Tapanui Line oli rautatie, joka sijaitsee lähellä Uuden-Seelannin Southlandin ja Otagon alueiden rajaa . Vaikka nimi viittaa siihen, että linja päättyy Tapanuihin , sen päätepiste oli itse asiassa Edivalen kaupungissa . Linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1878 ensimmäisellä osuudella, joka avattiin vuonna 1880. Vuonna 1978 Pomahaka- joki tulvi linjaa ja lakkasi toimimasta.
1800-luvun jälkipuoliskolla alueen maanviljelijät halusivat rautatien tuovan lisäarvoa heidän maansa ja tarjoavan helpon pääsyn markkinoille sekä tukea Dunedinin sijoittajille . Vuonna 1877 paikallinen insinööri W. N. Blair ehdotti reittiä Tapanuin läpi. Mutta tämän linjan rakentaminen ei ollut suosittua Tapanuin ulkopuolella. Paikalliset viranomaiset kuitenkin hyväksyivät sen, ja rakentaminen aloitettiin vuonna 1878, jolloin pääetelälinja jäi Waipakhiin , joka sijaitsee 50 kilometriä Balklatista länteen . Ensimmäinen veturi linjalle toimitettiin 8. heinäkuuta 1880 ja Uuden-Seelannin työministeriö aloitti Tapanuin haaralinjan käytön kolme päivää myöhemmin. Tapanuille johtavan rautatien viralliset avajaiset pidettiin 24.11.1980, mutta itse asiassa 25,13 kilometriä pitkä rata otettiin käyttöön Tapanuin takana sijaitsevassa Kelson kylässä 1.12.1880. Tuona vuonna ehdotettiin linjan rakentamista länteen Waikayan alueelle Kelsosta , mutta ehdotukset eivät tuottaneet tulosta, ja Waikayan haara rakennettiin sen sijaan Riversdalesta Waimea Plains Railroadille . 1. huhtikuuta 1884 linjaa jatkettiin 7,11 kilometrillä, laajennus lisäsi haaran Kelsosta Heriotille . Paikallinen sanomalehti, Tanapui Courier, kirjoitti, että vain lyhyt tunneli- ja savityö Dunrobinin kukkuloilla pysäytti rautatien rakentamisen Klata-joelle ja sitten Roxenburgiin .
Seuraavat asemat sijaitsivat Tapanuin haaralla (etäisyydet kilometreinä Waipahin risteyksestä on esitetty suluissa):
Alkuvuosina sekajuna kulki päivittäin Edivalesta. Nämä sekajunat liittyivät pääradan pikajunaan ja paikalliseen Invercargill-Clintoniin Waipahin risteyksessä. Linja oli välttämätön, kunnes hyvät tieverkostot rakennettiin, mutta kun tieliikenteen tuotot kasvoivat 1900-luvulla, rautatieliikenne alkoi laskea. Suuri lama pahensi linjan tuloja ja laski yhtä nopeasti kuin kustannukset nousivat 1930-luvulla. Rahan säästämiseksi linjan matkustajaliikenne peruttiin ja korvattiin busseilla, joten sekajunat kuljettivat vain tavaraa. Edivalen veturivarasto suljettiin 1. tammikuuta 1934. Rahtiliikenne alkoi kulkea tarpeen mukaan, koska se oli aiemmin toiminut säännöllisesti arkisin vuosia, mutta menetti edelleen rahaa. Vajaakäyttöinen osuus Heriotista Edivaleen suljettiin 1. tammikuuta 1968, ja sitä oli vain 4 000 tonnia vuodessa. 30 000–60 000 tonnia vuodessa katsottiin riittäväksi perustelemaan linjan olemassaoloa 1970-luvulla. Liikenne tapahtui tällä hetkellä pääasiassa Conical Hillin osavaltion metsälaitokselta, joka sijaitsi yhdeksän kilometrin päässä linjasta, ja Southlandissa sijaitsevan Phosphate Co-operatiivin tuottamasta fosfaatista. Maaliskuussa 1969 junat suunniteltiin uudelleen liikennöimään Goren alueelta ja vanhat höyryveturien moottorit korvattiin DJ-luokan dieselsähkömoottoreilla (höyryveturit olivat kadonneet kokonaan Uuden-Seelannin rautatiejärjestelmästä vuoden 1971 loppuun mennessä).
Lokakuun puolivälissä 1978 tapahtui onnettomuus, joka tuhosi linjan. Pomahakajoen voimakkaat tulvat tuhosivat siltoja ja huuhtoivat pois rautatiekiskoja, eivätkä korjaukset olleet taloudellisesti kannattavia. Virallinen sulkeminen vahvistettiin kaksi kuukautta myöhemmin, joulukuussa.
Ennen sulkemista vuonna 1962 Waikaka Line toimi laaksossa vilkkaan Tapanui Line -linjan kanssa, ja tämän linjan toimintaan liittyy legenda, jonka mukaan veturien miehistö väitti joskus nähneensä savua toisessa laaksossa toimivasta höyrykoneesta. laakso.