Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz 190 (W201)
yhteisiä tietoja
Valmistaja mercedes benz
Vuosia tuotantoa 1982-1993 _ _
Kokoonpano Daimlerchrysler AG Werk Bremen ( Bremen , FRG ) Mercedes-Benz Sindelfingen ( Sindelfingen , FRG ) Jelcz SA ( Jelcz-Laskowice , Puola ) TAAP ( Thonburi , Thaimaa )
Luokka Keskiverto
Muut nimitykset Kaengsaeng 88 Pyeonghwa
410
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Layout etumoottori, takaveto
Moottori

Bensiini: M 102 E 18 (1,8 l)
M 102 V 20 (2,0 l)
M 102 E 20 (2,0 l)
M 102 E 23 (2,3 l)
M 102 E 25/2 (2,5 l)
M 103 E 26 (2.6)

Diesel: OM 601 D 20 (2,0 l)
OM 602 D 25 (2,5 l)
OM 602 D 25 A (2,5 l)
Tarttuminen
5-vaihteinen Manuaalivaihteisto , 4-vaihteinen. Manuaalivaihteisto , 4-vaihteinen. automaattinen lähetys
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4420 mm
Leveys 1678 mm
Korkeus 1383 mm
Tyhjennys 155 mm
Akseliväli 2685 mm
Takarata 1415 mm
Eturata 1428 mm
Paino 1080 kg
Marketissa
Segmentti D-segmentti
Muita tietoja
Suunnittelija Bruno Sacco
Mercedes-Benz W202
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mercedes-Benz 190 (W201) on Mercedes-Benz-auto . Perustettu vuonna 1980. Valmistettu vuodesta 1982 vuoteen 1993. Vuonna 1993 se lopetettiin, tämä malli korvattiin Mercedes-Benz W202 :lla .

Tuotantohistoria ja moottorit

80-luvun alussa Mercedes-Benz oli vaikeuksissa. Klassisia automalleja valmistava yritys koki öljykriisin seurauksia vuonna 1973, ja heräsi kysymys kompaktimman ja taloudellisemman auton valmistamisesta. Ja vuonna 1982 ilmestyy uusi taloudellinen ja kompakti malli Mercedes-Benz 190 (W201). Ilmestymisen jälkeen yritys tarttuu johtajiin Euroopan C-segmentissä ja alkoi kilpailla tiiviisti BMW 3 -sarjan kanssa. Korin pituuden lyhentäminen 300 mm verrattuna perinteisiin Mercedes-Benz W123 sedaneihin ja uusien kevytmetalliseosten käyttö mahdollisti 160 kg:n omapainon lisäämisen, neliovinen sedanin kori sai (ensimmäistä kertaa Mercedes- Benz ) kiilamainen siluetti, lasit ja ovet tasan pinnan kanssa ja vuorauksen sijaan kourut katolla, mikä laski ilmanvastuskertoimen C " 0,33:een ja puolestaan ​​vähensi merkittävästi polttoaineen kulutusta. Perinteitä rikkoen huoli jatkui antaa indeksi "190" kaikille W201-perheen malleille moottorin koosta riippumatta lisäämällä vain lisänumeroita mallin nimeen.

Aluksi malli oli varustettu ABS -levyjarruilla, mutta vain lisävarusteena. Tavaratilan tilavuus oli 410 litraa, mikä oli kätevä kaupunkiajoon. Takaistuin ei riittänyt kolmelle henkilölle, joten autoa voidaan pitää 4-paikkaisena. Syyskuussa 1983 Mercedes-Benz 190 D -malli ilmestyi 2,0 litran 75 hevosvoiman taloudellisella dieselmoottorilla OM601.911. Autosta tuli heti suosittu taksinkuljettajien keskuudessa. Hieman myöhemmin Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 ilmestyi ilmeikkäällä 185 hevosvoiman 16-venttiiliisellä M102.983-moottorilla. kiihdyttää puolitoista tonnia painavan urheilusedanin 225 km/h:iin ja mahdollistaa sadan kilometrin esteen 7,5 sekunnissa. Mallia verrattiin BMW :hen . Tämä versio erottuu edistyneistä aerodynaamisista puskureista ja kynnyksistä, takaluukun spoileri, matalaprofiiliset renkaat 205/55 ZR15 ja tiukempi sisäverhoilu ilman puisia lisäosia.

