ZIS-112 on Likhachevin tehtaan urheiluauto , joka ilmestyi vuonna 1951 ja jolle tehtiin useita muutoksia. Vuodesta 1956 lähtien se nimettiin uudelleen ZIL-112:ksi. Limberille ominaisen muodon vuoksi sitä kutsuttiin epävirallisesti "yksisilmäiseksi" tai "kyklooppiksi". Ottaen huomioon ZIL-112:n kehitys vuonna 1961, ZIL-112S luotiin eri rungolla.
Legendaarisesta ZIS-112:sta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton erityisesti suunniteltu suuren luokan urheiluauto, joka korvasi hieman muokatun ZIS-101A-Sportin kilpa- ja roadstereihin, jotka perustuvat ZIS-102 :een ja ZIS-110:een . ZIS-112:sta tuli myös yksi ensimmäisistä neuvostoautoista, joissa oli lasikuiturunko (ensimmäisen jälkeen tehdyissä muunnelmissa) ja futuristinen avantgarde-ulkonäkö. Amerikkalaisen "unelma-auton" - Buick Le Saber -prototyypin - korin on kehittänyt suunnittelija Valentin Rostkov.
Ensimmäisen muunnelman 2,5-tonnisen auton kaksois-kaksiovisessa, lähes kuusimetrisessä metalliroadster - korissa oli yksi ajovalo pyöreässä jäähdyttimen säleikkössä, jossa oli vastaavan muotoinen suppeneva konepelti. Roadsterin sisäosien yläpuolelle asennettiin metallinen irrotettava kansi. Väritys tehtiin tehdastiimillä perinteisiksi muodostuneilla valkoisilla ja sinisillä väreillä. Kisat ZIS-112:lla ajettiin ensin lineaarisina kilpailuina Minskin moottoritiellä, sitten Minskin kehäradalla. Aluksi autossa käytettiin sarjassa 140 hevosvoiman kahdeksansylinteristä ZIS-110-moottoria, mutta pian se korvattiin Vasily Rodionovin suunnittelutiimin kehittämällä kokeellisella moottorilla, jossa oli ylemmät imu- ja alemmat pakoventtiilit, joiden kapasiteetti oli 180 hv. kanssa., joka mahdollisti auton maksiminopeuden noin 200 km/h. Sitten autoa lyhennettiin 60 cm ja vastaavan puolen tonnin painonpudotuksen ja vaihteiston muutoksen vuoksi nopeus nostettiin 210 km/h:iin.
Vuonna 1956 autoon rakennettiin toinen muunnos koodinimellä ZIL-112/2, jossa oli samanlainen lasikuiturunko ja lasi-muovikorkki. Pakotettu, neljällä kaasuttimella, ZIS-110-moottori, jonka tilavuus on 170 litraa. Kanssa. tarjosi radikaalisti kevennetyn auton, jonka nopeus oli yli 230 km / h.
Myös vuonna 1956 luotiin auto koodinimellä ZIL-112/3, jossa oli samat yksiköt, mutta muokattu korirakenne Cadillacin ja tulevan ZIL-111 :n Moskovan prototyypin hengessä .
Vuonna 1957 ilmestyi kaksi uutta autoa ZIL-112/4 ja 112/5 perussuunnittelusta 200-220 hv moottoreilla, jotka luotiin V-muotoisen kahdeksansylinterisen ZIL-111-moottorin pohjalta. Kanssa. neljällä ja kahdeksalla kaasuttimella. Noin 250 km/h maksiminopeudellaan nämä koneet voittivat monia palkintoja Neuvostoliiton mestaruuskilpailuissa seuraavien vuosien aikana.
ZIL-112:n eri modifikaatioiden viidestä valmistetusta kopiosta yksikään ei selvinnyt.
Mittakaavassa (1:43) olevaa ZIL-112-mallia versioina irrotettavalla korkilla ja ilman sitä valmistaa DiP Models [1] , ja sitä valmisti aiemmin pieninä erinä AGD.
| Stalinin tehtaan autot / Likhachev-tehdas | |
|---|---|
| Ensimmäinen ruumis (1936) |
|
| Toinen ruumis (1945) |
|
| Third body (1958) |
|
| Neljäs ruumis (1967) |
|
| Fifth Body (1988) (ei ilmestynyt) |
|
| Urheilu | |
| Minibussi (1963): "Nuoret" | |
| Minibussi (1982): "Youth" (ei ilmestynyt) | |
| kokeellinen | |
| Jatkuva kehitys (2018) ⇒ |
|