Mercedes-Benz C111

C111 on sarja kokeellisia prototyyppejä, jotka saksalainen Mercedes-Benz tuotti 1960- ja 1970-luvuilla. Yritys kokeili sekä uusia moottoriteknologioita, kuten Wankel-moottoria , dieselmoottoreita ja turboahdinta , ja käytti C111:tä testauksen perustana; sekä kehon materiaalit. Muita konseptin yksityiskohtia olivat lokinsiipiovet [1] , ylellinen mokkanahkainen sisustus ja ilmastointi.

Historia

Ensimmäinen versio kokeellisesta mallista C111 valmistui vuonna 1969. Sen ensi-ilta pidettiin syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä [2] . Auto oli varustettu lasikuiturungolla ja keskelle asennetulla kolmiroottorisella Wankel-moottorilla [3] suoralla polttoaineen ruiskutuksella (koodi M950F). Seuraava muutos ilmestyi vuonna 1970. Siinä oli 257 kW (350 hv) neliroottorimoottori [4] . Valmistajan mukaan konseptiauto voisi saavuttaa 300 km/h (186 mph) nopeuden [5] .

Saksalainen konserni päätti kuitenkin saattaa koeohjelman päätökseen Wankel-moottorilla ja siirtää huomion ja resurssit dieselvoimayksiköihin [4] . Jo vuonna 1976 esiteltiin C111-IID-malli, jonka moottoriteho oli 140 kW (190 hv). Uuden kokeellisen polttomoottorin luomisen perustana oli OM617-yksikkö mallista 240D 3.0 W115. Seuraava modifikaatio, C111-III, sai rivissä viisisylinterisen turboahdetun OM617-dieselmoottorin, jonka suurin teho oli 170 kW (230 hv) 4500 rpm:llä.

Vuonna 1979 esiteltiin kokeellisen auton neljäs versio, C111-IV, joka oli varustettu KKK-tyyppisellä turboahdetulla V8-voimayksiköllä. Uuden mallin suurin teho oli 372 kW (500 hv). Tässä vaiheessa saksalainen yritys lopetti C111-sarjan kokeilun. Konseptiautosta valmistettiin yhteensä 16 esimerkkiä: 13 Wankel-moottorilla varustettua ensimmäisen ja toisen sukupolven ajoneuvoa, 2 kolmannen sukupolven dieselkäyttöistä ajoneuvoa ja yksi neljännen sukupolven V8-moottoriajoneuvo.

Muutokset

C111-I

Ensimmäinen versio C111:stä esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1969. Autossa on lasikuiturunko ja kolmiosainen pyörivä Wankel-moottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella asennettuna alustaan. Moottorin teho oli 280 hv. ja salli 1100 kg painavan auton saavuttaa maksiminopeuden 270 km/h. Yksi testiajoista, Ron Wackenfeld, totesi moottorin alhaisen melutason, alhaisemman kuin Lamborghini Miuran 12-sylinterisessä yksikössä.

C111-II

Seuraava versio ilmestyi vuonna 1970 Geneven autonäyttelyssä . Auto oli varustettu neliosaisella Wankel-moottorilla, jonka teho oli 370 hv. (350 hv muiden lähteiden mukaan[ mitä? ] ). Auto kiihtyi "satoihin" 4,9 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 300 km/h.

Myöhemmin, energiakriisin aikana , Mercedes alkoi kokeilla dieselmoottoreita näyttääkseen dieselmoottoreilla varustettujen ajoneuvojen kyvyt, mikä johti vuonna 1976 C111-IID:hen, jossa oli 300SD -mallin viisisylinterinen dieselmoottori , jonka tilavuus oli 3 litraa. . Moottoria muokattiin hieman ja se varustettiin turboahtimella , jonka ansiosta se tuotti 190 hv. Auton sarjanumero oli 31. C111-dieselitaatio rikkoi 13 dieselautojen ennätystä Nardon radalla .

C111-III

Yritys päätti olla käyttämättä Wankel-moottoria ja palasi dieselmoottoreiden kokeiluun C111:n kolmatta versiota varten. Varustettu 5-sylinterisellä rivimoottorilla, jonka tilavuus on 230 litraa. Kanssa. 4400-4600 rpm 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla auto rikkoi 9 diesel- ja kaasunopeusennätystä. Kolmannessa versiossa on parannettu aerodynamiikka, ilmanvastuskerroin on vain 0,191. Tämän ansiosta vuonna 1978 Nardo C111 saavutti radalla nopeuden 322 km / h ja keskinopeuden 316 km / h 12 tunnissa.

C111-IV

Neljäs versio ilmestyi vuonna 1979. 4,8 litran 500 hv:n twin - turbo KKK V8 -moottorilla varustettu auto teki uuden nopeusennätyksen keskimääräisellä kierrosnopeudella 403,78 km/h. Ennätyksen teki Hans Leibold ajassa 1 minuutti ja 56,67 sekuntia 5. toukokuuta 1979.

Maailmanennätykset

Italian Nardon radalla saatiin seuraavat ennätykset:

C111-II Diesel

C111-III Diesel

GWA Tuning Ciento Once

Vuonna 2010 GWA Tuning loi Ciento Once -nimisen urheiluauton (espanjaksi 111) Mercedes-Benz C111:n ja ulkonäöltään vastaavien muistoksi. Auto on rakennettu putkirunkoon ja siinä on käsintehdyt alumiiniset koripaneelit. Auton massa on 1400 kg ja sen akseliväli on 2616 mm. 12-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 6,0 litraa ja teho 408 hv. Kanssa. lainattu 600 -luvulta . Moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen Cima -manuaalivaihteistoon . Urheiluautossa on Mercedes-Benz S55 AMG (W220) sedanin jarrut, säädettävä jousitus, säädettävä takaspoileri, 19 tuuman renkaat 265/35 renkailla edessä ja 20 tuuman pyörät 295/30 renkailla takana. Ciento Oncen dynaamisia ominaisuuksia ei raportoida. Tällä hetkellä auto on valmistettu yhtenä kappaleena, eikä sen sarjatuotannosta ole tehty päätöstä. [6]

Muistiinpanot

1. ↑ David Busfield. Tyhmiä leluja . - Amberley Publishing Limited, 2017. - 64 s. — (British Heritage Series). — ISBN 1445665816 . — ISBN 9781445665818 .
2. ↑ Colin Crum. BMW vs. Mercedes . - The Rosen Publishing Group, 2013. - S. 17. - 32 s. - (Ultimate Car Battles). — ISBN 1477790144 . — ISBN 9781477790144 .
3. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170-sarja 1996-2004. - Veloce Publishing Ltd, 2014. - P. 24. - 192 s. — ISBN 9781845846510 . — ISBN 1845846516 .
4. ↑ 12 Stuart Bladon . Mercedes-Benz. - Multimedia Books, 1992. - S. 185375059X. - 64 s. — ISBN 9781853750595 .
5. ↑ Mercedes-Benz C 111  (eng.) . Mercedes-Benz. Haettu 10. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
6. ↑ Mercedesin muistoksi 40 vuotta sitten Yhdysvalloissa rakennettiin ainutlaatuinen urheiluauto (pääsemätön linkki) . Lenta.ru (5. tammikuuta 2011). Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2012. (määrätön) 

Linkit

• Mercedes-Benz C111-III