Mille Miglia

Mille Miglia ("Tuhat mailia", lausutaan ['mille 'miʎa] - "Mille Miglia") oli kestävyyskilpailu yleisillä teillä Italiassa vuosina 1927–1957 (kolmetoista kertaa ennen toista maailmansotaa ja yksitoista kertaa sen jälkeen).

Mille Miglia, kuten muutkin sen kaltaiset kilpailut (vanhempi Targa Florio ja myöhempi " Carrera Panamericana "), popularisoi Gran Turismo -luokkaa ja teki kuuluisia automerkkejä, kuten Alfa Romeo , Ferrari , Maserati ja Porsche .

Mille Miglia on aina ajettu yleisillä teillä, joita ei edes suljettu kilpailun aikana. Tästä syystä järjestäjien oli pystytettävä erityisiä kylttejä koko reitin varrelle ohjaamaan ajajia. Tästä nuoliosoittimesta tuli myöhemmin Mille Miglian virallinen symboli.

Kilpailun järjestäminen

Toisin kuin nykyaikaisessa rallissa, jossa autot lähtevät liikkeelle minuuttivälillä ja samalla edistyneemmillä ajoneuvoilla työskentelevät ammattimiehistöt poistuvat radalta ensin, Mille Miglia avautui hitaimpien autojen lähdössä. Tämä yksinkertaisti kilpailun järjestämistä, koska lähtöaikaa lyhennettiin, eikä teitä tarvinnut enää sulkea pitkäksi aikaa. Aloitusajan lyhentäminen helpotti myös valtavaa fanijoukkoa seuranneiden marsalkojen elämää. Autot numeroitiin lähtöajan mukaan. Esimerkiksi vuonna 1955 Stirling Mossin ja hänen kartanlukijansa Denis Jenkinsonin prototyyppi Mercedes-Benz 300 SLR sai numeron 722, koska se lähti Bresciasta kello 7.22. Ensimmäinen auto lähti liikkeelle edellisenä päivänä klo 21.00. Mille Miglian alkuvuosina voittajilla kului yli 16 tuntia radan suorittamiseen, alkaen myöhään illalla ja lopettaen kilpailun seuraavana päivänä auringonlaskun aikaan.

Kisa sotaa edeltävänä aikana

Mille Miglian järjestivät kaksi nuorta miestä, Aymo Maggi ja Franco Mazzotti, kun heidän kotikaupunkinsa Brescia hävisi Italian Grand Prix -kilpailun Monzalle . Yhdessä varakkaiden kannattajien kanssa he valitsivat reitin Bresciasta Roomaan ja takaisin. Radan pituudeksi osoittautui 1600 km (1000 mailia), mikä antoi kilpailulle nimen. Eri vuosina reitti vaihteli hieman, ja vastaavasti sen pituus muuttui.

Ensimmäinen Mille Miglia alkoi 26. maaliskuuta 1927 . Siihen osallistui 77 miehistöä, jotka kaikki olivat italialaisia. Voittaja ylitti maaliviivan 21 tuntia 4 minuuttia ja 48 sekuntia lähdön jälkeen. Kaikki palkintokorokkeella olleet ratsastajat esiintyivät samoilla Brescian paikallisen O.M - tuotemerkin autoilla.

Vuoden 1929 kilpailut olivat erityisiä, koska niissä ei ollut ulkomaalaisia ​​joukkueita ( talouskriisin vuoksi ) ja koska ensimmäistä kertaa kaksi naista osallistui. Näyttelijä Mimi Ailmer (huolimatta siitä, että hän oli yksin autossa) sijoittui vaikuttavalle 20. sijalle Lancia Lambdallaan . Hänen kilpailijansa, Baroness D'Avanzo, vetäytyi kilpailusta auton rikkoutumisen vuoksi [1] .

