Mercedes-AMG GmbH

Mercedes-AMG ( saksasta  Hans A ufrecht , Erhard M elcher G roßaspachista ), jota käytetään useammin lyhennetyssä muodossa AMG - Mercedes-Benzin  divisioona , osa Mercedes-Benz-konsernia ja joka tuottaa tehokkaampia ja urheilullisempia sarjamalleja . (tai muunnelmia) polttomoottoreiden sekä omien kilpa-autojen valmistukseen ja jalostukseen ja edustaa Mercedes-Benz-brändin etuja moottoriurheilussa .

Yrityksen perustivat 1. kesäkuuta 1967 [2] entiset Daimler-Benzin insinöörit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher [3] . Uuden yrityksen nimi oli lyhenne perustajien ja pääkonttorin kotimaan - Grossaspachin kaupungin - nimistä. Vuoteen 1990 asti yritys oli itsenäinen yritys, joka oli erikoistunut saksalaisten Mercedes-Benz-ajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseen. Vuonna 1990 Daimler-Benz- konsernin johto allekirjoitti kumppanuussopimuksen viritysstudion kanssa, ja vuonna 1999 enemmistöosuus ostettiin. Vuonna 2005 [3] yritys valtasi yrityksen kokonaan ja perusti Mercedes-AMG GmbH :n itsenäisen divisioonan , jonka pääkonttori oli Affalterbachissa ( Baden-Württemberg ), Saksassa .

Toisin kuin kolmannen osapuolen valmistajat (kuten esimerkiksi Brabus ja Carlsson Autotechnik ), AMG on Mercedes-Benzin ainoa virallinen viritysstudio, joka on suoraan Mercedes-Benz Group AG:n rakenneosasto.

Sarjasarjan Mercedes-AMG-autoja pidetään itsenäisinä malleina (verrattuna Mercedes-Benzin perusmassatuotantoon), koska ne eroavat jälkimmäisistä omien komponenttien ja osien suurella massalla sekä omalla markkina-indeksillään (nimi). Divisioonan tuotteilla on yleensä aggressiivisempi ulkonäkö, korkeampi suorituskyky, parempi käsiteltävyys, parempi vakaus ja enemmän hiilikuitua kuin Mercedes-Benz-perusajoneuvoissa [4] . Jotkut mallit ovat yksinomaan divisioonan kehittämiä ja valmistamia (esim. Mercedes-Benz SLS AMG tai Mercedes-AMG GT )

Historia

Mercedes-AMG:n historia alkaa 1960-luvulta: kaksi insinööriä, Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher , työskentelivät Daimler-Benz- konsernin suunnitteluosastolla 300 SE:n urheilumoottorin parissa - kunnes konserni päätti keskeyttää osallistumisensa moottoriurheiluun. 3] . Sitten vuonna 1967 he perustivat yrityksen kilpa-moottorien kehittämiseen ja testaamiseen nimeltä AMG , joka on koottu heidän sukunimiensä ensimmäisistä kirjaimista ja Grossaspachin kylän nimestä. Päätavoitteena oli Mercedes-Benz- yhtiön tuotantoautojen viritys . Yrityksen pääkonttori sijaitsee entisessä tehtaassa naapurikylässä Burgstallissa.

Ensimmäinen tärkeä tapahtuma yritykselle oli 24 tunnin kilpailu Spassa vuonna 1971: insinöörien kehittyminen Mercedes-Benz 300 SEL 6.8:n edessä toi voiton luokassaan ja toisen sijan kokonaiskilpailussa [3] [5 ] ] . Raskaana executive-sedanina autosta tuli todellinen sensaatio, ja yrityksen nimi kuulosti kaikkialla maailmassa.

1970-luvun alussa Toinen suunta avattiin - autojen yksilöllistäminen. Vuonna 1976 AMG , jossa oli noin tusina työntekijää, muutti Affalterbachiin , erityisesti varustettuun työpajaan, jossa oli toimistotiloja [3] .

Vuonna 1984 Melcher kehitti täysin uuden, patentoidun sylinterinkannen neliventtiilitekniikalla. Kaksi vuotta myöhemmin yritys asensi 5,0 litran V8 -moottorin E-sarjan coupeen , joka sai maailmanlaajuista mainetta lempinimellä "The Hammer" ("Hammer") [6] .

1980-luvun loppuun mennessä AMG:n ja Daimler-Benz- konsernin välillä oli lähentyminen . Yhteisen työn tulos oli muunneltu versio Mercedes-Benz 190 :stä, joka valmistettiin vuosina 1988-1993. voitti yhteensä 50 kisavoittoa DTM - sarjassa .

Vuonna 1990 Daimler-Benz- konsernin kanssa solmittiin yhteistyösopimus , jonka ansiosta yritys sai käyttää yhtiön laajaa jälleenmyyjäverkostoa. Samana vuonna avattiin kolmas tehdas, ja yrityksen henkilöstömäärä kasvoi 400 henkilöön. Vuonna 1993 osana sopimusta AMG esitteli ensimmäisen yhteisen kehityksen auton - Mercedes-Benz C36 AMG [3] .

1. tammikuuta 1999 DaimlerChrysler osti 51 % yhtiön osakkeista [7] , ja sen nimi muutettiin Mercedes-AMG:ksi. Hans Werner Aufrecht itse perusti AMG Motorsport -divisioonan [7] [8] pohjalta vuonna 1999 erillisen yrityksen - HWA GmbH:n (muutettiin myöhemmin HWA AG:ksi). Se sijaitsee lähellä Mercedes-AMG GmbH:ta. 210 työntekijää tiiviissä yhteistyössä Mercedes-Benzin moottoriurheiludivisioonan kollegoiden kanssa jatkoi työskentelyä kilpa-autojen luomiseksi osallistuakseen DTM-kilpasarjaan [7] .

Vuoteen 2005 mennessä yrityksen tilojen kokonaispinta-ala on kasvanut 41 300 :sta 57 750 m²:iin. 1. tammikuuta 2005 yhtiö siirtyi kokonaan DaimlerChryslerin omistukseen ja siitä tuli sen suhteellisen itsenäinen divisioona. Konsernin tiiviin yhteistyön aikana AMG:n kanssa AMG:n myynti on kasvanut vuoden 2000 11 500 kappaleesta yli 20 000 kappaleeseen vuonna 2004. Työntekijöiden määrä on myös saavuttanut uuden ennätyksen: Affalterbachissa työskenteli noin 680 henkilöä lokakuussa 2005 [7] . Yrityksen johtajiksi nimitettiin 1.9.2005 alkaen Volker Morhinweg ( saksa:  Volker Mornhinweg ; puheenjohtaja), Wolf Zimmermann ( saksa:  Wolf Zimmermann ; kehitys ja tuotanto) ja Domingos Piedade ( saksa:  Domingos Piedade ; myynti, markkinointi ja kansainväliset suhteet) . .

DaimlerChrysler -konsernin korkean suorituskyvyn jälkimarkkinaosastona Mercedes-AMG on ottanut vastuun kaikista prosesseista, jotka liittyvät alustan, moottoreiden, voimansiirtojärjestelmien, jousituksen, jarrujen, elektroniikan, aerodynamiikan, sisustuksen, suunnittelun ja laadun kehittämiseen. Lisäksi divisioona hoitaa itsenäisesti kaikki markkinointiin ja myyntiin liittyvät asiat. Yhtiö perusti periaatteen " Yksi mies - yksi moottori " ("One person - one engine"), joka on edelleen voimassa [5] [9] [10] [11] . Se tarkoittaa, että yrityksen jokainen moottori kootaan käsin. Affalterbachissa sijaitsevan AMG-tehtaan pääasentaja kokoaa aina koko voimansiirron itse ja on aina vastuussa koko asennusjaksosta kampiakselin kytkemisestä sylinterilohkoon ja nokka-akselien asennuksesta aina moottorin johtojen kytkemiseen ja sen täyttämiseen moottorilla. öljyä, mistä todistaa hänen henkilökohtainen allekirjoitus AMG-moottorikilvessä.

Vuonna 2006 italialainen luksusjalkineyritys Santoni lanseerasi Mercedes-AMG:n kanssa erityisen Santoni-sarjan AMG- urheilukenkiin . Tämä kenkäsarja on ollut niin menestynyt, että se on julkaistu joka kausi vuodesta 2006 [12] .

Vuodesta 2013 lähtien Mercedes-AMG-divisioonassa työskenteli yli 1 200 työntekijää. Vuoteen 2015 mennessä tuotevalikoimaan kuului yli 20 korkean suorituskyvyn AMG-ajoneuvoa, joiden moottorin teho vaihteli 310 kW (422 hv) ja 522 kW (710 hv) välillä, sekä laajan valikoiman muunnelmia sedaneista, coupeista ja katumaastureista roadstereihin asti. Mercedes-Benz SLS AMG  , ensimmäinen täysin Mercedes-AMG:n [3] kehittämä auto . Vuoden 2017 Geneven autonäyttelyssä osasto esitteli kolmannen täysin tyhjästä kehitetyn tuotteen, Mercedes-AMG GT -konseptin .

Kokoonpano

Valmistetut mallit (ei koko malliluetteloa eikä kaikkia sukupolvia esitetä)

AMG Black Series -kokoonpano

• Mercedes-Benz C63 AMG musta sarja
• Mercedes-Benz CLK63 AMG musta sarja
• Mercedes-Benz SL65 AMG musta sarja
• Mercedes-Benz SLK55 AMG musta sarja
• Mercedes-Benz SLS AMG musta sarja

AMG moottoriurheilussa

60 -luvun lopulla ja 70 - luvun alussa AMG tuli Mercedes-Benz 300SEL -6.8 -sedaniin suurella tylsällä 6,8-litraisella V8 - moottorilla, jonka teho on yli 400 hv. alkaen [13] . Moottorin pauhusta malli sai lempinimen "Red Pig" [14] . Suuren massansa vuoksi autossa oli ongelmia renkaiden kanssa, ja se tarvitsi myös säännöllistä tankkausta. Kuitenkin vuonna 1971 hän voitti luokassaan 24 Hours of Span (2. kokonaiskilpailussa) [15] ja myöhemmin Euroopan matkailuautojen mestaruuden (ETCC).

Se korvattiin pienemmällä moottorilla (5,0 litraa) varustetulla Mercedes-Benz 450SLC R107 -sarjalla, joka pysyi kuitenkin yhtenä tehokkaimmista ja ahneimmista autoista kilpa-ajoissa, mutta voitti myös monia voittoja sekä rata-ajoissa että rallissa [ 16] .

1980-luvun alussa Mercedes-Benzin mallistoon ilmestyi uusi kompakti malli 190E [13] , joka otettiin käyttöön myös moottoriurheilussa. Erityisesti valmisteltu A-ryhmän sarja alkoi ensimmäisessä kilpailussa uudella Nürburgring Grand Prix -radalla vuonna 1984. Kilpailun voitti nuori kuljettaja Ayrton Senna . Vuonna 1986 Mercedes-Benz osallistuu uuteen Saksan DPM-mestaruuteen, joka muuttaa nimensä DTM :ksi , mutta AMG debytoi vasta vuonna 1988. Uusi auto, 190E 2.3, ei kuitenkaan heti alkanut voittaa. Vasta vuonna 1992 Fordista siirtynyt Klaus Ludwig toi mestaruuden Mercedes-Benzille [17] .

Uuden Class 1 -auton esittelyn viivästyminen jätti vuoden 1993 tittelin italialaisen Alfa Romeon käsiin, mutta uuden Mercedes-Benz C-sarjan debyytti kaudella 1994 sai Ludwigille heti kolmannen DTM-tittelin ja hänen lähtönsä jälkeen voitto seuraavana vuonna DTM:ssä ja ITC juhli Bernd Schneideriä [18] [19] .

DTM:n päättymisen jälkeen AMG rakentaa hätäisesti (vain 124 päivässä) uuden auton FIA GT mestaruuteen - Mercedes-Benz CLK-GTR [13] , joka saa kilpailla homologin puuttumisesta huolimatta. 25 auton erä, jonka AMG lupasi esitellä myöhemmin. Uusi 12-sylinterinen auto alkoi heti voittaa mestaruutta tehdas Porsche Carrera GT1 -autoja ja yksityisomistuksessa olevia BMW- McLareneja vastaan ​​[20] . Seuraavana vuonna mestaruus meni jälleen Mercedes-Benzille, mutta yhden tuotemerkin dominointi johti yksityisten joukkueiden vetäytymiseen senior GT -luokasta, mikä peruttiin seuraavana vuonna. Le Mansin 24 tunnin kilpailussa "evolutionaarinen" 8-sylinterisellä moottorilla varustettu versio kuitenkin epäonnistui Porsche Carrera GT1-98:aa vastaan ​​jo kilpailun alussa, koska polttoainepumppu epäonnistui kehityksen kiireessä.

Formula 1

Turva- ja lääkintäajoneuvot

Vuodesta 1996 lähtien AMG on toimittanut turvallisuus- ja lääketieteellisiä autoja Formula 1 -sarjaan . Vuodeksi 2008 AMG toimittaa moottoreita F3 :lle .

Tuotteet

Osana Mercedes-Benz-autojen jalostusta tai omien malliensa kokoonpanoa Mercedes-AMG-divisioona valmistaa erilaisia ​​voimansiirtoja, automaattivaihteistoja (kaksoiskytkin - Multi Clutch ), erilaisia ​​ulko-osia ja kevytmetallivanteita, mukaan lukien alumiiniseoksia. magnesiumseos .

Tällä hetkellä uutta kehitettäessä tai tehdasmoottorin virittämisessä yhtiö käyttää seuraavia ratkaisuja:

• kaksoisturbo V-muotoisille voimansiirtoille;
• turboahtimet ;
• pietsosuuttimet bensiinin ruiskutukseen [21] [22] [23] ( samanlainen kuin yhteispaineruiskutusdieseltekniikka ) .

