ZIL-114

ZIL-114 on Neuvostoliiton rajoitetun erän korkeimman luokan henkilöauto limusiinikorilla . Se korvasi edellisen sukupolven ZIL-111- mallin, jota Likhachev-tehdas valmisti vuosina 1967-1978. Itse asiassa se oli tämän luokan viimeinen kotimainen auto, jonka rungosta tuli perusta uusille ( uudelleenmuotoilluille ) muunnoksille: 115 (4104) , 41045 , 41047 ja kokeellinen 4112R - Aurus Senat -auton ilmestymiseen vuonna 2018 saakka. , joka keskeytti pitkän tauon tämän autoluokan kehityksessä Venäjällä [2] . Yhteensä 113 kopiota kerättiin [3]

1960-luvun alussa autojen suunnittelu, pääasiassa amerikkalainen, jota pidettiin yhtenä johtavista malleista, alkoi muuttua nopeasti. Tiukka tyyli alkoi tulla muotiin, auton korit muuttuivat kulmikkaammiksi. ZIL-111G- limusiini, joka valmistettiin maan ensimmäisille ihmisille , alkoi vanhentua moraalisesti. Siksi tällä hetkellä aloitettiin työ uuden limusiinimallin parissa, joka sai merkinnän ZIL-114. Huomioon otettiin aikansa huippuluokan autojen parhaat muotoilutrendit. Ensimmäinen prototyyppi valmistettiin vuonna 1966. Seuraavana vuonna uusien autojen kokoonpano tehtaalla alkoi, ja vuonna 1968 ZIL-114 otti kokonaan ZIL-johtajien autojen tuotannon. Vuonna 1971 autoa modernisoitiin jonkin verran. Ulkoiset muutokset vaikuttivat pääasiassa korin etuosan suunnitteluun, suunnittelu yhdistettiin ZIL-117 sedanin suunnitteluun .

Kaikkien ovien sähköikkunat olivat sähkökäyttöisiä ja ovien lukoissa keskitetty lukitus. Autossa oli myös ilmastointi. Atermaalisten lasien ansiosta aurinkoisella säällä matkustamon lämpötila ei noussut. Sisään- ja poistumisen helpottamiseksi ohjauspyörä tehtiin taitettavaksi.

Auto oli varustettu 7-litraisella moottorilla, jonka kapasiteetti oli 300 hevosvoimaa . ZIL-114- moottorissa on alumiininen sylinterilohko, nelikammioinen kaasutin, transistorisytytysjärjestelmä ja hydrauliventtiilinnostimet. Tämä laite, jota käytettiin ensimmäisen kerran ZIS-110 :ssä vuonna 1946, tekee tarpeettomaksi säätää venttiilimekanismin välystä moottorin koko käyttöiän ajan ja vähentää dramaattisesti ajoituksen melua.

Auto oli varustettu automaattisella hydromekaanisella vaihteistolla . Vaihteenhallinta on automaattinen, mutta kuljettaja voi valita halutun vaihteen. Ohjausveto - hydraulitehostimella . ZIL-114-alustalla oli voimakas kehätyyppinen runko, erittäin vääntöjäykkä ja hyvin suojattu törmäyksessä (koska sen keskiosassa sparrat "erotettiin" sivuille ja sijaitsivat melkein korin kynnysten ulkopuolella).

Itsenäinen etujousitus - kääntymätön, pitkittäisillä vääntötangoilla, toimii kiertymällä . Ne sijaitsevat kylkien varrella . Takajousitus - riippuu pitkittäisistä lehtijousista, tavanomaista tyyppiä. Jarrut - levy kaikissa pyörissä, vahvistimien kaskadijärjestelmällä ja erillisillä piireillä. ZIL-114-auton tuotanto jatkui vuoteen 1978, kunnes se korvattiin uudella ZIL-4104- mallilla .

Matkamuistoteollisuudessa

- aikakauslehtisarjassa " Auto Legends of the USSR " kustantajalta "DeAgostini" julkaistiin ZIL-114-malli.

Muutokset

• ZIL-114E - auto, jossa on erityisviestintä ja suojattu sytytysjärjestelmä
• ZIL-114EA - lääketieteellinen farmari (5 paikkaa + 1 potilas), 1974 (rakennettu 2 kopiota), auto sisällytettiin TSKP:n keskuskomitean pääsihteerin autokadulle
• ZIL-114K - auto, jossa on suojattu kori
• ZIL-114N - siirtymävaiheen versio, sen ulkonäkö oli identtinen mallin ZIL-4104 kanssa, mutta takapilari vastasi standardia ZIL-114, 1975.
• ZIL-117  - lyhennetty auto sedan-korilla (pohja 3300 mm) valmistettiin vuosina 1971-1978.

Muistiinpanot

1. ↑ 15 Mercedes-mallia Neuvostoliitossa: kuka ajoi niitä?
2. ↑ Politbyroon "jäsenkuljettaja": ZIL-114:n historia . www.zr.ru _ Haettu 27. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Kotimaan autot. 1896-2000 _ - LLC Book Publishing House Za Rulem, 2007.  (linkki ei ole käytettävissä)