Tazio Nuvolari voitti 1930 Mille Miglian Alfa Romeolla. Nuvolari aloitti nopeasti johtoon siirtyneen joukkuetoverinsa Achille Varzin takaa ja vietti koko kilpailun hänen takanaan. Aamunkoiton hämärässä valossa Nuvolari oli Varzille näkymätön taustapeileissä, kun hän käveli ajovalot pois päältä, mutta juuri ennen maaliviivaa yhdellä suorista Nuvolari ohitti "sokeasti" Varzin ja otti ensimmäisen. paikka.

Mille Miglia on aina ollut suosittu italialaisten kilpailijoiden ja valmistajien keskuudessa, mutta siitä huolimatta muiden maiden miehistöt onnistuivat voittamaan 3 kilpailua. Tällaisen, vaikkakin merkityksettömän, kilpailun italialaisia ​​vastaan ​​pystyivät kilpailemaan vain saksalaiset lentäjät . Vuonna 1931 Rudolf Caracciola , kuuluisa Grand Prix -kilpailusuoritustaan, ja hänen mekaanikkonsa Wilhelm Sebastian voittivat voiton modifioidulla Mercedes-Benz SSK :lla . Tämä oli italialaisten ensimmäinen kolmesta tappiosta, koska Caracciola oli saksalainen italialaisesta sukunimestä huolimatta. Hänen voittonsa tuli kaikille suurena yllätyksenä, sillä tuolloin puhjenneen talouskriisin vuoksi hän ei saanut juuri lainkaan tehdastukea. Hänellä ei ollut tarpeeksi mekaniikkoja, joten seuraavan varikkopysähdyksen jälkeen heidän piti ajaa erittäin nopeasti Italian läpi leikkaamalla suoraan kaikki kilpailureitin mutkat ollakseen ajoissa seuraavalle huoltoalueelle kilpamiehistöä nopeammin.

Mussolini keskeytti kilpailun vuonna 1938 tapahtuneen traagisen tapahtuman jälkeen, joka vaati useiden katsojien hengen. Mille Miglian jatkamisesta vuonna 1940 Italian sodan alkamiseen asti se toisti Brescia Grand Prix -kilpailun ja tapahtui lyhyellä 100 kilometrin kehällä, jonka ratsastajat ylittivät 9 kertaa. Myös vuonna 1940 Enzo Ferrarin debyytti , joka omisti tuolloin AAC (Auto Avio Costruzioni) -brändin, osallistui kilpailuun Tipo 815 -mallilla . Ensimmäisille kilpailuille epätyypillinen jännitys kasvoi kilpailun mukana, joka koostui saksalaisista italialaisista ratsastajista . Voittajat vuonna 1940 olivat saksalaiset Haske von Hanstein ja Walter Baumer, jotka asettivat Mille Miglian tuolloin absoluuttisen nopeusennätyksen - 166 km / h.

Kilpailu toisen maailmansodan jälkeen

Italialaiset hallitsivat edelleen Mille Migliaa sodan jälkeen, jonka reitti palautettiin perinteiseen Italian suureen kehään. Mercedes välähti jälleen vuonna 1952, kun Karl Klingin ja Hans Klenkin miehistö vei Mercedes-Benz 300 SL :n, joka tunnetaan nimellä " lokkisiipi ", toiselle sijalle. Vuotta myöhemmin he voittivat toisen yhtä legendaarisen kilpailun, Carrera Panamericanan . Samana vuonna Caracciola palasi kilpailuun, mutta joutui onnettomuuteen.

Muiden maiden ratsastajien joukossa, jotka pystyivät nousemaan Mille Miglian palkintokorokkeelle 1950-luvulla, olivat Juan Manuel Fangio , Peter Collins ja Wolfgang von Trips . Vuosina 1953–1957 Mille Miglia oli jopa urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailu .

Vuonna 1955 Mercedes teki toisen yrityksen voittaa Mille Miglia uudella, tehokkaammalla ja paremmin valmistellulla autolla, Mercedes-Benz 300 SLR . Se perustui vuoden 1954 Formula 1 -autoon , ei Mercedes-Benz 300 SL:ään.

