Brennerin tunneli

Brennerin tunneli [1] , myös "Brennerin perustunneli" [2] tai "Brennerin perustunneli" [3] ( saksaksi:  Brennerbasistunnel ; italiaksi:  Galleria di base del Brennero ), on 55 kilometriä rakenteilla oleva rautatietunneli Itä - Alpit , Brennerin solan alla . Tunneli kulkee Innsbruckin päärautatieasemalta ( Itävalta ) Fortezziin ( Italia ) ja korvaa osan nykyisestä Brennerin rautateestä . Siitä tulee osa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) linjaa 1 (reitti Berliini – Palermo ).

Brennerin sola on yksi tärkeimmistä liikennereiteistä Pohjois- ja Etelä - Euroopan välillä, ja sen läpi kulkeva moottoritie on kuuluisa pitkistä ruuhkaistaan. Moottoriajoneuvojen aiheuttama ilmansaaste on myös suuri ongelma. Tunneli helpottaa nykytilannetta parantamalla merkittävästi Pohjois- ja Etelä- Tirolin välistä rautatieyhteyttä  - sen avulla junat pääsevät Alppien yli paljon nopeammin. Tällä hetkellä junien keskinopeus alueella on hädin tuskin yli 70 km/h johtuen ensisijaisesti olemassa olevien, huomattavalla korkeudella kulkevien reittien jyrkkyydestä.

Tunnelihanketta rahoittavat Itävalta ja Italia sekä Euroopan unioni . Hankkeen laajuudesta johtuen (tämän on tarkoitus olla maailman toiseksi pisin tunneli Sveitsin Gotthard -tunnelin jälkeen ) osallistujien myöntämät varat eivät vielä riitä arvioituihin kustannuksiin.

Tunnelin on määrä valmistua vuoteen 2032 mennessä [4] . Käyttöönoton jälkeen matka-aika Innsbruckista Bolzanoon lyhenee 2 tunnista 50 minuuttiin.

Tausta

2000-luvulla matkustaja- ja rahtivirta Alppien läpi on lisääntynyt merkittävästi, ja sen ennustetaan kasvavan edelleen intensiivisesti. Itävalta on yksi tärkeimmistä tavaroiden kauttakulkumaista sekä Pohjois- ja Etelä-Euroopan välillä että Itä- ja Länsi-Euroopan välillä. Samaan aikaan Brennerin alue on liikenteen kannalta ongelmallinen paikallisten asukkaiden kielteisen asenteen vuoksi sekä kotimaan että rajat ylittävään liikenteeseen. Samaan aikaan pelkästään vuosien 1970 ja 1999 välisenä aikana rahtiliikenne alueella kasvoi seitsenkertaiseksi, 3 miljoonasta 22 miljoonaan tonniin. Vuoden 1990 tietojen mukaan 70 prosenttia Itä-Euroopan tavaroista kuljetettiin rautateitse; loput ovat tavaraliikenteessä.

Nykyään noin kolme neljäsosaa Brennerin solan liikenteestä kulkee maanteitse. Paikalliset asukkaat ovat pitkään kamppailleet siihen liittyvän saastumisen vähentämiseksi . Rautatietunnelin rakentamisen kannattajien mukaan sen rakentaminen on välttämätöntä tavaraliikenteen siirtämiseksi maanteiltä rautatieliikenteeseen .

Nykyinen rautatie Innsbruckista Boseniin rakennettiin vuosina 1860-1867, ja sen kaltevuus on jopa 2,5 %, mikä vaikeuttaa suuresti rautatietoimintaa . Italian rautateiden kunnon parantaminen, joka liittyy olemassa olevien ratojen modernisoinnin valmistumiseen vuoden 2008 lopussa, mahdollistaa jopa 240 junan kulkemisen alueelle päivässä.

Tunnelin läpi kulkevan uuden rataradan enimmäiskaltevuus on vain 1,2 % (tunnelin kaltevuus noin 0,7 %), mikä mahdollistaa veturien kaksinkertaisen painon. Se myös lyhentää matka-aikaa Innsbruckin ja Bosenin välillä kahdesta tunnista alle tuntiin.

