Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
Kokoonpano | Länsi-Saksa | ||||||||||||||||||||||||||
Luokka | edustaja | ||||||||||||||||||||||||||
Muut nimitykset |
|
||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||
vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (5 paikkaa) 6 ovea 4-ovinen limusiini 4-ovinen limusiini landau |
||||||||||||||||||||||||||
Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 5540-6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 3200-3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
Paino | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||
maksiminopeus | 205 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||
Samanlaisia malleja | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||
Polttoaineenkulutus | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelija | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (suora) Maybach 57 / 62 (ideologinen) | |||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Mercedes-Benz W100 tai Mercedes-Benz 600 on yksi 1900-luvun arvostetuimmista limusineista , jota länsisaksalainen Mercedes-Benz valmisti elokuusta 1963 toukokuuhun 1981 [2] . Autosta tuli aikakautensa korkeimman ylellisyyden ja arvostuksen symboli. Suurin osa omistajista on kuuluisuuksia 1960-1980-luvuilta.
Harvinaisena mallina (vain 2677 kappaletta [3] [4] valmistettiin ) limusiini on edelleen kysytty suorassa roolissaan, ja sillä on myös suuri kokoelma-arvo.
Kauan ennen toista maailmansotaa Mercedes-brändillä ja vuodesta 1926 lähtien Mercedes-Benzillä oli maine johtavien autojen valmistajana. Ensimmäisten limusiinien valmistus aloitettiin vuonna 1924 Mercedes 24/100/140 hv -mallilla , joka nimettiin myöhemmin Mercedes-Benz Typ 630:ksi [5] . Kuuden vuoden kuluttua ne korvattiin Mercedes-Benz 770 :llä, jota myös Natsi-Saksan ylin johto käytti [6] [7] ja jota valmistettiin vuoteen 1943 [8] .
Tuotantokapasiteetin palauttamiseksi sodan jälkeen oli etsittävä kompromissiratkaisuja uusien teknisten läpimurtojen ja varojen puutteen välillä. Tämän seurauksena yritys kehitti Mercedes-Benz 300 :n (W186), tai kuten sitä usein kutsuttiin Adenaueriksi Saksan liittokanslerin kunniaksi [9] . Auto itsessään oli vanhentunut muotoilu, sotaa edeltävällä rungolla ja melko vaatimaton voimayksikkö. Mutta klassisen ulkonäön, korkealaatuisen käsin kokoonpanon ja teknisten komponenttien oikea-aikaisen modernisoinnin (W189 - 1957) taitavan yhdistelmän ansiosta auto oli suuri menestys.
Vaikka 300 ei ole väliaikainen malli, 1950-luvun tekninen vallankumous vaati uuden auton tähän luokkaan. Tämän kehittäminen alkoi Fritz Nallingerin johdolla. Auton optimaalisen muodon ja siluetin löytäminen kesti useita vuosia, ja sen ulkonäössä piti yhdistää brändille perinteinen klassismi, mutta samalla olla edistyksellinen aikakautensa suhteen, mutta myös kestää uusinta laatuaan. koko keston. Kunnes lopullinen versio muodostettiin vuoteen 1960 mennessä, 12 käynnissä olevaa prototyyppiä selvitettiin.
Tämän aikakauden automuotilla oli useita suuntauksia. Kiistaton johtaja oli amerikkalainen autoteollisuus, jonka suunnittelijat pyrkivät korostamaan auton dynaamisuutta erilaisilla koristeellisilla tekniikoilla, mukaan lukien sivulistat, virtaviivaiset muodot ja ylelliset lokasuojat, jotka on usein tyylitelty yleisiin ilmailu-oppeihin. Pienten urheiluautojen italialainen koulukunta pyrki korostamaan dynaamisuutta eleganssilla ja keveydellä. Päinvastoin brittiläiset autonvalmistajat, mukaan lukien johtavien autojen autot ( Rolls-Royce , Bentley ), hukkuivat tuotteidensa konservatiivisuuteen.
Jos suosituimmat Mercedes-Benz-merkkiset autot pyrkivät koskettamaan tiettyjä alueita ( W111 / W110 :n räpylät , 300SL:n ja 190SL:n räpylät sekä mainitut Adenauerit), uuden limusiinin olisi pitänyt olla ensimmäinen oma, saksalainen askel koulu. Siksi tehtiin uusi päätös jättää konservatiivisuus vain perinteisille yrityksen jatkuvuuden elementeille - kromi säleikkö ja etuoptiikan pystysuora järjestely. Koko rungon "neliömäinen" profiili on suunnittelijoiden omaa työtä muista välittämättä.