Mille Miglian mutkaisilla reiteillä nuoret ratsastajat, kuten Porsche - tiimin kanssa mainetta tehnyt saksalainen Hans Herrmann ja brittiläinen Stirling Moss turvautuivat kartankuljettajien apuun. Kokeneemmat kilpailijat lähtivät kilpailuun mieluummin yksin. Kartturinsa traagisen kuoleman jälkeen Etelä-Amerikassa Juan Manuel Fangio kilpaili yksin ja päätti, että kilpailu oli liian vaarallista vaarantaakseen kenenkään muun hengen. Carl Kling, neljäs Mercedes-kuljettaja, teki samoin.

Moss ja hänen kartanlukijansa, autotoimittaja Denis Jackinson, suorittivat kuusi kierrosta tiedustellakseen radan. Samaan aikaan Jenks teki muistiinpanoja paperirullille, joiden kokonaispituus oli noin 4,5 m. Kilpailun aikana Jenks luki muistiinpanojaan ja antoi Mossille ohjeita eleillä. Joten luotiin maailman ensimmäinen transkriptio , joka auttoi miehistöä paljon: Mossin oli kilpailtava italialaisten kilpailijoiden kanssa, jotka tunsivat tämän alueen ja kaikki tiet paljon paremmin kuin hän, ja transkriptio mitätöi heidän "luonnollisen" etunsa.

Hans Herrmann, joka oli aiemmin ajanut Mille Miglialla numerolla 704, osoitti suurta nopeutta. Vuonna 1954 hänellä oli hämmästyttävä kilpailu, kun hän onnistui viime hetkellä ohittamaan nopean junan Roomaan. Hans ajoi erittäin matalalla Porsche 550 Spyderillä , ja kun risteyksen este alkoi sulkeutua, hän tajusi, että oli liian myöhäistä hidastaa vauhtia. Kilpailija osui navigaattorinsa kypärän takaosaan niin, että hän painui alas, painoi kaasua ja kirjaimellisesti lensi puomin alle, aivan junan nenän eteen. Onni loppui Herrmannille vuonna 1955 ja hän putosi kilpailusta jarruvian jälkeen. Kling jäi myös maaliin samana vuonna.

Mossin ja Jenkinsin tiimi Mercedes-Benz 300 SLR:ssä julkaisi ajan 10:07:48. Samaan aikaan voittaja miehistö asetti uuden nopeusennätyksen - 159,65 km / h, jota kukaan ei voinut lyödä ennen kilpailun päättymistä vuonna 1957 . Fangio saapui muutaman minuutin myöhässä, mutta koska hän aloitti 24 minuuttia aikaisemmin kuin Moss, hän päätyi menemään ykköspaikan puoleksi tunniksi. Viimeisimmän kilpailun voittaja vuonna 1957 oli Piero Taruffi Ferrari 315 S -autolla .

Klassisen Mille Miglian loppu

Mille Miglia suljettiin vuonna 1957 Guidizzolon kylässä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, jossa kuoli kuljettaja Alfonso de Portago , hänen kartanlukijansa Edmund Nelson ja yksitoista muuta katsojaa. Onnettomuuden syynä oletettavasti oli pyörän räjähdys. Kaikki syy tapahtuneesta asetettiin Ferrari-tiimille, jonka puolesta Portago pelasi vedoten siihen, että ajan säästämiseksi he eivät vaihtaneet renkaita ajoissa.

Vuosina 1958–1961 Mille Miglia oli pieni rallikilpailu , joka koostui useista erikoiskokeista ja niitä yhdistävistä yleisistä teistä, joissa ajajien oli noudatettava nopeusrajoituksia. Mutta vuonna 1961 se myös suljettiin.

