| Burlak | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Mönkijät Makarov | ||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | vuodesta 2015 lähtien | ||||||||||||||||||||
| Luokka | maastoajoneuvo | ||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | pyörivä | ||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, neliveto | ||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 6×6, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||
| Pituus | 7380 mm | ||||||||||||||||||||
| Leveys | 2900 mm | ||||||||||||||||||||
| Korkeus | 3200 mm | ||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 700-750 mm | ||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 750 mm | ||||||||||||||||||||
| Paino | 4000 kg | ||||||||||||||||||||
| Täysi massa | 7000 kg | ||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||
| kantavuus | 2000 kg | ||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 400 l | ||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||
Burlak on venäläinen lumi- ja suoajoneuvo . Sen kehitti vuonna 2015 Makarova ATVs, jonka loi suunnittelija Aleksei Makarov ja kansainvälisen taksitilauspalvelun perustaja Maxim Belonogov [1] .
"Burlak" kelluu vapaasti vedessä [2] , mönkijän jokaisen pyörän iskutilavuus on noin 1200 kg, joten kone pysyy kelluvana myös kuormitettuna.
Koneen ominaisuudet: autonomiamarginaali kuukauden matkalle, superläpäisevyys, tehokkaat loppukäytöt, jotka kuormittavat vaihteistoa 4-kertaisesti, suuri kapasiteetti ja kantokyky, mukavuus miehistölle, mahdollisuus ympärivuotiseen käyttöön napa- ja lähellä niitä olosuhteita. Pääsy pääkomponentteihin ja kokoonpanoihin, rengaspaineiden säätö tapahtuu ohjaamon sisältä [3] .
Lumi- ja suoajoneuvot "Burlak" eri muunnoksilla toimivat Chukotkassa , Hanti-Mansiiskissa , Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa, Komin ja Jakutian tasavallassa sekä Etelämantereella . Etelänavalla mönkijä on mukana rakentamassa uutta Etelämanner-asemaa "Vostok" [4] .
Vuonna 2015 Makarov's All-Train Vehicles aloitti ensimmäisen Burlak 6x6:n rakentamisen [5] .
Vuonna 2016 autoa testattiin Subpolaarisella Uralilla ja Jäämerellä [3] .
Vuonna 2017 lumi- ja suoajoneuvon rakennetta ja suorituskykyä parannettiin, tärkeimmät muutokset liittyivät ajoneuvon painon ja painojakauman alenemiseen [3] .
Vuonna 2018 massatuotanto aloitettiin [6] .
Vuonna 2019 kehitettiin ja rakennettiin 4×4-malli [7] .
Vuonna 2020 Makarov ATV -yhtiö suunnitteli ottavansa käyttöön eteläisen muunnelman Burlakin lumi- ja suoautoista, joissa on ilmastointijärjestelmä [8] .
Toukokuussa 2021 Integrated Security -näyttelyssä Burlak ATV:t esittelivät maastoajoneuvon nosturi-manipulaattoriasennuksella. [9] Se pystyy kuljettamaan jopa 2 tonnia painavaa lastia.Burlak-runkoon asennetun KMU-3K:n kantavuus on 900 kg. [kymmenen]
Elokuussa 2021 armeijafoorumissa yritys esitteli Burlakille lääketieteellisen moduulin. [yksitoista]
7.9.2021 palontorjunta "Burlak" asennuksilla "Blizzard 40" osallistui Venäjän hätäministeriön arktisiin harjoituksiin . [12]
Vuonna 2016 Burlak 6×6 matkusti noin 3000 kilometriä Jäämerelle. Retkikunta aloitti Ivdelistä, Sverdlovskin alueelta, kulki Subpolaarisen Uralin läpi ja saavutti korkeimman kohdan - Narodnaja-vuoren, ylittäen Djatlovin solan . Intan ja Vorkutan kautta saavuimme Karameren Baidaratskajan lahdelle. Menimme veteen Levdievin saarelta, sitten liikuimme jäällä ja avovedessä ja tulimme maihin Khokhoreytose-joen suulla. Salekhardin ja Saranpaulin kautta palasimme lähtöpisteeseen. Koko reitti kulki 16 päivässä, vaikka he odottivat viettävän 3 viikkoa tähän [13] .
