Kaasulevy (kaasuohjain, kaasusuihkuohjain) on laite, joka on suunniteltu suojaamaan henkilöstöä ja laitteita kuumien reaktiivisten kaasujen suihkulta suihkukoneen lentoonlähdön tai raketin laukaisun aikana. Yleensä se on lämmönkestävää materiaalia oleva kiinteä tai nouseva paneeli, joka asennetaan kiitotielle tai kantoraketin taakse [1] . Usein paneelit jäähdytetään juoksevalla vedellä tai muulla kylmäaineella. Joissain tapauksissa (esimerkiksi lentotukialuksissa) tarvitaan myös kaasulokasuojat, jotta pakokaasut eivät sammuta takana seisovien lentokoneiden moottoreita [2] .
Tunnetaan eri monimutkaisia kaasulevyjä, jotka vaihtelevat kiinteistä monoliittisesta betonista valmistetuista metalli- tai lasikuitupaneeleihin, joita nostetaan ja lasketaan hydraulikäyttöä käyttäen ja keinotekoisesti jäähdytetään. Lentopaikoilla ja korjaamoissa kaasulokasuojat yhdistetään usein ääntä vaimentaviin esteisiin.
Ensimmäiset kaasulokasuojat ilmestyivät lentokentille 1950-luvulla [3] [4] . 1960-luvulla käytettiin 1,8–2,4 m korkeat kaasulokasuojat, 1990-luvulle mennessä niiden korkeus oli kaksinkertaistunut [5] . Suurissa lentokoneissa, joiden moottorit oli asennettu rungon tason yläpuolelle ( McDonnell Douglas DC-10 , MD-11 ), lokasuojat olivat 10 metriä [1] . Kaasunohjaimet asennettiin kiitotien alkuun ja usein lentokentän kehälle. Levyjen kaltevuuden vuoksi reaktiiviset kaasut ohjautuivat ylöspäin [6] . Ajan myötä kaasun leviämisen parantamiseksi alettiin käyttää kaasulevyjä, jotka koostuivat useista paneeleista, jotka on nostettu itsenäisesti eri kulmiin [7] .
Lentotukialuksissa kaasunohjaimet on asennettu jokaisen katapultin taakse , jotta kuumat suihkukaasut eivät voi vahingoittaa lentoonlähtöjonossa odottavia lentokoneita. Kaasulokasuojapaneelit on valmistettu kuumuutta kestävistä materiaaleista ja niissä on sähkömekaaninen tai hydraulinen käyttö . Ei-aktiivisessa tilassa paneelit upotetaan kanteen muodostaen osan jatkuvaa ohjaamoa . Lentoonlähdön aikana paneelit nousevat tiettyyn kulmaan [7] , jotta henkilökunta voi tarkastaa ja huoltaa takalentokoneen.
Ilmanpoistolaitteita alettiin asentaa lentotukialuksiin 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa, kun lentotukialuspohjaiset suihkukoneet tulivat käyttöön. Ensimmäinen heijastimilla varustettu lentotukialus oli Essex-luokan CV-34 Oriskani, johon asennettiin heijastimet modernisoinnin yhteydessä lokakuussa 1947 elokuussa 1951 [8] .
Lentotukialusten kaasunkatkaisimet sijaitsevat lähellä toimivia suihkumoottoreita, joiden pakokaasujen lämpötila on 1300 °C [9] . Paneelien pinnan erityinen kansipinnoite kuluu nopeasti ja se on vaihdettava. Lisäksi paneelin lämmitettyä pintaa ei voida käyttää lentokoneiden liikuttamiseen [6] . Tämän ongelman ratkaisemiseksi on 1970-luvun puolivälistä lähtien käytetty paneelien pakkojäähdytystä juoksevalla merivedellä, joka tulee laivan sammutusjärjestelmästä [9] . Pakkovesijäähdytys mutkistaa kuitenkin kaasulevyn suunnittelua ja voi aiheuttaa epäluotettavuutta. Yhdelle viimeisistä amerikkalaisista lentotukialuksista CVN-77 "George Bush" vuonna 2008 asennettiin ensimmäistä kertaa kaasulokasuojat, jotka oli päällystetty lämmönkestävällä lämpöä hajottavalla keraamisella pinnoitteella, jota on käytetty pitkään avaruussukkuloissa. "Sukkula"-tyyppi [10] .
Useimmiten lentotukialuksen kaasuohjaimet ohjaavat kaasusuihkun ylöspäin, mutta tunnetaan rakenteita, jotka ohjaavat sen kannen alla olevaan tilaan erityisten kanavien kautta laivan yli. Tämä rakenne säilyttää paneelien kansipäällysteen tehokkuuden eikä aiheuta uhkaa kannen yli lentäville lentokoneille [6] .
Kaasuohjaimia käytetään myös suihkumoottoreiden testaamiseen ja raketteja laukaistaessa.
Lentokentillä joihinkin kiinteisiin kaasulokasuojiin on asennettu tuuligeneraattoreita, jotka mahdollistavat osan suihkuvirran hajoavasta energiasta hyödyntämisen [11] .
TAKR:n "Admiral Kuznetsov" kaasuohjain
Tyypillinen lentokentän lokasuoja