Vuonna 1977 Mille Miglia herätettiin henkiin Mille Miglia Storicana vanhojen autojen kilpailuksi. Ennen vuotta 1957 valmistetut ajoneuvot saavat osallistua siihen. Vaikka nämä ovat samoja kilpa-autoja, jotka aikoinaan tekivät nopeusennätyksiä, klassisen Mille Miglian saman reitin läpikäymiseen kuluu nyt useita päiviä. Sääntöjä muutettiin siten, että ratkaiseva tekijä oli ajajien nopeusrajoituksen noudattaminen, ei enimmäisnopeus. Jokaista kilpailua edeltävä klassikkoautoparaati on ansainnut Mille Miglialle "maailman kauneimman maantiekilpailun" tittelin. Mille Miglia Storicasta vuonna 2007 kuvattiin dokumenttielokuva "Mille Miglia - Legendan henki".

Mille Miglian voittajat

vuosi Miehistö Auto Aika
Nopeus, km/h 		Reitti Pituus,
km / mailia
1927 Ferdinando Minoa Giuseppe Morandi
OM 665 S 21:
04,48 77,238 		Brescia , Azola , Parma , Bologna , Raticosa Pass ,
Futa Pass * , Firenze , Siena , Rooma , Terni , Gubbio ,
Loreto , Ancona , Pesaro , Forli , Bologna , Ferrara ,
Padova , Treviso , Bretre , Verona Vicenza , 		1628 / 1017
1928 Giuseppe Campari Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato 19:14,05
84,128
1929 Giuseppe Campari Giulio Ramponi
Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato 18:
04,25 89,688
1930 Tazio Nuvolari Battista Guidotti
 Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato 16:18.59
100.450
1931 Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian
 Mercedes-Benz SSK 16:10,10
101,147 		Brescia , Cremona , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Rooma , Terni , Gubbio , Ancona , Bologna ,
Padova , Treviso , Feltre , Vicenza , Verona , Brescia 		1635 / 1021
1932 Baconin Borzacchini Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring 14:
55.19 109.884
1933 Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni
 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato 15:11,50
108,572
1934 Achille Varzi Amedeo Bignami
Alfa Romeo 8C 2600 Monza Spider Brianza 14:
08,05 114,307 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Rooma , Terni , Gubbio , Ancona , Rimini ,
Bologna , Padova , Venetsia , Treviso , Vicenza ,
Verona , Brescia 		1615 / 1009
1935 Carlo Pintacuda
Alessandro della Stufa 		Alfa Romeo 8C 2900 Tipo B 14:04,47
114,753
1936 Antonio Brivio
Carlo Ongaro 		Alfa Romeo 8C 2900A 13:07,51
121,622 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Rooma , Terni , Gubbio , Ancona , Rimini ,
Bologna , Padova , Treviso , Vicenza , Verona , Brescia 		1596 / 998
1937 Carlo Pintacuda
Paride Mambelli 		Alfa Romeo 8C 2900A 14:17,32
114,747 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Siena , Rooma , Terni , Gubbio , Ancona ,
Rimini , Bologna , Padova , Venetsia , Treviso ,
Vicenza , Verona , Brescia 		1615 / 1009
1938 Clemente Biondetti
Aldo Stefani 		Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring 11:
58,29 135,391 		Brescia , Piacenza , Modena , Bologna , Firenze ,
Pisa , Livorno , Grosseto , Rooma , Terni ,
Fano , Bologna , Venetsia , Treviso , Vicenza ,
Verona , Brescia 		1621 / 1013
1939 Kisa peruttu Mussolinin määräyksestä    
1940 Huschke von Hanstein
Walter Baumer 		BMW 328 Berlinetta Touring 8:
54,46 166,723 		Brescia , Cremona , lähellä Mantovaa , Brescia 1485/927
1941-1946 Kilpailu on keskeytetty toisen maailmansodan ajaksi
1947 Clemente Biondetti
Emilio Romano 		Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Touring 16:16,39
112,240 		Brescia , Padova , Ravenna , Fano , Terni , Rooma ,
Grosseto , Livorno , Firenze , Bologna , Piacenza ,
Torino , Novara , Milano , Bergamo , Brescia 		1823 / 1139
1948 Clemente Biondetti
Giuseppe Navone 		Ferrari 166 S Coupe Allemano 15:
05,44 121,227
1949 Clemente Biondetti
Ettore Salani 		Ferrari 166 MM Barchetta Touring 12:
07,05 131,456 		Brescia , Parma , Livorno , Rooma , Terni , L'Aquila ,
Pescara , Ravenna , Padova , Verona , Brescia 		1593 / 995
1950 Giannino Marzotto
Marco Crozara 		Ferrari 195S Berlinetta Touring 13:39,20
123,209 		Brescia , Padova , Pescara , Terni , Rooma , Grosseto ,
Livorno , Pisa , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1635 / 1021
1951 Luigi Villoresi
Pasquale Cassani 		Ferrari 340 America Berlinetta Vignale 12:
50,18 121,822 		Brescia , Verona , Padova , Forlì , Ancona ,
Pescara , Rooma , Siena , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1564 / 977
1952 Giovanni Bracco
Alfonso Rolfo 		Ferrari 250S Berlinetta Vignale 12:
09,45 128,591
1953 Giannino Marzotto
Marco Crozara 		340 Ferrari 340 MM Spider Vignale 10:37,19
142,347 		Brescia , Padova , Rimini , Pescara , L'Aquila
Rooma , Viterbo , Firenze , Bologna ,
Piacenza , Brescia 		1512 / 945
1954 Alberto Ascari Lancia D24 Spider 11:26,10
139,645 		Brescia , Padova , Rimini , Pescara , Rooma , Siena ,
Bologna , Modena , Piacenza , Cremona ,
Mantova , Brescia 		1597/998
1955 Stirling Moss Denis Jenkinson
 Mercedes-Benz 300 SLR 10:07,48
157,650
1956 Eugenio Castellotti Ferrari 290MM Spider Scaglietti 11:37.10
137.442
1957 Piero Taruffi Ferrari 315 Sport 10:27,47
152,632