Katso myös

• Audi S/RS ( Audi Sport GmbH )
• BMW M

Muistiinpanot

1. ↑ Boris Schmidt. Garagenwagen, 50 Jahre, gepflegt  : [ arch. 8.7.2020 ]. - Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, 2017. - 11. huhtikuuta. — Käyttöönottopäivä: 08.07.2020.
2. ↑ Uusi AMG Retro Edition: AMG täyttää 45 - MB Accessories liittyy juhliin  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . Stuttgart, Saksa: Daimler AG Media (21. kesäkuuta 2012). Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 AMG:n historia - Alku (pääsemätön linkki) . Mercedes-AMG . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2016. (määrätön) 
4. ↑ Mercedes-AMG - MITEN KILPAILU VOITTAA  (englanniksi)  (linkki ei käytettävissä) . Mercedes-Benz USA. Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2016.
5. ↑ 1 2 Affalterbach Mercedes Groomer  // Vääntömomentti. - 2007. - T. 9 . - S. 42-43 . — ISSN 0218-7868 .
6. ↑ Joe Rusz. Drive Flashback: 1987 AMG Hammer  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Road & Track (8. elokuuta 2013). Haettu 12. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2016.
7. ↑ 1 2 3 4 Mercedeksen ja AMG:n historia  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . eMercedes-Benz (14. lokakuuta 2005). Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2016.
8. ↑ James Taylor. Vuoden 1993 jälkeiset mallit // Mercedes-Benz W124: Täydellinen tarina. - Crowood, 2015. - 176 s. — ISBN 9781847979544 .
9. ↑ Mitä eroa on AMG:llä? Yksi mies, yksi moottori: Affalterbachin korkean ammattitaidon tuote. (linkki ei saatavilla) . Mercedes-AMG. Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2016. (määrätön) 
10. ↑ Dennis Adler. Mercedes-Benz. - Motorbooks, 2008. - 256 s. — ISBN 9781616730826 .
11. ↑ Damien Buckland. Kokoelman versiot: Top Gear. - Lulu.com, 2014. - Vol. 1. - 360 s. - (Kokoelmapainokset). — ISBN 9781291946789 .
12. ↑ Dena Cassella. Santonin ajokengät Mercedes-Benz SLS AMG -kuljettajille  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Digital Trends (22. tammikuuta 2010). Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
13. ↑ 1 2 3 AMG:n (englanniksi) tärkeimmät tekniset virstanpylväät  (linkki ei ole käytettävissä) . Daimler AG Media. Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016. 
14. ↑ Johannes Schloerb. Die Rote Sau / The Red Pig / Mercedes 300 SEL 6.8 W109  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz Social (29. elokuuta 2013). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
15. ↑ 1968: Daimler-Benz esittelee Mercedes-Benz 300 SEL 6.3  (eng.)  (pääsemätön linkki) . Stuttgart : Daimler AG Media (25. helmikuuta 2008). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
16. ↑ Mercedes-Benz Classic alkaa 2015 Eifel Rally Festivalilla 450 SLC:llä: Etelä-Amerikan voittaja V8-sydämellä Eifelissä  (  linkkiä ei ole saatavilla) . Stuttgart : Daimler AG Media (16. heinäkuuta 20215). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
17. ↑ Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II lähtee ADAC 24h Classic Race -kilpailun lähtöviivalle kilpailemaan Youngtimer Trophyssa  (  pääsemätön linkki) . Stuttgart : Daimler AG Media (16. kesäkuuta 2014). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
18. ↑ DTM-voittajat: Vuonna 1994 uusi AMG-Mercedes C-sarja kuusisylinterisellä moottorilla otettiin DTM:ään, ja Klaus Ludwig voitti mestarin sinä vuonna. Bernd Schneider voitti vuoden 1995 mestaruuden AMG-Mercedes-autolla.  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Daimler AG Media (4. joulukuuta 2006). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
19. ↑ Suuri historia: C-sarja ja moottoriurheilu  (eng.)  (pääsemätön linkki) . Daimler AG Media (3. maaliskuuta 2014). Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
20. ↑ Palaa kilparadalle, mukaan lukien DTM  (englanniksi)  (downlink) . Daimler AG Media. Haettu 6. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016.
21. ↑ Nikita Gudkov. Kunst! Otamme vastaan ​​modulaarisia puolilitraisia ​​uusia Mercedes-Benz-moottoreita (pääsemätön linkki) . Drive (1. marraskuuta 2016). Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2017. (määrätön) 
22. ↑ Robert Yessenov. Mercedes-AMG GT urheiluauto on ottanut kannattavan markkinaraon (pääsemätön linkki) . Drive (9. syyskuuta 2014). Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2017. (määrätön) 
23. ↑ Leonid Popov. G 500 4x4² -maastoauto korvaa gourmetille tarkoitetun kuusipyörävedon (pääsemätön linkki) . Drive (24. helmikuuta 2015). Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2017. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Frank Mühling; Markus Bolsinger. AMG: Tähtien tavoittaminen. - Saksa: Delius Klasing, 2006. - ISBN 3768818098 .
• RM Clarke. Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999.. - Iso-Britannia: Brooklands Books, 2007. - (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207455 .
• RM Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. - Brooklands Books, 2007. - (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486 .
• Dennis Adler. Mercedes-Benz. - Motorbooks, 2008. - 256 s. — ISBN 9781616730826 .
• Alessandro Rigatto. Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967. - Stuttgart, Saksa: Motorbuch Verlag, 2011. - (Basiswissen für Auto-Freunde -sarja). — ISBN 9783613032736 .
• Clauspeter Becker; Markus Bolsinger; Michael Clauss. AMG 45: Tarina - Autot. - Saksa: Delius Klasing, 2013. - ISBN 9783768834940 .
• Markus Bolsinger. Mercedes-Benz SLS-AMG. - Saksa: Delius Klasing, 2013. - ISBN 9783768833707 .

Linkit

• Mercedes-AMG virallinen verkkosivusto