Hänen isänsä Louis Charles Breguet kuoli 30-vuotiaana, jättäen kaksi lasta (Jacques ja hänen veljensä Louis Charles ). Louis opiskeli Pariisissa. Vuonna 1905 hän sai insinöörikoulutuksen. Veli Jacques suoritti koulutuksensa Ecole Polytechniquessa 2 vuotta myöhemmin. Veljekset aloittivat työskentelyn perheyrityksessä, joka valmistaa sähkömoottoreita ja dynamoita. Breguet-perhe oli ensimmäinen maailmassa vuonna 1910, joka alkoi valmistaa kelloja käsirannekoruissa.
Vuonna 1905 Louis ja hänen veljensä Jacques alkoivat rakentaa autogyroa (helikopterin prototyyppi) perheystävän Charles Robert Richetin ohjauksessa. 24. elokuuta 1907 prototyyppi teki ensimmäisen pystysuoran nousun ohjaajan kanssa 50 cm:n korkeuteen, ja 29. syyskuuta 1907 roottorialus nousi ensimmäisen kerran maasta. Veljesten Louis ja Jacques Breguet'n suunnittelema ja rakentama Gyroplane-helikopteri nousi taivaalle. Charles Richet aloitti Louis Breguetin esittelyn ilmailussa vuonna 1895 – he rakensivat lentäviä malleja yhdessä. (Charles Richet - lääketieteen Nobel-palkinnon voittaja vuonna 1913, tieteellisten ja lääketieteellisten lehtien toimittaja)
Breguet rakensi ensimmäisen koneensa vuonna 1909. Kaksitaso teki ensimmäisen lentonsa 28. kesäkuuta 1909. Kone putosi voimakkaasta tuulenpuuskasta. Breguet itse oli ruorissa. Breguet rakensi toisen kaksitasoisen syyskuussa 1909. Se oli varustettu 50 hevosvoiman pyörivällä Gnome-moottorilla. Gnome painoi melkein 50 kg. pienempi kuin Renaultin moottori. Vuoden 1910 lopussa Louis Breguet putosi 6 metrin korkeudesta Breguet II:n päälle. Lentokone tuhoutui.
Uusi yritys pystyi myymään kuusi kopiota Breguet III:sta urheilijoille. Ranskan armeija on jo ostanut Breguet IV:n ja V:n. Ranskan armeijassa oli vuonna 1910 41 lupaa. Vuoden 1910 lopussa Breguet sai kunnialegioonan ritarikunnan.
Vuonna 1911 veljekset Louis ja Jacques perustivat yrityksen Societe Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet. Syyskuussa 1912 yhtiö avasi oman ilmailukoulun. Vuonna 1911 Breguet-lentokone teki nopeusennätyksen 10 kilometrin etäisyydellä. ja 100 km. matkustajan kyydissä. Lokakuussa 1911 Breguet-kaksitaso toimitti ensimmäisen lentopostin Marokkoon. Breguet-koneita ostivat Ruotsi, Britannia, Belgia, Venäjä ja Italia.
Maaliskuussa 1912 Breguet suunnitteli ensimmäisen vesilentokoneensa. Toukokuun 1. päivänä 1912 Ranskan laivasto tilasi Breguet-, Nieuport- ja Farman-vesilentokoneita. Vuonna 1912 Breguet otti haltuunsa Salmson Billancourt -moottoriyhtiön. Vuonna 1913 Breguet alkoi toimittaa Ranskan laivastolle vesilentokoneita, jotka toimivat 200 hevosvoiman Salmson-moottoreilla. Sodan syttymisen jälkeen Jacques mobilisoitiin tykistöyn ja Louis lentäjäksi. Saksan armeijan hyökättyä Pohjois-Ranskaan Breguetin tehdas evakuoitiin, ja joulukuussa 1914 Louis Breguet lähetettiin tehtaalleen.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Breguet loi tiedustelulentokoneita ja pommikoneita. Veljekset alkoivat kehittää U3-kaksitasoon perustuvaa pommikonetta jo vuonna 1913. Sodan aikana sitä alettiin valmistaa nimellä BU3. Useat yritykset tuottivat lisenssillä BU3:ita eri moottoreilla. Joulukuussa 1914 Ranska muodosti viisi ensimmäistä Maurice Farmanin ja Voisinin pommikoneen laivuetta. Tammikuussa 1915 laivueiden lukumäärä päätettiin lisätä 20:een.
Breguetin kuuluisin lentokone oli Breguet 14, joka oli myös sodan jälkeen ahkerassa käytössä.
Vuonna 1919 Breguet loi Compagnie des Messageries Aeriennesin, josta lopulta kehittyi Air France.
Breguetin lentokone teki useita ennätyksiä. Niistä: välilaskuton lento Etelä-Atlantin yli vuonna 1927. Välilaskuton lento Atlantin valtameren yli vuonna 1933, pituus 7250 km.
Vuonna 1935 Breguet palasi autogyrosten rakentamiseen. 22. joulukuuta 1935 Gyroplane Laboratoire -niminen autogyro teki nopeusennätyksen 108 km/h. Seuraavana vuonna saavutettiin korkeusennätys 158 metriä.
Toisen maailmansodan aikana Breguet jatkoi sotilaskoneiden kehittämistä. Ja sodan päätyttyä - siviililentokoneita.
Breguet kuoli vuonna 1955 Saint-Germain-en-Layessa.