Vuonna 2017 uuden mallin Burlak toisti reitin [13] . Tämän seurauksena julkaistiin retkikunnan jäsenen, matkailija Aleksei Kamerzanovin elokuva "Seuraava pysäkki on pohjoisnapa". Erityisnäytöksiä pidettiin Novosibirskin, Jekaterinburgin ja Kurganin elokuvateattereissa [14] .
Vuonna 2017 viisi matkustajaa Latviasta ensimmäisellä Burlakilla saavutti Belyn saaren Karamerellä . Matka kesti yli kuukauden. Vuonna 2020 samassa autossa matkustajaryhmä Latviasta ja Venäjältä suunnitteli yhteisen tutkimusmatkan Grönlantiin maailmanennätyksen saavuttamiseksi - ajaakseen autonomisesti saaren eteläisimmästä pisteestä pohjoisimpaan [15] .
Vuonna 2019 kolme lumi- ja suoajoneuvoa "Burlak" osallistui "Pohjoinen on lähellä" -retkikuntaan Novy Urengoystä Anadyriin pohjoisten merien reunaa pitkin yli 6 000 km matkalla [16] . "Pohjoinen on lähellä" retkikunnan aikana ohjaaja Roman Super kuvasi samannimisen elokuvan Burlakista [17] . Erityisnäytöksiä pidettiin Jekaterinburgin ja Kurganin elokuvateattereissa [18] .
Vuoden 2019 lopussa Burlak-retkikunnan modifikaatio toimitettiin Etelämantereelle Venäjän 65. Etelämanner-retkikunnan tarpeisiin. Auto kuljettaa ihmisiä ja rahtia Progressin rannikkoaseman ja Vostokin aseman välillä, joka sijaitsee Kylmänavalla, joka on 1450 km yhteen suuntaan. Auto liikkuu 400 metrin korkeudesta 3,5 kilometrin merenpinnan yläpuolelle ja takaisin. Sisäisen paineen kompensoimiseksi, joka korkeimmassa kohdassa saavuttaa 0,5 kg / cm, venttiili rakennettiin erityisesti suljettuihin kaksinkertaisiin ikkunoihin. Tämä on ainoa modifikaatio autossa Antarktikselle [4] .
Vuosina 2021–2022 kuusi Burlak-lumi- ja suoajoneuvoa osallistui rakennusmateriaalien ja moduulien kuljetuksiin Vostokin aseman jälleenrakentamiseen Etelämantereen keskiosassa [19] .
Sitä valmistetaan kolmessa versiossa [3] : rahti-matkustaja, huolinta ja teollisuus. Rakenteellisesti ne eroavat osastoista, joissa voi olla matkustaja- ja makuupaikkoja, täysmetallista, telttailua tai avointa tilaa lastille tai teollisuuslaitteille.
Retkikunnan modifikaatiossa auto on suunniteltu kuljettamaan jopa 15 henkilöä, siinä on 8 sänkyä. Se on asuntoauto: varustettu keittiö kaasupolttimilla, liesituuletin ja kokoontaitettava pöytä, 20 litran lumisulattaja kuumalle juomavedelle, automaattinen vesijärjestelmä, hyllyt ja kaapit , pistorasiat, USB-liittimet laitteille, autonominen sisälämmittimet, audiojärjestelmä, tv. Lisäksi asennetaan kuivakaappi , suihku tai sauna. Sisäänrakennettujen säiliöiden autonomisen radan reservi on jopa 2500 km [20] .
Valmistettu tutkimusmatkalla. Tärkeimmät erot kuusipyöräisessä mallissa: yksi akseliväli , yksi (keski) vaihteisto , neliveto, jarrut etuakselissa, lähes tonni kevyempi [21] ja metrin lyhyempi. Tästä johtuen se liikkuu paremmin, mikä on tärkeää liikkuessa taigan ja metsä-tundran läpi.