Syyskuussa 1984 2,0 ​​litran M102.924 kaasutinmoottorin teho nostettiin 105 hv:iin. Viisisylinterinen rivimoottori OM602.911, 90 hv joka asennettiin Mercedes-Benz 190 D 2.5:een toukokuusta 1985 lähtien, ei ollut vain nopea (174 km/h), vaan myös taloudellinen. Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa on edelleen harvoin yli 9 l / 100 km vanhemmilla moottoreilla . Samaan aikaan "190." asennettiin "aktiivinen" teleskooppinen "pyyhin", joka lisäsi merkittävästi lasin puhdistusaluetta ja 15 tuuman pyörät. M102.962-moottoria päivitettiin merkittävästi: lisälaitteiden ja hydraulisten venttiilinostimien samanaikainen käyttö ilmestyi. Vuodesta 1985 lähtien kaikki Mercedes-Benz 190:n bensiiniversiot on varustettu pakokaasukatalysaattoreilla. Samaan aikaan W201-sarjaa alettiin varustaa 2,3-litraisella 132 hevosvoiman M102.985-moottorilla ja kuusisylinterisellä 160 hevosvoiman M103.942-moottorilla.

Syyskuussa 1988 mallia päivitettiin: W201-kori sai leveän muovisen suojaverhouksen ovien alaosaan, muokatut puskurit ja parannetut istuimet, ja urheilumalli 190 E 2.3-16 korvattiin 190 E 2.5-16:lla. tehokkaampi ja täydellisempi 2, 5 litran 195 hevosvoiman moottori M 102.990. Tehokkain "vaihtoehtoinen" versio samaan aikaan oli 122 hevosvoiman turbodiesel (OM602.961) 190 D 2.5 Turbo. Vuotta myöhemmin Sportline-varusteet ilmestyivät urheilujousituksella ("jäykempi" ja pienemmällä maavaralla) sekä anatomisilla istuimilla (vain lisävarusteena). Vuonna 1990 konserni julkaisi "subkompaktimman" 109 hevosvoiman mallin 190 E 1.8 1,8 litran M102.910 moottorilla, joka korvasi kaasutinmallin 190. Tammikuussa 1991 kaikki Mercedes-Benz W201 -perheen mallit alkoivat varustelu ABS on jo vakio, ja lokakuusta 1992 lähtien se on varustettu myös keskuslukolla, mikä ei suinkaan ollut tarpeetonta, koska monet kilpailijat ovat jo saavuttaneet sen suorituskyvyn ja varustelutason, jota Mercedes-Benz tarjosi malleissaan (v. vakioversio).

Toukokuussa 1993 Daimler-Benzin Bremenin tehdas vaihtoi mallin W201-korista C-luokan (W202) sedaneihin, koska 90-luvun alussa kävi selväksi, että muutakin kuin pelkkä päivitys.

Auto herätti sellaisten tunnettujen virittimien huomion kuin Brabus ja AMG . Tämä malli jätti suuren jäljen Mercedes-Benz-brändin historiaan.

"Maksulliset" versiot

2.3-16

Sarjamallin 190E 2.3-16 debyytti tapahtui Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1983 . Englantilainen Cosworth työskenteli vakavasti moottorin parissa - hän sai uuden sylinterikannen. Moottori osoittautui erittäin hyväksi ja kehitti 185 hv. ja 235 Nm vääntömomentti, jonka ansiosta auto kiihtyi "satoihin" vain 7,5 sekunnissa. Suurin nopeus oli -230 km/h. "Ladattu" versio sai myös terävämmän ohjauksen, polttoainetankki nousi 55 litrasta 70 litraan ja vakiovarusteisiin kuului rajoitettu luisto. Ilmestyi SLS (Self-Leveling Suspension) -järjestelmä, joka säilytti tasaisen maavaran taka-akselin alla sekä jäykemmät iskunvaimentimet edessä. Ohjaamoon asennettiin Recaro -urheiluistuimet (ei vain eteen, vaan myös taakse) ja kolme lisälaitetta. 190E 2.3-16:n maantieversion vaihteenvaihtojärjestelmä kopioi kilpa-version - Getrag -mekaanisen "laatikon" ensimmäinen vaihe sijaitsi vasemmalla ja alas vapaa-asennosta. Tämä tehtiin helpommin vaihtamiseksi seuraaville vaihteille, mutta vaihteistoa ei todellakaan voitu asentaa - täsmälleen sama viisinopeuksinen Getrag pääkilpailijalle, BMW M3 :lle , toimi paremmin.