Projekti

Päätunneli

55 kilometriä pitkä kaksoistunneli alkaa Innsbruckin (Wilten) esikaupunkialueelta ja kulkee Alppien läpi saavuttaen noin 840 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella. Tunnelin syvennys ulottuu 1600 metrin korkeuteen maan pinnasta. Tunnelin rakentamisen aikana louhittavan kiven määräksi arvioidaan 11,1 miljoonaa kuutiometriä, josta yli puolet on poistettava Itävallan puolelta. Päätunnelit ovat poikkileikkaukseltaan pyöreitä ja halkaisijaltaan 9,6 metriä. Päätunnelin rakentaminen aloitettiin Itävallan puolella 19. maaliskuuta 2015 [5] .

Pohjoinen lähestymistapa

Tunneliin tulee pohjoispäässä kaksi sisäänkäyntiä, jotka kulkevat maan alla useita kilometrejä ennen liittymistä päätunneliin. Toinen reitti johtaa Innsbruckin päärautatieasemalta, toinen kulkee kaupungin ympäri kulkevalla ohitusreitillä. Tämä lisää noin 8 kilometriä tunnelin kokonaispituuteen, mikä tekee Brennerin tunnelista maailman pisimmän yhtenäisen rautatietunnelin. Gotthardin perustunnelissa on kuitenkin samanlainen lisäys , jonka huomioon ottaen se jää "pisimmäksi". Itävallassa uusi kaksiraiteinen suurnopeusrata täydentää "Lower Inn Valley" -rautatietä Wörglin ja Baumkirchenin välillä . Tämä joulukuussa 2012 avattu linja pystyy käsittelemään jopa 300 junaa päivässä.

Eteläinen lähestymistapa

Brennerin tunnelin eteläinen lähestymistapa on 189 kilometriä pitkä ja kulkee Franzensveste/ Fortezzan eteläiseltä sisäänkäynniltä Veronaan . Italian hallitus on jo myöntänyt 6 miljardia euroa koko lähestymisen rakentamiseen. On olemassa mielipide, että tämä luku on "liian optimistinen".

Rakentamisen edistyminen

Heinäkuussa 2017 louhinta valmistui tunnelin Itävallassa [6] .

Joulukuun 2019 alkuun mennessä maanalaisten töiden kokonaispituudesta oli rakennettu noin puolet: 115 kilometriä 230:stä [7]

Muistiinpanot

1. ↑ Budnitsky G. I. Innovaatiot tunnelien rakentamisessa  // Metro ja tunnelit: aikakauslehti. - 2008. - Nro 5 . - S. 3 . — ISSN 1726-6165 .
2. ↑ Kirill Sotnikov. Käytetään modernisointiin  // Gudok: sanomalehti. - 2016. - 26. lokakuuta ( nro 191 (26096) ). - S. 5 . Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2018.
3. ↑ Brennerin tunneli  // Maailman rautatiet. - 2014. - Numero. 1 . - S. 59-63 . — ISSN 0321-1495 .
4. ↑ Kuvernöörit protestoivat viimeistä viivästystä Brennerin tunnelin rakentamisessa  . International Railway Journal (27. toukokuuta 2021). Haettu 2. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2022.
5. ↑ BBT: Töiden aloitus  päätunnelissa . Tunneli (helmikuu 2015). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020.
6. ↑ Webuild saa päätökseen Brennerin perustunneliprojektin Itävalta-  osion . Webuild SpA (27. heinäkuuta 2017). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2020.
7. ↑ Brenner Basistunnel zur Hälfte ausgebrochen: Baufortschritt läuft nach Plan  (saksa) . BBT SE (29. marraskuuta 2019). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2019.

Kirjallisuus

• Jutta Kustatscher. Tunnelblick. Der Brennerbasistunnel. Fakten-Argumente-Meinungen. - Innsbruck: Studien Verlag, 2007. - ISBN 978-3-7065-4499-3 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basistunnel – Lebensräume und Verkehrswege. - Innsbruck: Tappeiner, 2008. - ISBN 978-88-7073-456-0 .
• Konrad Bergmeister. Brenner Basistunnel - Brennerin perustunneli - Galleria di Base del Brennero. - Bozen / Innsbruck: Tappeiner, 2011. - ISBN 978-88-7073-587-1 .
• Helmut Petrowitsch. Das Großprojekt Brenner-Basistunnel. Tunnel auf der Kippe // Eisenbahn Magazin. - 2010. - lokakuu ( numero 53 , nro 10 ). — S. 24–27 . — ISSN 0342-1902 .

Linkit

Temaattiset sivustot	Rakenteet
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 7594947-7 VIAF : 315169124 WorldCat VIAF : 315169124