| BMW Z1 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | BMW |
| Vuosia tuotantoa | 1986-1991 _ _ |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen Roadster ( 2 paikkaa) avoauto (2 paikkaa) 2-ovinen coupe (2 paikkaa) |
| Alusta | E30 |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus |
|
| Leveys | 1690 mm |
| Korkeus | 1277 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Marketissa | |
| Liittyvät | BMW E30 |
| Muita tietoja | |
| Suunnittelija | Kharm Lagai |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BMW Z1 on BMW Technik GmbH :n kehittämä kaksipaikkainen roadster , jota se valmisti heinäkuusta 1988 kesäkuuhun 1991. Tämä kompakti avoautomalli perustui BMW E30 :een . Suunnittelupiirteenä ovat epätavalliset ovet, jotka ulospäin tai ylöspäin avautumisen sijaan irrotetaan auton kynnykseen. Koko tuotantojakson aikana tätä autoa valmistettiin vain 8 tuhatta kappaletta . Kaikissa autoissa, paitsi uusinta, oli ohjauspyörä vasemmalla puolella ja vain uusimmassa oikealla.
Ensimmäinen "Z1":n kopio esiteltiin lehdistölle vuonna 1986, ja se esiteltiin virallisesti vuonna 1987 Frankfurtin autonäyttelyssä . Kiinnostus uutta autoa kohtaan oli niin suurta, että yritys sai noin 5 000 tilausta jo ennen sen tuotannon alkamista. . Kuitenkin, kun Z1 julkaistiin, kiinnostus oli laskenut merkittävästi, ja vuonna 1991 BMW rajoitti auton tuotantoa kokonaan. Huhujen mukaan Mercedes-Benz SL :n esittelyllä oli tärkeä rooli tässä .
Autoa kehitti yli kolmen vuoden ajan sisäinen BMW - jaosto , jota johti tri Ulrich Bez . BMW Technik GmbH:n asiantuntijatiimiin kuuluivat: Alexander Pregl , Rudolf Müller , Lutz Janssen , Wolf-Henrik Menke , Dieter Schafner saksalainen Dieter Schaffner ), Klaus Faust ( saksalainen Klaus Faust ), Sabine Zemelka ( saksalainen Sabine Zemelka ) ja Stefan Stark ( saksalainen). saksalainen Stephan Stark ). Lokakuussa 1988, Ulrich Betzin lähdön jälkeen Porschelle , projektin otti haltuunsa tohtori Klaus Faust.
Koneen luomisprosessissa yritys sai patentteja useille uusille teknologioille. Kehittäjän Harm Lagaayn ( hollantilainen. Harm Lagaay ) mukaan Z1:ssä kehitettiin erityisesti ksenonlamppujen , integroidun rungon, ovimekanismin ja kuormalavan luomisteknologiaa . Alkuperäinen ajatus nelivetoisen auton luomisesta hylättiin myöhemmin.
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