Variaattori ( lat. variātor "vaihtaja") - laite, joka välittää vääntömomentin ja pystyy sujuvasti muuttamaan välityssuhdetta tietyllä säätöalueella. Välityssuhteen muuttaminen voidaan tehdä automaattisesti, tietyn ohjelman mukaan tai manuaalisesti. Autoteollisuudessa sillä on nimitys CVT ( Continuously Variable Transmission ).
Säätöalue (suurimman välityssuhteen suhde pienimpään) on yleensä 3-6, harvemmin 10-12.
Variaattoria käytetään mekanismeissa, koneissa (aggregaateissa), joissa välityssuhde on vaihdettava portaattomasti: autot , skootterit , moottorikelkat , mönkijät , kuljettimet , metallinleikkauskoneet , sekoittimet jne. Portaattomia voimansiirtoja käytetään laajalti skootterien ajoissa.[ mitä? ] . Myös portaaton vaihteistoa käyttäviä moottoripyöriä on luotu, yksi tyypillisimmistä malleista on Aprilia Mana 850.
Kiinteissä laitteissa CVT:n sijaan käytetään yleensä säädettävää sähkökäyttöä .
Vaihteisto koostuu kampiakselilla sijaitsevasta CVT: stä , käyttöhihnasta ja keskipakokytkinkokoonpanosta , jotka on yhdistetty liukulevypariin, ja hihnan kiristysjousesta, joka sijaitsee lopullisessa käyttöakselissa . Riittävällä jäähdytyksellä, kestävillä materiaaleilla ja estämällä lian (kuten hiekan) pääsy sisälle, vaihteisto voi siirtää erittäin suurta tehoa ja toimia useiden kymmenien tuhansien kilometrien ajan, minkä jälkeen kulunut käyttöhihna on vaihdettava ja vaihdettava. CVT.
Jotkut CVT:t käyttävät myös momentinmuuntimia .
Uusimmat autoratkaisut automaattivaihteistoille (CVT) käyttävät erityisiä ketjuja vääntömomentin siirtämiseen, ja erittäin lujat levyt sijaitsevat ketjun akselin poikki. Vaihdettiin kiilahihnat. Tätä ratkaisua käyttävät erityisesti Audi , Honda, Mitsubishi, Nissan (Altima, Cube, Juke , Maxima, Micra, Murano , Note, Qashqai, Rogue, Sentra, Sunny, Tiida jne.), Suzuki ja Toyota.
Variaattori, jossa vääntömomentti siirretään vetolenkiltä käyttölenkille joustavalla liitoksella hihnan tai ketjun muodossa. Vetävä ja käytettävä nivel sijaitsevat aina yhdensuuntaisilla akseleilla.
Pääsuunnittelu kuvassa. Joustava liitäntä - V-hihna, puolisuunnikkaan muotoinen ja korkeus-leveyssuhde noin 0,3. [4] Variaattorin käyttö- ja käyttölenkit ovat kaksi paria kartiomaisia kiekkoja (tai yksi kartiomainen ja yksi litteä kummassakin parissa), jotka muodostavat kiila-ontelon ja joilla on mahdollisuus aksiaaliseen siirtymiseen variaattorin akselia pitkin ilman suhteellista pyörimistä. [5]
Säätöalueen välityssuhde muuttuu tässä muuttamalla koaksiaalilevyparin välistä etäisyyttä, mikä muuttaa joustavan liitoksen eri kytkentäsäteeksi (tässä tapauksessa kytkentäsäteen kasvu käyttölevyjen sivulla johtaa liitäntäsäteen pienenemiseen ohjattujen levyjen sivulla ja päinvastoin). Aksiaalisessa liikkuvuudessa voi olla sekä kaikki 4 levyä että vain yksi kussakin parissa. Variaattorin ohjausmekanismi voi periaatteessa tarjota tasaisen hihnan kireyden kulumisasteesta riippumatta, mutta tämä ei aina toteudu. [6] Säädön ohjaus voi olla sekä automaattinen että manuaalinen, karan tai vivun avulla. [7] Itse ohjausjärjestelmä voi olla mekaaninen, hydraulinen tai yhdistelmä. Säätöalue määräytyy kiekkojen halkaisijan mukaan ja se voi olla epäsymmetrinen suoran välityksen suhteen.
Niitä käytetään erilaisissa teknologisissa koneissa (mukaan lukien työstökoneet). Niitä käytetään pääyksikkönä, joka suorittaa portaaton vääntömomentin ja nopeuden muutoksen maantieautojen ja moottoripyörien automaattisissa portaattomissa vaihteistoissa (pääasiassa suhteellisen pienitehoisilla moottoreilla). Variaattorin toiminta autoissa on yleensä täysin automatisoitu.
Perusrakenne ja säätötapa ovat yleensä identtisiä kiilahihnavariaattorin kanssa. Voidaan käyttää kahden tyyppisiä ketjuja: lehtiketjua ja kitkarullaketjua. Levyketjussa kytkentä poikittaissuunnassa liikkuvien ketjulevyjen kiekkojen kanssa tapahtuu sekä tarttumisvoimien että kitkavoimien vaikutuksesta. Tässä tapauksessa itse kartiomaisilla levyillä on säteittäiset hampaat. [8] Kitkarullaketjussa kytkentä levyihin tapahtuu vain kitkavoimien vaikutuksesta. Samanaikaisesti itse levyillä on sileä pinta, ja vain yksi kussakin parissa voi olla kartiomainen, ja toinen levy voi olla tasainen. [9]
Ne mahdollistavat suurempien vääntömomenttien siirtämisen kuin kiilahihnavariaattorit. Niitä käytetään laajalti autoteollisuudessa, maantieautojen portaattomissa automaattivaihteistoissa.
Pääsuunnittelu kuvassa.
Variaattori, jossa vääntömomentti välitetään vetovoimasta vetolenkille rullien tai litteän teipin avulla. Tällaisten variaattoreiden johtava ja ohjattu linkki voidaan sijoittaa eri tavoin.
Pääsuunnittelu kuvassa. Sitä kutsutaan torukseksi, koska koaksiaalisesti sijaitsevan käyttö- ja käyttökitkaelementin parin sisätyöpinta muodostaa toruksen (toroidin). Variaattorin voimansiirtolinkki ovat rullia, joiden kaltevuuskulma vaihtelee pääkitkaelementtien parin pyörimisakseliin nähden. Videoiden määrä - 2 tai enemmän.
Välityssuhdetta muutetaan säätämällä synkronisesti siirtotelojen akselin kaltevuuskulmaa. Jos kiekkojen ja rullien pyörimisakselit ovat kohtisuorassa, niin variaattori toimii suorana voimansiirtona. Telojen akselin kaltevuus yhteen tai toiseen antaa yli- tai alasvaihteen. Ohjausalue on yleensä symmetrinen suoran lähetyksen suhteen. Kääntäminen ei ole mahdollista.
Niitä käytetään autoteollisuudessa suhteellisen tehokkailla moottoreilla varustettujen maantieautojen portaattomissa automaattivaihteistoissa.
Pääsuunnittelu kuvassa.