Renault Dauphine

Renault Dauphine  on ranskalaisen Renault - yhtiön auto , jota valmistettiin vuosina 1956-1967 [2] . Dauphinesta oli "luksus" - Renault Ondine , jota valmistettiin vuosina 1960-1962. Renault Dauphine koottiin monissa maissa ympäri maailmaa, kuten Australiassa, Meksikossa, Belgiassa ja Irlannissa , ja lisenssillä Italiassa, Brasiliassa, Espanjassa, Argentiinassa, Israelissa, Yhdysvalloissa ja Japanissa. Auton urheiluversio, jota kutsuttiin nimellä Dauphine Gordini , varustettiin 4-vaihteisella vaihteistolla (sarja Dauphinella se oli 3-vaihteinen), levyjarruilla kaikissa pyörissä ja tehokkaammalla moottorilla. Vuosina 1962-1963 valmistettiin kilpa-mallia R1093 . Kaikkiaan valmistettiin 2 150 738 autoa [3]

Historia

Dauphinen kehitys aloitettiin vuonna 1951 korvaamaan erittäin suositun Renault 4CV [4] . Ennen hankkeen aloittamista tehtiin sosiaalinen kysely, jonka tuloksena paljastui kaksi kriteeriä: tärkein määräävä tekijä auton ostossa on sen hinta, toinen on sen ylläpitokustannukset. Lisäksi kysely osoitti, että 70 % ranskalaisista autonomistajista olisi tyytyväisiä 110 km/h nopeuteen. Tämän seurauksena päätettiin luoda nelipaikkainen auto, jossa on suuri tavaratila, mahdollisimman kevyt ja halpa käyttää, maksiminopeus 115 km / h ja kulutus alle 7 litraa bensiiniä 100 km: tä kohti. Kustannusten vähentämiseksi suunnittelijoille annettiin tehtäväksi ylläpitää uuden auton maksimaalinen yhteensopivuus 4CV:n kanssa (on versio, jonka mukaan Dauphinessa käytettiin tästä syystä takamoottorin asettelua). Samaan aikaan hankkeella ei alun perin ollut tarkoitus korvata markkinoilla tuolloin vielä kysyttyä 4CV:tä. Sen piti olla auto niille, jotka eivät olleet tyytyväisiä 4CV:hen, mutta joilla ei ollut rahaa Renault Frégateen . Hanke sai koodinumeron "109". Ensin luotiin 1/8-mittakaavainen malli, jonka työskentelyä jatkoivat pääosin suunnittelijat, sitten tehtiin täysimittainen kipsimalli, jossa säädettiin elementtejä ja tarkastettiin ergonomia. Kipsimallin lisäksi työstettiin myös puumalleja. Ensimmäinen prototyyppi ilmestyi vuonna 1952, ja maaliskuussa 1956 ensimmäinen auto vierii pois kokoonpanolinjalta. Dauphine oli yksikokoinen neliovinen sedan, se oli 300 mm pidempi kuin 4CV, ja siinä oli sama moottori, vaikka se oli koottu 760 cc:stä 845 cc:iin. Kanssa. (14 kW) jopa 30 hv Kanssa. (24 kW). Tästä huolimatta Dauphine osoittautui hitaasti liikkuvaksi, maksiminopeus oli 115 km / h (siellä oli myös muunnos 26,5 hv:n moottorilla ja maksiminopeudella 109 km / h), ja se kiihtyi "satoihin" vuonna 32 sekuntia. Ranskalaiset yrittivät parantaa tilannetta julkaisemalla Gordinista vuonna 1958 "urheilullisen" version, jonka teho oli 32 ja myöhemmin 37 hv. Kanssa. Vuoden 1963 modernisoinnin aikana jopa heikoin Dauphine sai 33 hv:n moottorin. Kanssa.

Urheiluvoitot

• Vuonna 1956 Gilberte Thirionin naismiehistö voitti ensimmäisen Tour de Corse -rallin tuotanto Dauphine-sarjassa. [5]
• Vuonna 1958 Jacques Feret ja Guy Monreisse voittivat Monte Carlon ja Tour de Corsen rallit. Nämä kilpailut voittanut Gordini R1091 oli ensimmäinen erityisesti valmistettu ralliauto tehtaalta.
• Vuonna 1959 Pierre Orsinin miehistö voittaa Tour de Corse -rallin Gordini R1091:llä.
• Vuonna 1962 Pierre Orsinin miehistö voittaa Tour de Corse R1093:n.

Muutokset vuosien mukaan

Mukaan [6] [7]

Tuotanto lisenssillä

• Brasiliassa Willys-Overland antoi Renaultille lisenssin valmistaa Dauphine (1959-1965), Gordini (1962-1968), R1093 (1963-1965), yksinkertaistettu Dauphine-malli nimellä Teimoso (1965-1967). Kaikkiaan Brasiliassa valmistettiin noin 75 000 autoa. [kahdeksan]
• Japanissa Hino Motors valmisti Contessa 900 :aa , joka perustuu Dauphineen Renaultin lisenssillä.
• Yhdysvaltalaisen Dauphineen pohjalta luotiin Henney Kilowatt -sähköauto .
• Italiassa autoa valmistettiin Alfa Romeon lisenssillä nimillä Alfa Romeo Dauphine ja Alfa Romeo Ondine vuosina 1959-1964. Suurin ero ranskalaiseen versioon oli Magneti Marellin muunneltu virtalähdejärjestelmä ja erilainen ajovalo. [9] [10] [11]

Muistiinpanot

1. ↑ Dauphine AlfaRoméo (pääsemätön linkki) . dauphinomaniac.org . Käyttöpäivä: 28. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2013.  (määrätön)   (fr.)
2. ↑ Vuoden 1956 Renault Dauphinen tekniset tiedot (linkki ei saatavilla) . carfolio.com . Haettu 22. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
3. ↑ Renault.com - Renault Dauphine (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2009. (määrätön) 
4. ↑ 4CV:n vaihto (linkki ei ole käytettävissä) . automaattinen painallus. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
5. ↑ Rallin MM - Korsikan historia -ominaisuus  (linkki ei ole käytettävissä)
6. ↑ Dauphine: Les Millesimes . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011. (määrätön)
7. ↑ historiaa . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2006. (määrätön)
8. ↑ La Dauphine Willys . Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2008. (määrätön)
9. ↑ AVTO.RU: Alfa Romeon historia - Autoteollisuuden tietoportaali "AVTO.RU" . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2009. (määrätön)
10. ↑ Alfa Romeon historia Arkistoitu 17. tammikuuta 2010.
11. ↑ La Dauphine Alfa Romeo . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

Denis Orlov. Chronicle: Renault Dauphine  // Ajaminen. - 2011. - Nro 3 . (Venäjän kieli)

Galleria

• Renault Dauphine

• Renault Dauphine Gordini

• R1093

• R1093 vuoden 1962 Tour de Corse -rallissa

• Renault Dauphine Ondine

• Hino Contessa 900

• Henney kilowatti