| Brankovin silta | |
|---|---|
| 44°48′53″ pohjoista leveyttä. sh. 20°26′54″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | serbi Brankovin silta |
| Sovellusalue | Auto, jalankulkija |
| Kulkee sillan yli | keskitie [d] |
| Ristit | Sava joki |
| Sijainti | Belgrad |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkki |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 261 m |
| kokonaispituus | 450 m |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1953 |
| Avaaminen | 1956 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1974-1979, 2017-2018 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Brankov-silta ( serb. Brankov useimmat ) on Sava -joen ylittävä tiemetallipalkkisilta Novi Belgradin yhteisössä Serbian pääkaupungissa Belgradissa . Toiseksi tärkein silta Gazela-sillan jälkeen Belgradissa. Rakennettu vuonna 1941 tuhoutuneen Kuningas Aleksanterin sillan paikalle . Rakentamisen valmistuessa sillan pääjänneväli, jonka pituus oli 261 m, oli tämän mallin siltojen joukossa maailman suurin [1] [2] [3] .
Ylävirtaan on Vanhan Savan silta .
Jugoslavian aikoina siltaa kutsuttiin virallisesti veljeyden ja yhtenäisyyden sillaksi , mutta Belgradin asukkaiden keskuudessa sitä kutsuttiin Branko Street -sillaksi serbialaisen romanttisen runoilijan Branko Radicevicin kunniaksi tai muuten Sava-sillaksi . Kun runoilija Branko Čopić heittäytyi sillalta vuonna 1984, nimi Brankov Most laajensi sen merkitystä ja nyt monet asukkaat eivät tiedä, mihin Brankoon se viittaa [4] [5] .
Vuosina 1930-1934 tälle paikalle rakennettiin Kuningas Aleksanterin riippusilta . Sillan rakentamisen aikana urakoitsijana oli Venäjän armeijan entisen kenraalin Andrei Shkuron johtama yritys , joka palkkasi satoja siirtolaisia kasakkoja työskentelemään sen rakentamisessa [6] . Huhtikuussa 1941 Jugoslavian kuninkaallinen armeija räjäytti sillan pysäyttääkseen etenevän Saksan armeijan. Huhtikuussa 1944 liittoutuneiden Belgradin pommituksen aikana silta tuhoutui täysin [7] .
Vuonna 1953 julkaistiin kansainvälinen kilpailu, johon osallistuivat jugoslavialaiset, ranskalaiset, itävaltalaiset ja länsisaksalaiset yritykset [2] . Kaikkiaan esiteltiin 32 hanketta, joista suurin osa ehdotti puolisuljettujen laatikkovälien käyttöä. Kilpailun tulosten mukaan valittiin saksalaisen MAN-yrityksen projekti, joka vaati vähemmän teräksen kulutusta [1] . Uusi silta rakennettiin vanhoilla tuilla, joten jännejako säilyi ennallaan: 75 + 261 + 75 m.
Sivujänteiden rakenteen asennus tehtiin telineille, keskijänne - molemmin puolin saranoituna. Konsolien pituus oli 130 m. Asennuksen aikana ulkotukiin asennettiin erikoisankkureita [8] . Ortotrooppinen levy valmistettiin tehtaalla noin 3 m leveinä ja 12,3 m tai 15,3 m pituisina lohkoina, jotka muodostettiin kahdesta 6,15 tai 7,65 m: n puolikkaasta .
Silta rakennettiin 11 kuukaudessa ja avattiin liikenteelle syyskuussa 1956 [8] . 1970-luvulla Savajoen vasemmalla rannalla sijaitsevan kaupungin nopean kehityksen vuoksi sillan kapasiteetti oli riittämätön ja sitä päätettiin laajentaa. Belgradilaisen Mostprojektin (insinööri Danilo Dragoevich) kehittämässä jälleenrakennushankkeessa oli tarkoitus rakentaa uusi silta lähelle nykyistä siltaa alavirran puolelta. Työtä tehtiin vuosina 1974-1979.
Vuonna 2006 Belgradin puoleiselle välituelle asennettiin panoraamahissi pyöräilijöille ja jalankulkijoille.
Vuonna 2011 sillan pylväiden entisöinti valmistui [10] .
Vuonna 2013 sillan yläpuolen jalkakäytävä suljettiin siltarakenteiden epätyydyttävän kunnon vuoksi. Sillan korjaustyöt aloitettiin heinäkuussa 2017, työt toteutti Mostogradnja-yhtiö [11] . Silta avattiin kokonaan ajoneuvoille 9.2.2018 [12] ja jalankulkijoille 31.5.2018 [13] .
Sillan pääosa on kiinteä kolmivälinen jatkuva palkki, jonka jännevälit ovat 75,0 + 261,0 + 75,0 m. Yläpuolella päällysrakenne koostuu kahdesta pääpalkista, jotka on sijoitettu akselien väliin 12,1 m. Alapuolella on yksi laatikon muotoinen palkki. Palkkien korkeus vaihtelee - 4,76 m päätytuilla; 9,6 m välituilla ja 4,5 m pääkanavavälin keskellä [14] . Sillan kokonaispituus on 450 metriä.
Sillan pääpalkkien pystyseinien yläpuolella on vakiopaksuus 14 mm sillan koko pituudella. Seinien paikallisen vakauden varmistamiseksi asennetaan pysty- ja vaakajäykisteet. Yläjänne on ortotrooppinen levy, joka on valmistettu vaakasuuntaisesta levystä, jonka paksuus on 10–25 mm, pitkittäis- ja poikittaisrivat. Poikittaisrivien välinen etäisyys on 1562 mm, pituussuuntaisten - 302 mm. Palkkien alemmat hihnat ovat tiivistettyjä 1200x20 mm levypaketteja, joiden lukumäärä on 10 ja kulmat 250x250x20. Rakenne on pääosin hitsattu, alajänne on niitattu [2] [15] .
Merkittävästä rantakorkeuserosta (15 m) johtuen silta sijaitsee pitkittäiskaltevalla suunnalla Belgradista Zemuniin, ja siirtyminen rinteestä toiseen tapahtuu sileää kaarevaa ympyrää, jonka säde on 10 000 m [1] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillalla on kaksi 10,5 m:n ajorataa (kolme liikennekaistaa kumpaankin suuntaan) ja kaksi jalkakäytävää, joiden leveys on 2,80 m (ylempi) ja 2,25 m (alempi). Jalkakäytävät sijaitsevat sivuilla ja erotetaan ajotiestä metalliseinällä. Kaide on valmistettu yksinkertaisesta metallista, abutmenteissa se päättyy kivikaiteisiin.
| Belgradin sillat | ||
|---|---|---|
| Savan kautta |
| |
| Tonavan yli |
| |
| Belgradin kadut, aukiot ja sillat | |
|---|---|
| Kadut | |
| neliöitä | |
| Sillat | |