Vuonna 1983 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 teki kestävyysennätyksen Nardon radalla. Erityisvalmistetulla autolla ajettiin 50 000 kilometriä keskinopeudella 247,88 km/h. [yksi]

2.5-16

Vuonna 1988 2.3-16 korvattiin Mercedes-Benz 190E 2.5-16:lla. Moottorin tilavuus kasvoi 2,3 litrasta 2,5 litraan, teho - jopa 192 hv. ja suurin nopeus on 235 km/h. Lisäksi ASD-tasauspyörästöä alettiin asentaa "virkistettyihin" sedaneihin. Elektronisen ohjauksen ansiosta lukitusaste muuttui 15 %:sta 100 %:iin, mikä mahdollisti moottorin täyden tehon toteuttamisen mahdollisimman tehokkaasti. [yksi]

2.5-16 Evolution I

Vuonna 1988 Mercedes-Benzin johto päätti päästä DTM-mestaruuteen (siihen asti 190-luvun kilpa oli osallistunut vain kaukoautokilpailuihin yksityisten joukkueiden ponnistelujen kautta). ”Yksityisten kauppiaiden” saama kokemus sekä debyytti BMW M3 Evolutionin nopeamman version kilpailuissa vaati Mercedeeltä vakavaa valmistautumista. Ja maaliskuussa 1989 Geneven autonäyttelyssä ilmestyi toinen homologointiversio - Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution I.

Moottori ei ole juurikaan muuttunut: insinöörit vähensivät vain pyörivien osien massaa ja paransivat voitelujärjestelmää. Mutta alusta suunniteltiin vakavasti: jarruja vahvistettiin, ja SLS-järjestelmä asennettiin myös etujousitukseen, ja kuljettaja pystyi muuttamaan välystä matkustajatilasta.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I:tä valmistettiin kaikkiaan 502 kappaletta – juuri sen verran kuin DTM:n säännöt vaativat kilpa-mallin homologisoinnin. Omistajille, joilla ei ollut suorituskykyä, Mercedes-AMG tarjosi DM18 000 PowerPack -urheilupaketin, joka sisälsi erilaisia ​​nokka -akseleita , suuremman kaasun ja tehokkaamman polttoaineen ja sytytyksen virityksen. Yhdessä muunnetun pakojärjestelmän kanssa kaikki tämä lisäsi tehoa 30 hv. [yksi]

2.5-16 Evolution II

Ja vuonna 1990 Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution II esiteltiin Geneven autonäyttelyssä . Jo toisen "Evolutionin" vakiovarusteisiin kuului AMG PowerPack. Ja 235 hv ja 245 Nm vääntömomentti salli 1,3 tonnia painavan sedanin saavuttaa 100 km/h 7,1 sekunnissa ja kiihtyä 250 km/h:iin.

Yhteistyön tuloksena Stuttgartin yliopiston kanssa syntyi korisarja, jossa oli valtava takasiipi . Tämä korisarja ei vain näyttänyt uhmakkaalta, vaan oli myös tehokas, aerodynaaminen vastuskerroin on vain 0,29.

Ja vuonna 1992 AMG Racing -joukkueen kuljettaja Klaus Ludwig voitti DTM-mestaruuden.

Mercedes-Benz 190E 2,5-16 Evolution II -yksikköä valmistettiin yhteensä 502 kappaletta hintaan 115 tuhatta 260 Saksan markkaa, ja ilmastointimaksu oli 4,5 tuhatta. [yksi]

Myynti

Myynnin päättyessä vuonna 1993 190. kustannukset olivat: 190E 1,8 (109 hv) - 38874 DM; 190E 2,0 (122 hv) - 44061 DM; 190E 2,3 (136 hv) - 47367 DM; 190D (75 hv) - 40527 DM; 190D 2,5 (94 hv) - 45600 DM. [2] .

Mercedes 190 myyntitilastot eri markkinoilla.
Markkinoida 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Saksa 0 65 506 106 121 122 751 118 504 111 329 96 753 92 499 85 846 95 921 73 784 22 309
Ranska n/a n/a 9636 12 462 13 405 14 310 13 990 14 384 14 907 12 241 11 059 4756
Alankomaat n/a 1629 4245 5871 6075 5577 5217 4986 4534 4386 4573 0
USA n/a n/a n/a 23 978 n/a n/a n/a n/a n/a n/a 15 966 14 772

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Musta nuoli (pääsemätön linkki) . Drive.ru (23. toukokuuta 2007). Haettu 19. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012. 
  2. ↑ Mercedes-Benz-autot (Mercedes-Benz) Saksan markkinoilla vuonna 1994 . Haettu 18. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2013.
  3. ↑ Bluenstein (pääsemätön linkki) . Drive.ru (4. syyskuuta 2009). Haettu 27. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012. 

Linkit