Kun otetaan huomioon auton vakavuus ja suuret mitat, tehtiin rohkea päätös tehdä korista kantava. Tämä mahdollisti profiilin ja välyksen pienentämisen merkittävästi, mikä kompensoi suuren lasialueen ja loi siten valtavan sisustuksen. Uuden auton tekniset varusteet vaativat uusimpien teknologioiden käyttöönottoa. Automaattivaihteiston, sisäilmastoinnin, ohjaustehostimen jne. lisäksi erillinen innovaatio oli ilmajousitus, joka takasi ennen tuntemattoman ajon pehmeyden [10] .
Erillinen ongelma oli voimayksikkö. Merkin sotaa edeltäneet limusiinit varustettiin kahdeksansylinterisillä moottoreilla, mikä Yhdysvalloissa oli lakannut olemasta innovaatio 1950-luvun puoliväliin mennessä. Vaikka limusiini ei määritelmän mukaan vaadi dynaamista suorituskykyä, V8 päätettiin kuitenkin kehityksen alussa palauttaa merkin tuotantoohjelmaan [11] .
Mutta jopa täällä saksalaiset insinöörit menestyivät. Voimajärjestelmä koostui mekaanisesta ruiskutuksesta yläpuolisella nokka-akselilla. Venttiilit ohjattiin hydraulisesti ja täytettiin natriumilla (samanlainen kuin lentokoneen moottoreissa). Kilpailuperintöä säilytettiin voitelujärjestelmässä, jossa käytettiin kuivapohjatekniikkaa, jossa oli erillinen öljypohja (tämä piti myös etupään matalan profiilin ja auton maavaran). Kampiakselia, mäntiä ja muita yksittäisiä osia ei valettu, vaan taottu. Tuloksena M100-moottori, jonka iskutilavuus oli 6332 cm³, tuotti vaikuttavan 503 Nm:n vääntömomentin nopeudella 4000 rpm, ja maksimiteho oli noin 250 hv. Kanssa. [2] 6000 rpm, mikä antoi hänelle mahdollisuuden kiihdyttää raskaan limusiinin, joka painaa lähes kolme tonnia, 205 km/h. Vuonna 1963 vain Porsche 911 päihitti tämän nopeuden .
Syyskuussa 1963 auto sai suuren suosion Frankfurtin autonäyttelyssä [12] [13] , ja yhdysvaltalainen arkkitehti osti esillä olevan mallin myöhemmässä huutokaupassa.
Tähän mennessä harvinainen auto löytyy vain huutokaupoista. Helmikuussa 2008 Saksan liittokansleri Willy Brandt antoi hänelle vuonna 1966 Brežnevin kuusiovisen Pullmanin , jonka saksalainen keräilijä voitti huutokaupassa 103 600 eurolla [ 14] [15] . Vuoden 2016 lopussa 1968 Mercedes 600 Pullman laitettiin myyntiin Yhdysvalloissa [4] .
Käsin koottu auto valmistettiin useilla korityyleillä: lyhyt ja pitkä akseliväli sedan, Pullman limusiini ja landau . Sedaaneissa oli kaksi sisätilaversiota, vakio- ja jaettu, joissa etuistuimet erotettiin takaa nostettavalla lasiseinämällä.
Long Pullmansilla oli selvempiä lajikkeita. Limusiinit valmistettiin pääasiassa neli- ja kuusiovisina muunnelmina. Ensimmäisessä oli kaksi takatuolia, joihin mahtui jopa neljä henkilöä, toisessa keskirivi, jossa oli kaksi pientä "portteri"-tuolia. Yhteensä valmistettiin 428 pitkää limusiinia [16] , joista vain 304 oli varustettu neljällä ovella kuuden sijaan. Oli myös pieni sarja (59 autoa) avointa maata [16] , jossa matkustamon yläpuolella oleva katon takaosa taittui alas avoauton tapaan. Periaatteessa tällaiset mallit ostettiin seremoniallisiin tarkoituksiin.
Lisäksi coupe-korissa on myös kaksi muutosta: yksi esiteltiin auton pääsuunnittelijalle - tohtori Rudolf Uhlenhoutille [17] hänen jäädessään eläkkeelle ja toinen - tohtori Fritz Nallingerille.
Monilla julkkiksilla 1960-luvun alusta 1990-luvulle laivastossa oli Mercedes-Benz 600. Heidän joukossaan on sellaisia tunnettuja näyttelijöitä ja TV-tähdet kuin Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson ja Rowan Atkinson . Muusikot: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; yrittäjät Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane ja Aristoteles Onassis [22] .
600-luvun tunnetuimpia omistajia olivat poliitikot, kuten: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (jolla oli jopa neljä 600:aa, mukaan lukien panssaroitu sedan ja landaulet) ja luultavasti , yllättävimmät - kommunististen maiden merkittävimmät päämiehet, kuten: Nicolae Ceausescu , Mao Zedong , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hoxha , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito ja Leonid Brežnev [11 ] ] [25] .
Auton hinta on muuttunut vuosien varrella: perusversion hinta vuonna 1964 oli 56 500 markkaa ( USA :ssa 22 000 dollaria [26] ), pitkä akseliväli - 63 500. Vuoteen 1978 mennessä hinta oli noussut 144 100 ja 165 500 markkaa.
Aluksi autolla oli tähtitieteellistä kysyntää, mikä venytti tilauksia useiden vuosien ajan. Kuten odotettiin, sen progressiivinen mutta neutraali muoto on kestänyt ajan kokeen ja auto on pysynyt muodissa. Vasta vuoden 1973 öljykriisi hidasti läntisen pallonpuoliskon tilausvauhtia ja myyntimarkkinat siirtyivät kehitysmaiden eliitin suuntaan.
W100 merkitsi autosuunnittelun "saksalaisen koulukunnan" alkua, jolle on ominaista tiukat suorat linjat, jotka välittivät paitsi elegantin keveyden kuvassa myös nopean dynaamisuuden siluetissa. M100-moottori asennettiin vuonna 1968 S-luokkaan W109 ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ) ja vuonna 1975 S-luokkaan W116 (malli 450SEL 6.9 ) [27] . Molemmat mallit olivat linjansa lippulaivoja ja olivat toiseksi vain 600. mallin jälkeen.
Näin ollen Mercedes-Benz W100 selvisi kolme sukupolvea massatuotettuja lippulaiva-autoja (W112, W109 ja W116), ennen kuin W126 :ssa (1979) toteutetut tekniset ratkaisut mahdollistivat sen luokittelun vanhentuneeksi. Viimeiset autot koottiin kuitenkin vasta vuonna 1981 [16] , mikä teki merkin ennätyksen tuotannon keston aikana (joka rikkoi vuonna 1997 Gelandewagen-maastoautolla).
W126 pystyi nopeuttamaan 600:n lähtöä, mutta massatuotantoauto ei voinut täysin korvata sitä. Vaikka linjansa johtavat 500SEL ja 560SEL (vuodesta 1985) ylittivät suorituskyvyn 600:n, niiden suorituskyky ja ominaisuudet ylittivät 100 % räätälöidyn W100:n yksilöllisyyden. Vain seuraava sukupolvi, Mercedes-Benz W140 (1991), suurempi ja raskaampi, toi S-sarjan lähemmäksi W100:aa. Tätä jatkuvuutta vihjasi avoimesti lippulaivaversion malli - 600SEL (S600 vuodesta 1993), jolla oli W100: n tavoin oma voimayksikkö, mutta jo 12-sylinterisellä V-muotoisella asettelulla.
Mutta edes "600"-indeksillä varustetun mallin paluu ei vaikuttanut sen käsitykseen W100:n perijänä, vaikka Mercedes-Benz loi sen pohjalta monia yksittäisiä versioita, mukaan lukien Pullman-limusiinit ja jopa Vatikaanin landau [27] ] . Kaikesta huolimatta W140 pysyi massatuotantona. Todellinen ideologinen seuraaja W100:lle ilmestyi vasta vuonna 2002, kun Daimler Chrysler toi markkinoille W220-alustaan perustuvat 240-sarjan sedanit ja limusiinit. Mutta tässäkin oli korostettava individualismia, ja autoja vapautettiin palautetun sotaa edeltävän Maybach -tuotemerkin alla . Näin ollen W100 600 -limusiini pysyy Mercedes-Benz-brändin pysyvänä limusiinina.