| Gavrilov Aleksandr Ivanovitš | |
|---|---|
| Syntymäaika | 23. helmikuuta 1884 |
| Syntymäpaikka |
stanitsa Konstantinovskaja, Donin kasakkojen alue , Venäjän valtakunta (nykyinen Konstantinovskin kaupunki, Rostovin alue ) |
| Kuolinpäivämäärä | 10. tammikuuta 1955 (70-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Kolomna , Neuvostoliitto |
| Maa | |
| Akateeminen tutkinto | Teknisten tieteiden tohtori |
Alexander Ivanovich Gavrilov (1884-1955) - Neuvostoliiton suunnittelija, diesel- ja rakettimoottorien asiantuntija, professori, teknisten tieteiden tohtori.
Hän syntyi 23. helmikuuta 1884 Donin kasakkaarmeijan Konstantinovskajan alueen kylässä opettajan perheeseen.
Hän sai peruskoulutuksensa seurakuntakoulussa , sitten reaalikoulussa (1903). Hän jatkoi opintojaan Moskovassa Imperial Technical Schoolissa, valmistuen vuonna 1909. Pietariin Putilovin tehtaalle lähetettiin nuori koneinsinööri, polttomoottoreiden suunnittelija . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Gavrilov muutti Voronežiin , missä hän työskenteli maatalouskonetehtaan työpajojen apulaispäällikkönä ja opetti Voronežin maatalousinstituutissa .
Vuoden 1922 alussa Aleksanteri Ivanovitš muutti Kolomnaan, missä hän työskenteli 15 vuotta Kolomnan koneenrakennustehtaalla . Sisällissodan jälkeen raunioina olleen maan teollistumisen yhteydessä Kolomnan tehdas solmi vuonna 1924 pitkäaikaisen sopimuksen saksalaisen MAN -yhtiön kanssa , joka toimitti Kolomnaan tuotantoa varten dieselmoottoreiden piirustukset ja teknisen dokumentaation. omista dieselmoottoreistaan Neuvostoliitossa . Gavrilov sai tehtäväkseen johtaa tehtaan dieseltoimistoa. Hän oli työmatkoilla Saksassa, missä hän neuvotteli MAN-asiantuntijoiden kanssa. Ja 1930-luvun alussa Kolomnan tehdas alkoi tuottaa Neuvostoliiton dieselmoottoreita kaasuturbiinin paineella. Joten tämän A. I. Gavrilovin elämänajan muisteli yksi Kolomnan tehtaan suunnittelijoista-dieselisteistä, Stalin-palkinnon saaja vuonna 1946, M. P. Markin : [1]
Viidentoista vuoden ajan Aleksanteri Ivanovitš oli suora esimieheni. Dieseltoimistomme asiantuntijat olivat vahvoja, mutta heidän joukossaan Alexander Ivanovich erottui ylemmäs, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Hän työskenteli suurella energialla. Ja hänen päänsä oli vain ideoiden generaattori ja ladatti meitä kaikkia Design Bureaussa työinnostuksella. Hän investoi paljon työtä hyvien G-sarjan käänteisten ja ei-käännettävien dieselmoottoreiden hyväksi.
Vuonna 1937 Gavrilov joutui ensimmäisen sortoaallon alle ja hänet tuomittiin ulkomaan liikematkoista (vakoilusta), hän sai 5 vuoden tuomion leireillä. Palveltuaan NKVD :n leireillä A. I. Gavrilov lähetettiin vuoden 1942 lopulla työskentelemään NKVD:n 4. erikoisosaston suunnittelutoimistoon Kazanin kaupungin tehtaaseen nro 16. Valentin Glushko johti nestemäisten rakettimoottorien suunnittelutoimistoa . Gavrilov työskenteli RD-1-rakettimoottorin polttokammioiden ryhmän päällikkönä. Vuoden 1944 lopulla Glushko ja hänen vankitoverinsa vapautettiin rikosrekisteripoistolla, Glushkon johdolla muodostettiin OKB-RD, jossa työ jatkui RD-1 - RD-3 -perheen kehittämisessä. rakettimoottorit taistelulentokoneiden apuvoimalaitoksina. Marraskuussa 1946 OKB-RD muutti Moskovan lähelle ( Himkin kaupunkiin), jossa muodostettiin OKB-456, jossa Aleksanteri Ivanovitš johti ballististen nestemäisten polttoaineiden rakettimoottoreiden polttokammioiden kehittämistä. ohjuksia . Akateemikko Glushko kirjoitti kirjassaan "Rakettitekniikan ja kosmonautikan kehitys Neuvostoliitossa": [1]
Suunnittelutoimiston pääytimen vuonna 1941 työskentelivät korkeasti koulutetut tiedemiehet, suunnittelijat, teknikot ja tuotantotyöntekijät. Joten professorit G. S. Zhiritsky, K. I. Strahovich, A. I. Gavrilov ja muut lahjakkaat asiantuntijat työskentelivät suunnittelutoimistossa. Suunnittelutoimistoon tuoma kokemus ja tietämys eri tieteen ja teknologian aloilta, joilla he olivat aiemmin työskennelleet, mahdollistivat monimutkaisten rakettimoottorien rakentamisen ongelmien ratkaisemisen. Tässä rivit A.I. Toveri Gavrilovin aktiivisesta osallistumisesta niiden kehittämiseen. komponentit ja kokoonpanot. Harjoittelu ja suuri insinöörikokemus auttoivat toveri Gavrilovin menestyksekkääseen työhön.
Vuonna 1948 Gavrilov sorrettiin toisen kerran karkottamalla suunnittelutoimistosta joulukuussa 1948, mutta jo huhtikuussa 1949 hänet palautettiin työhön Design Bureau-456:ssa. Hän jättää työt heinäkuussa 1953, haudattuaan vaimonsa Himkiin, hän palasi vakavasti sairaana Kolomnaan vaimonsa taloon. Asuttuaan täällä vielä kaksi vuotta hän kuoli 10.1.1955 ja haudattiin Kolomenskoje-hautausmaalle vaimonsa veljen viereen . Hautaan asennettiin Kolomnan tehtaan työpajassa valmistettu ruostumaton teräslevy, jonka ilkivallat purkivat ja vuonna 2010 tänne pystytettiin marmoripatsas. [yksi]