* Reitti kulki näiden solojen läpi vuoteen 1948 asti

Mille Miglia Storica tulokset

Tuotemerkki Mille Miglia

Nimi "Mille Miglia" on myös Alitalia -bonusohjelman nimi, jonka mukaan matkustajat voivat saada ilmaisia ​​lippuja keräämällä yhtiön kanssa lentämiä maileja.

Mille Miglia on myös kisan mukaan nimetty takkimerkki, joka on saanut inspiraationsa 1920-luvun kilpatakeista. Tämän merkin takit loi Massimo Osti vaateyhtiölleen CP Companylle. Ne erottuivat hupun sisäänrakennetuista tuulenpitävistä suojalaseista ja pienestä pyöreästä reiästä hihassa ranteen alueella, joten rannekellosta oli helpompi selvittää kellonaika. Mille Miglia - takit ovat olleet tuotannossa jo pitkään ja ovat edelleen suosittuja englantilaisten jalkapallofanien keskuudessa .

Mille Miglia Storicaa sponsoroi kellovalmistaja Chopard , joka vastineeksi sai oikeuden käyttää kilpailun nimeä ja sen tavaramerkkiä urheilukellosarjansa mainostamiseen. Kampanjatuotteissa Chopard käyttää valokuvia, jotka on ottanut valokuvaaja Giacomo Bretzel (Giacomo Bretzel).

Yksi Chevroletin Corvette - mallinsa maalaamista väreistä oli "Mille Miglia Red". Tämä väri oli asiakkaiden saatavilla vuosina 1972-1975 . [2]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ "Lavalla: Mimì Aylmerin julkinen ja yksityinen elämä esityksenä", kirjoittaneet Elena Mosconi ja Maddalena Bodini. Menneisyyden seulominen . Haettu 1. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2016.
  2. ↑ C3 Corvette -värivaihtoehdot ja tuotantomäärät . Haettu 1. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2009.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat