| Traian Vuia | |
|---|---|
| Syntymäaika | 17. elokuuta 1872 |
| Syntymäpaikka |
|
| Kuolinpäivämäärä | 3. syyskuuta 1950 (78-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | ilmailuinsinööri , insinööri , keksijä , ilmailuinsinööri , lakimies , lentäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Traian Vuia ( room. Traian Vuia , 17. elokuuta 1872 – 3. syyskuuta 1950 ) oli romanialainen keksijä ja ilmailun pioneeri, joka suunnitteli, rakensi ja testasi ensimmäisen moottoroidun yksitasolentokoneen . 18. maaliskuuta 1906 läpäisi ensimmäisen kokeen. Auto nousi noin metrin korkeuteen ja lensi noin 12 metriä. Tämä oli ensimmäinen lyhyt lento (tai "moottorilento") yksitasolla [2] [3] [4] . Vuya ei koskaan kyennyt saavuttamaan varhaisten lentokoneidensa tasaista, hallittua lentoa, eivätkä hänen kokeilunsa edistäneet ilmailualaa.
Timisoaran kansainvälinen lentoasema Romaniassa nimettiin Traian Vuyn mukaan . Terminaali avattiin vuonna 1935.
Traian Vuia syntyi vuonna 1872 Surduku Mikin kylässä (nykyisin Traian VuiaBujoran läänissä rikkaassa perheessä. Äiti - Ana Vuia, isä - Simeon Popescu, pappi. Vuodesta 1884 vuoteen 1892 hän osallistui Lugojin roomalaiskatoliseen lukioon Banatissa (Itävalta-Unkari). Lapsuudesta lähtien hän oli kiinnostunut soveltavasta mekaniikasta ja fysiikasta. Hän valmistui arvosanoin vuonna 1892 ja astui ammattikorkeakouluun Budapestissa , jossa hän suoritti insinöörin tutkinnon, myöhemmin opiskeli oikeustieteellisessä tiedekunnassa. 6. toukokuuta 1901 hänelle myönnettiin tohtorin tutkinto, kun hän oli puolustanut väitöskirjaansa "Militarismi ja industrialismi, asema ja sopimusjärjestelmä".
Valmistuttuaan Vuja palasi Lugojiin, missä hän jatkoi kiinnostuksensa ilma-aluksiin ja yritti rakentaa ensimmäisen lentokoneensa, jota hän kutsui "lentokone-autoksi" (lentokone-auto). Varojen puutteen vuoksi hän ei päässyt päätökseen, joten heinäkuussa 1902 hän lähti Pariisiin etsimään lainanantajaa ja kääntyi Victor Talinin, tunnetun teoreetikon ja kokeilun puoleen, joka oli jo rakentanut mallilentokoneen vuonna 1879. Hän osoitti heti kiinnostusta projektiinsa, mutta yritti saada hänet luopumaan uskoen, että autossa ei ollut moottoria. . 16. helmikuuta 1903 Vuia lähetti suunnitelman Ranskan tiedeakatemialle kymmenen kuukautta ennen Wrightin veljesten koelentokoneiden lentoa . Hanke hylättiin utopistisena kommentilla "Ilmaa painavan auton lentämistä ei voida ratkaista", mutta 17. elokuuta Vuya sai patentin keksinnölle nimeltä "lentokone-auto".
4. elokuuta 1919 hänestä tuli Pariisin vapaamuurariuden jäsen [5] yhdessä Alexander Vaida-Voevodin ja muiden Pariisin rauhankonferenssiin osallistuneiden Romanian valtuuskunnan jäsenten kanssa .
Joulukuussa 1905 Vuia sai päätökseen ensimmäisen lentokoneensa, Vuia-1:n ( Room. Vuia I ), korkeasiipisen, hiilidioksidimoottorilla toimivan yksitasokoneen rakentamisen. Nestemäisen hiilidioksidin haihtuminen mahdollisti lämmön tuottamisen moottorin toimintaa varten jopa kolmen minuutin ajan. . Testit suoritettiin Montessonissa lähellä Pariisia; ennen tätä Vuya ajoi maassa ilman siipiä. Ensimmäinen koeyritys tapahtui 18. maaliskuuta 1906: yli 50 m kiihdytetty auto nousi maasta 1 m ja lensi 12 m ennen laskeutumista. Brittiläisen ilmailuhistorioitsija Charles Harvard Gibbs-Smithin mukaan se oli "ensimmäinen ihmistä kantava monotaso suurelta osin nykyaikaisessa kokoonpanossa", joka ei kuitenkaan kyennyt jatkuvaan lentoon.
Monet tuon ajan ranskalaiset, amerikkalaiset ja brittiläiset sanomalehdet juhlivat tätä saavutusta korostaen erityisesti sitä tosiasiaa, että auto pystyi nousemaan omien ponnistelujensa ansiosta tasaisella alustalla ilman ramppien, kiskojen tai katapulttien apua: toisin kuin Vuy, 17. joulukuuta 1903 Wrightin veljekset nostivat ilmaan kiskojen avulla kapearaiteisella veturilla, joka heitti Wright Flyer -kaksitasokoneen, mutta syyskuussa 1904 he saavuttivat juuri vakaan ja kontrolloidun lennon syyskuussa 1904 ja palasivat sama piste, josta lentoonlähtö tehtiin. Nyt Vuya-1-koneen kopio on tallennettu Bukarestin ilmailumuseoon [6] .
Vuya-1-monokoneen menestyksen jälkeen kirjoittaja jatkoi autonsa kokeiluja ja parantamista: elokuussa 1906 Vuya I bis:n toinen versio esiteltiin yleisölle ja sitä seuraava Vuya 2 -lentokone esiteltiin ensimmäisenä päivänä. Pariisin ilmailunäyttelystä vuonna 1907: autolla asennettiin 25 hv Antoinette-moottori. (19 kW). Ilmailun pioneeri Alberto Santos-Dumont , joka teki kuuluisia lyhyitä lentoja Pariisiin loka- ja marraskuussa 1906, tunnusti Wuyn työn hänen pyrkimyksensä "edelläkävijäksi", Pariisin ilmamuseon kuraattorin Charles Dollfusin mukaan.
Vuya ei kuitenkaan ollut kiinnostunut vain lentokoneista: vuosina 1918–1921 hän rakensi kaksi prototyyppihelikopteria, mikä vaikutti merkittävästi pystysuoran nousun kehittämiseen.
Hänet haudattiin Bellun hautausmaalle Bukarestissa, Romaniassa.
Wuyin toinen keksintö oli polttohöyrygeneraattori, joka pystyy tuottamaan höyryä yli 100 ilmakehän lämpötiloissa, mikä on edelleen käytössä olevien höyrygeneraattoreiden perusta.
27. toukokuuta 1946 Vujasta tuli Romanian Akatemian kunniajäsen.
Traian Vuian kansainvälinen lentokenttä (TSR), toiseksi (muiden lähteiden mukaan kolmanneksi) suurin lentokenttä Romaniassa, kantaa hänen nimeään.