Kaarivirroitti [1] ( jar. ike , saksan kielestä Bügel "kaari") - rautatieliikenteen virroittimen tyyppi, jota käytetään useimmiten raitiovaunuissa . Werner von Siemensin keksi 1880-luvulla.
Se on lempeä kaari, joka liukuu ajolangan pinnan yli. Koko kaaren yläosa on kontaktialusta. Valokaarivirran kerääjän suorat telineet, joissa on kosketintanko, on yhdistetty autoon yhdellä saranalla.
Siemensin valokaarivirtakeräimen luominen oli pakotettu askel - välttääkseen patenttikiistat Frank Spraguen ( sauvavirran kerääjän kirjoittajan ) kanssa Siemens tarvitsi patentoimattoman vaihtoehdon. 1900-luvun alussa Siemens-järjestelmä tuli vallitsevaksi Euroopassa, USA:ssa jatkoi Spraga-tankovirrankerääjän käyttöä. Valokaarivirtakeräimen keksinnöllä oli edullinen sivuvaikutus - toisin kuin sauvavirrankerääjässä, kaarivirrankerääjässä ei tarvitse olla nuolia ajolangassa. Tästä johtuen raitiovaunukontaktiverkko on rakenteellisesti suhteellisen yksinkertainen ja sen seurauksena halvempi ja luotettavampi. Myöskään kaarivirroittimella, toisin kuin samassa sauvassa, ei ole vaaraa poistua ajolangasta. Vertailun vuoksi:
Epätasaisen kulumisen välttämiseksi kosketusverkon johtoa ei pidä ripustaa tiukasti raiteen keskiviivaa pitkin, vaan pieneen siksakiin, jotta kosketinnauhan koko pintaa käytetään tehokkaasti. Virroittimesta poiketen valokaarivirran kerääjä on vähemmän vaativa kosketusverkon jousituksen laadulle , ja sen vioista johtuvien onnettomuuksien sattuessa se ei käytännössä vaurioidu. Tästä syystä huolimatta siitä tosiasiasta, että Neuvostoliiton raitiovaunujen sodanjälkeisissä malleissa valokaarivirran kerääjät korvattiin kehittyneemmillä virroittimilla, raitiovaunulaitteet, jotka eivät kyenneet ylläpitämään verkkoa oikealla tasolla, korvasivat usein tavalliset virroittimet sitkeämmillä kaarivirrankeräilijöillä. .
Valokaarivirran kerääjän haittana virroittimeen verrattuna on sen suunta. Peruutusliikkeen aloittamiseksi on tarpeen siirtää kaarivirroittimia manuaalisesti köysien avulla eteenpäin, mutta kaikki mallit eivät tätä salli. Siksi kaksisuuntaiseen liikenteeseen suunnitellut raitiovaunut varustettiin kahdella kaarivirran kerääjällä, mikä liittyy myös käyttöhäiriöihin. Lisäksi virroittimia, toisin kuin kaarivirroittimia, on suhteellisen helppo ohjata jopa käsin: sitä voidaan nostaa ja laskea ohjaamoon johdetun ohjauskaapelin avulla. Virroittimien kauko-ohjausjärjestelmät ovat vähemmän energiaa kuluttavia ja luotettavampia. Toinen kaarivirroittimen haittapuoli on sen suhteellinen tilavuus. Tangon tavoin kaarivirroitin kattaa alas lasketussa asennossa jopa puolet raitiovaunuvaunun katosta, kun taas virroitin on suhteellisen kompakti. Kaikki tämä oli syynä kaarivirroittimen massiiviseen hylkäämiseen virroittimen hyväksi. Siirtymä helpottaa suuresti sitä, että vaakasuoraan kuperilla kosketinjaloilla varustetut virroittimet eivät edellytä kosketusverkoston uudelleenrakentamista.