Vanzetti on puutavaraa kuljettava höyrylaiva, joka rakennettiin Neuvostoliitossa vuonna 1928 . Arktisten saattueiden jäsen Suuren isänmaallisen sodan aikana . Hänet tunnetaan ensimmäisten joukossa, joka avasi kaupallisen tavarakuljetuksen Pohjanmerellä vuonna 1935 ja voitti myös taistelussa saksalaisen sukellusveneen kanssa Barentsinmerellä tammikuussa 1943. Viimeinen lento tehtiin vuonna 1975.
Höyrylaiva "Vanzetti" rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1928 ja se edustaa kolmatta, paranneltua sarjaa ensimmäisistä "Comrade Krasin" -tyyppisistä Neuvostoliiton puunkuljetusaluksista. Höyrylaivassa oli 950 hv:n hiilikäyttöinen höyrykone, jonka nopeus oli 8,5 solmua. Päämitat olivat: pituus 91,3 m, leveys 13,16 m, syväys 6,27 m, kapasiteetti 2360 rekisteritonnia. Nimi on annettu amerikkalaisen anarkistityöläisen Bartolomeo Vanzettin kunniaksi, joka teloitettiin elokuussa 1927 yhdessä Nicola Saccon kanssa Saccon ja Vanzettin oikeudenkäynnissä . Vanzettin kaltainen Sacco-puunkuljetusvaunu rakennettiin Neuvostoliitossa hieman aikaisemmin ja se oli sarjan kärki. Rakentamisen jälkeen molemmat laivat työskentelivät osana Murmansk Arctic Shipping Companya noin seitsemän vuotta. [1] [2]
Vuonna 1935 Vanzetti avasi yhdessä Iskra-puunkuljetusaluksen kanssa läpikuljetusten aikakauden kuljetusaluksilla pohjoisen merireitin varrella . Matka alkoi 8. heinäkuuta Leningradissa , jossa laiva otti kapteeni G. Byutnerin johdolla alukselle 2500 tonnia viljaa. 21. heinäkuuta Vanzetti saapui Murmanskiin ja otti kyytiin lisälastia napa-asemia ja tutkimusmatkoja varten. Heinäkuun 25. päivänä aloitettiin yhdessä Iskra-puunkuljetusaluksen kanssa liike Pohjanmeren reitillä, joka jäänmurtajien ja jäätiedustelulentokoneiden sekä paikallisten karavaanien mukana ylitettiin 37 päivässä. Sitten alus saapui Nikolaevskaya-on-Amurin satamaan , jossa viljan purkamisen jälkeen puutavara lastattiin alukseen. Matka päättyi onnistuneesti saapuessa Vladivostokiin 8. lokakuuta 1935 (3 päivää myöhässä aikataulusta) ilman vikoja ja onnettomuuksia, ja Vanzetti säästi matkan aikana 250 tonnia hiiltä.
Tämä matka jäi historiaan Pohjanmeren reitin ensimmäisenä kuljetusyrityksenä, taloudellisesti merkittävänä yrityksenä, ja se suoritettiin ei-jäätä murtavilla laivoilla. Samaan aikaan kuivalastialukset "Anadyr" ja "Stalingrad" ylittivät NSR:n vastakkaiseen suuntaan. [3] [4]
Kaukoidän varustamossa "Vanzetti" työskenteli Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti. 8. huhtikuuta 1942 lähtiessään Vladivostokista Petropavlovsk-Kamtšatskiin kivihiililastin kanssa alus alkoi ohittaa Japanin saaret etelästä (pohjoiset salmet olivat jään peitossa) ja ohitettuaan Osumin salmen sitä ammuttiin. japanilaisilla lentokoneilla, jotka vaativat siirtymistä kohti rannikkoa. Noudatettuaan vaatimuksia Japanin laivasto pidätti "Vanzettin" ja lähetettiin Kushimoton satamaan , jossa hän oli pidätettynä noin 2 viikkoa.
Matkan päätteeksi Petropavlovsk-Kamchatskiin Vanzetti lähetettiin San Franciscoon korjattavaksi, missä laivaan asennettiin aseita, kaksi Oerlikon-järjestelmän konekiväärit ja perä yleiskäyttöinen kolmen tuuman tykki, ja joukkue koulutettiin pienaseet ja tykistö sekä taistelutaktiikka meri- ja ilmakohteiden kanssa. Paluumatkalla Tyynen valtameren yli Providence Baylle Vanzetti toimitti 3500 tonnia lentobensiiniä arktiselle ilmailulle, minkä jälkeen osana Special Purpose Expeditionia (EON-18) höyrylaiva voitti yhdessä johtajan Bakun kanssa Pohjoisen Merireitti länteen ja saapui Arkangeliin . [5]
Kapteeni V. M. Verondan komennossa hän lähti joulukuun lopussa 1942 matkalle Arkangelin satamasta Islantiin. . 5. tammikuuta 1943 kello 14.30 saksalainen sukellusvene, oletettavasti U-553 , hyökkäsi alukseen. . Vene ampui kolme torpedoa Vanzettia kohti yhdellä iskulla, joista yksi osoittautui vialliseksi ja meni annettua syvyyttä noudattamatta merenpinnalla olevaan kohteeseen. . Alus suoritti liikkeitä välttääkseen torpedot. Sen jälkeen Vanzetti avasi tulen konekivääristä, veneeseen ilmoitettiin hälytys ja kiireellinen sukellus .
Lentoraportissa kapteeni V. M. Verond ilmoitti: ensimmäinen ammus teki lennon ja suuren vesiroiskeen . Toinen kuori osui ohjaamon pohjaan, eikä roiskunut vettä. Aukossa oli paljon tulta ja terävää metallista ääntä. . Kolmas ammus osui sukellusveneen runkoon tykin alla ja räjähti myös suurella liekillä. Neljäs yhtenäinen patruuna epäonnistui, lukko avattiin ja säiliö lensi laidan yli . Neljännen ammuksen käsittelyn aikana sukellusvene upposi . Hänen sukelluskohdassa ammuttiin vielä kolme ammusta . Vene U-553 vaurioitui ja sen katsottiin kadonneen. .
Jotkut tutkijat kiistävät version Vanzetti-höyrylaivan sukellusveneen uppoamisesta uskoen, että U-553 upposi myöhemmin tai että höyrylaiva taisteli toisen sukellusveneen - U-354:n kanssa. .
18. tammikuuta 1943 Vanzetti saapui turvallisesti Akureyrin satamaan ja ankkuroitui 24. tammikuuta Reykjavikin sataman reidelle . Alukselle saapunut Neuvostoliiton attasee ja Britannian merivoimien edustajat onnittelivat kapteeni V. Verondaa ja koko miehistöä voitosta. Merkkinä merivoimien kyvykkyydestä punaisen maalin kaistale ilmestyi peräaseen piippuun, mikä osoitti, että tästä aseesta oli upotettu sukellusvene.
Sitten Vanzetti seurasi New Yorkiin , jossa tehtiin suuri kunnostus, ja sieltä täydellä kuormalla Panaman kanavan kautta Vladivostokiin .
Vuosi 1975 oli tämän aluksen viimeinen palveluvuosi osana NSR:ää. Hänet vietiin juhlallisesti viimeisellä lennolla. Aluksen jäännökset jäivät Kholmskin museoon ja FESCO-museoon Vladivostokissa, Sahalinin televisio teki dokumentin aluksesta ja sen kapteenista.