press, 1969. - 17. tammikuuta ( nide 128 , nro 3305 ). — ISSN 0010-3063 .
  17. ↑ Hirou, Amandine. 1968, année explosive  (fr.) . lexpress.fr . L'Express (22. toukokuuta 2008). Haettu 21. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2014.
  18. ↑ Lancereau, Alain. Les transports Mousset  (fr.)  // Charge Utile. - Paris: Histoire et Collection, 2014. - Toukokuu ( nro 85 ). - S. 50 . — ISSN 1240-2346 . Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2015.
  19. ↑ Bienfait, Jean. L'industrie française de la machine-outil  (ranska)  // Revue de géographie de Lyon. - Geocarrefour, 1961. - Voi. 36 , nro 1 . _ — ISSN 0035-113X . doi : 10.3406 / geoca.1961.1700 .
  20. ↑ 1 2 3 Lariviere, Jean-Pierre. Les industries nouvelles: aspekti généraux // L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne  (ranska) . - Presses Univ Blaise Pascal, 1968. - S. 153-155. - ISBN 2-84516-052-6 .

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit